|
 |
 |
 |
|
 |
|
|
||||
|
18 марта 2018 г. |
|
|
|
|
|
Часть 14. Перейти к начальной странице статьи |
|
|
|
|
|||||||||||||
Чтобы только поехали! Перемены пришли неожиданно. Указом Президента Российской Федерации от 6 ноября 2012 г. Министром обороны Российской Федерации был назначен Сергей Кужугетович Шойгу, 9 ноября 2012 г. начальником Генерального штаба Вооруженных Сил Российской Федерации - первым заместителем Министра обороны Российской Федерации был назначен Валерий Васильевич Герасимов. Все понимали, что эти и другие назначения повлекут за собой дальнейшие кардинальные изменения, но, чтобы такие изменения произошли и напрямую отразились на ходе разработки ВАТ, ещё нужно было время. Тем не менее, в самом начале 2013 г. руководители ОКР "Платформа-О" торопились - на предварительные испытания опытные образцы первой партии должны были выйти ещё в конце 2012 г. Рядовые конструкторы "КАМАЗа" также мечтали увидеть творение своих рук в движении, поэтому уговаривать работать их не надо было - на сверхурочные работы люди выходили по собственному желанию, подгонять увлечённых работой заводских специалистов не было никакой необходимости. Соисполнители же затягивали работы - пришлось на опытные образцы первой партии ставить серийные, нефорсированные двигатели Liebherr. Да и как было конструкторам подразделения Главного конструктора по новым проектам всё успеть проконтролировать, если нужно было срочно собрать три опытных образца СКШТ, причём в части тягового электрооборудования образцы не были унифицированы вообще никак! В конечном итоге всё, что успевали конструкторы НТЦ "КАМАЗа" - это только разрабатывать рабочую конструкторскую документацию на образцы первой партии, и поэтому из-за загруженности большую часть стендовых испытаний составных частей КТЭО вообще не смогли проконтролировать. Особенно это касалось кооперации КТЭО-2, а специалисты "Электромашины", не имея опыта в тяговых приводах, автономные испытания постоянно пытались провести не строго по требованиям ГОСТов. Как рассказывают участники разработки, приходилось нерадивых челябинских спецов на этом "ловить" и заставлять испытывать повторно - а это у конструкторов "КАМАЗа" отнимало время, которого без того не хватало, снижало доверие к результатам работ коопераций и отвлекало внимание от других важных проблем, например не давало возможности плодотворно работать с сотрудниками МГТУ им. Баумана - не хватало времени помогать проводить верификацию созданных ими математическмх моделей. Не меньше разработчиков "Электромашины" стремились отклониться от требований ГОСТов по испытаниям и специалисты МЭИ, но они, в отличие от других соисполнителей, пытались продавить конструкторов "КАМАЗа" ссылками на свои высокие звания лауреатов Государственных премий. Выслушивать воспоминания участников событий о том времени можно часами... Впрочем, некоторые коллективы соисполнителей заслужили уважение - их труд был качественным и честным, документация и испытания полностью соответствовали требованиям стандартов. И вот, наконец, свершилось! 9 февраля 2013 г. состоялась первая выкатка тягача КАМАЗ-78504 - именно этот образец "Платформы" поехал первым. Был в тот день и показ Генеральному директору ОАО "КАМАЗ" Сергею Когогину, и восторженные слова о том, что это новый этап в отечественном автопроме, и праздничное шампанское... Эйфория быстро прошла, вновь наступили трудовые будни - следовало собрать ещё два образца и "научить" их ездить. Как отмечают участники событий, меньше всего доработок по ЭМТ было на образце КАМАЗ-78504 (колёсная формула 8х8.1), изготовленном с участием кооперации КТЭО-3 - хотя именно седельный тягач был одним из наиболее сложных образцов: компоновка его узлов и агрегатов наиболее плотная, и одновременно требования по тяге и проходимости предъявлялись предельные. После сборки тягач отладили в течение двух дней. Это объясняется в первую очередь тем, что в части электрических параметров ТЭД и генератор соответствовали ТЗ, хотя в ходе испытаний генератор испытывали в составе дизель-генераторной установки на мощность 85% от требуемой полезной для генератора. Следует заметить, что генератор, изготовленный на Украине, полноценных автономных испытаний не проходил (на заводе-изготовителе генератор даже с штатным преобразователем не испытывали - покрутили на холостом ходу от промышленной сети и отправили в Россию). Кстати, рабочую конструкторскую документацию на генератор так и не удалось получить, и в эту ситуацию руководители ОКР решили не вмешиваться (что тут говорить о технологической независимости России?). Впоследствии опытный образец КАМАЗ-78504 был подвергнут предварительным испытаниям, в ходе которых пробег составил около 9 тыс. км, и во время предварительных испытаний с этим образцом было меньше проблем, чем с двумя другими. Сейчас этот опытный КАМАЗ-78504 стоит под тентом на "Ремдизеле" - может быть следует передать этот образец в музейную экспозицию МО РФ в Парке "Патриот"? С другими образцами вышло не так. ТЭД, изготовленные кооперацией КТЭО-4 для образца КАМАЗ-7850 (колёсная формула 16х16.1), во время испытаний могли работать только в течение 30 секунд на полной мощности и 30 минут на половинной мощности из-за неработоспособности масляной системы охлаждения. Коэффициент полезного действия оказался ниже заданного в ТЗ на 16%. Максимальный момент был ниже требуемого на 13%, длительность работы с максимальным моментом была менее требуемой в 9 раз. Разработанная МЭИ система маслянного охлаждения оказалась неработоспособна (ЗТЭО такие системы никогда ранее в своей продукции не использовал). Можно говорить о том, что фактически разработчики МЭИ в рамках ОКР "Платформа-О" учились проектировать тяговые моторы, их систему охлаждения, проводить расчёты потерь. С тяговым генератором также возникли проблемы: его полная мощность была на 15% ниже требуемой по ТЗ. Через 1,5 часа работы на мощности 85% от номинальной обмотка возбуждения генератора нагрелась до предельно допустимой температуры, температуры обмоток фаз были близки к предельным, при этом скорость нарастания температуры составила 1 градус в минуту при норме 1 градус в час. В конце-концов опытный образец КАМАЗ-7850 тоже поехал - но пробег на предварительных испытаниях составил примерно 4 тыс. км, и проблем с этим образцом было намного больше чем с седельным тягачом КАМАЗ-78504. Хуже всего было дело с образцом КАМАЗ-78509 (колёсная формула 12х12.1) первой партии (кооперация КТЭО-2). Его ТЭД во время автономных испытаний могли работать с максимальным моментом только две секунды, что в 45 раз меньше требуемого по ТЗ. Электродвигатели имели механическую преключаемую обмотку - штатное переключение обмоток даже не испытывали. Генератор мог работать в длительном режиме только с мощностью 60% от номинальной, как мотор работать не мог. Кооперацию КТЭО-2 перестали рассматривать на дальнейшую перспективу. В ходе предварительных испытаний образец КАМАЗ-78509 первой партии практически не ездил - конструкторы "КАМАЗа" шутят, что для того, чтобы его заставить ездить, надо шаману вокруг образца побегать с бубном. Любопытна судьба этого образца: через два года его взял в аренду сызранский завод "Тяжмаш" под установку радиолокационной вышки. На специализированных военных форумах в сети интернет можно почитать эмоции о том, как этот образец загоняли в заводской цех... штатно ездить "шестиоску" так и не смогли заставить. Вообще, чем больше мне приходится знакомиться с документами ОКР "Платформа-О" и разговаривать с участниками событий, тем всё чаще задаюсь вопросом: может быть руководителям ОКР было вовсе не столь важно создать технику, которая соответствует ТТЗ - может быть им было более важно не сорвать сроки, чтобы не налететь на какие-либо штрафные санкции? А как иначе понимать слова участников событий о том, что опытные образцы первой партии "Платформы" изготавливали не столько для того, чтобы провести предварительные испытания и выявить недостатки, которые нужно доработать, сколько чтобы потом, когда приспичит, использовать узлы и агрегаты с образцов первой партии в качестве ремкомплектов во время Государственных испытаний? Может быть специально поэтому сократили пробеги в ходе предварительных испытаний? Зато высоким комиссиям, приезжавшим в то время на "КАМАЗ" из Москвы, было что показать... в статике. |
|
|||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|