|
 |
 |
 |
|
 |
|
|
||||
|
25 февраля 2018 г. |
|
|
|
|
|
Часть 1. |
|
|
|
|
|
|||||||||
В ближайшие дни планируется публикация статьи "Расчёты и просчёты". Если не случится непредвиденных обстоятельств, статья выйдет в "Автокаталоге" в полном объёме, без купюр. Напомню для непосвящённых, что на протяжении без малого десятилетия ко мне поступает информация о безобразиях, связанных с разработкой военной автомобильной техники (ВАТ). Особое внимание при изучении документов я обращаю на безобразия с разработкой ВАТ для Ракетных войск стратегического назначения, проводимых в рамках комплекса НИОКР "Платформа". Обычная практика устранения безобразий и решения проблем - спокойная планомерная работа в "тиши кабинетов". Автор статьи на протяжении нескольких лет неоднократно (преимущественно не через СМИ) информировал всех доступных ему причастных военачальников, профильных разработчиков вооружения и военной техники (ВВТ), а также правительственных чиновников (в том числе чиновников Минпромторга РФ) о том, что работы идут в неверном направлении. В ноябре прошлого года документы журналистского расследования мною были переданы в Военно-промышленную комиссию при Правительстве Российской Федерации (в числе прочего было передано несколько сот мегабайт электронных копий документов, связанных с НИР "Платформа" и ОКР "Платформа-О" - доказательства несоответствия узлов и агрегатов макетного и опытных образцов требованиям техзаданий, акты многочисленных отказов в ходе испытаний и др.). Письму был присвоен входящий номер и хотя прошло уже более трёх месяцев, ответа нет до сих пор (стараюсь регулярно позванивать по многоканальному телефону Правительства РФ - на том конце разговор короткий: письмо рассматривают...). Увы, попытки побудить органы военного и государственного управления пресечь творимые безобразия, к сожалению, пока не приводят к положительному результату. У автора неоднократно возникало желание обратиться в ФСБ, Генеральную Прокуратуру, Счётную палату, в другие соответствующие государственные структуры, чтобы было начато расследование эффективности расходования государевых денежных средств. Однако действительность ещё раз доказала, что направление корреспонденции в высокие инстанции не столь эффективно как ожидается. Подчас эффект получается обратный - документы, на основании которых можно было бы дать ход делу, попадают и к тем, кто творил (и творит) безобразия, а это позволяет замести "следы" и осуществлять противодействие, причём в упреждающем порядке... Мои попытки привлечь внимание силовых структур (например, той же ФСБ) малоэффективны в первую очередь потому, что им нужны руководящие указания "сверху" (но информацию органы "коллекционируют" исправно). Понятно, что в данном случае тот самый "верх" - это лично Президент РФ, до которого рядовому гражданину "достучаться" практически нереально. Сидеть же мне самому сложа руки и молча взирать на творимые безобразия - это не есть правильный жизненный выбор. Поэтому было решено пойти на риск и написать очередную статью о комплексе НИОКР "Платформа", чтобы через публикацию в одном из известных федеральных печатных изданий привлечь внимание общественности. Но и тут кое-что пошло не так - об этом было упомянуто несколькими днями ранее (см. заметку "Долгожданный рестарт "Автокаталога" :)"). Не буду утомлять читателей рассказом о всех трудностях, которые сопровождают журналистское расследование, упомяну ещё кое-что важное. Автор постарался подобрать публикуемые сведения таким образом, чтобы они имели подтверждение как со стороны документов, так и со стороны непосредственных участников работ и происходивших событий. Прошу понимать, что автору передавали документы и пересказывали сведения не содержащие государственную тайну. И хотя ничего секретного в статье нет, следует помнить: в силу специфики темы далеко не всё можно предавать широкой огласке. Поэтому есть некоторая доля недосказанности, но причастные при желании могут многое прочесть "между строк". На всякий случай сообщаю: любое направление автору грифованных документов в ходе подготовки статьи было бы расценено как провокация. Такое же правило будет действовать и впредь: автор оставляет за собой право немедленно и самым решительным образом подробно проинформировать соответствующие компетентные органы о любых провокациях подобного рода - если таковые провокации будут. Тем не менее, есть надежда что компетентные правоохранительные органы РФ всё же (наконец-то!) заинтересуются данной темой с целью расследования безобразий. В этом случае автор статьи готов без предварительных условий немедленно предоставить все имеющиеся в его распоряжении сведения и оказать посильное содействие. Александр Привалов
P.S. Размещение полной версии статьи "Автокаталог" начинает с первых глав, которые ранее уже были опубликованы в печатном СМИ. Полагаю, читатели сами увидят отличия... |
|
|||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||
Почти десятилетие причастные специалисты дискутируют о том, в правильном ли направлении ведётся разработка специальных колёсных шасси и тягачей в рамках комплекса НИОКР "Платформа". Итог спорам подводить ещё рано, тем не менее можно рассказать о некоторых промежуточных результатах на основании документов, с которыми ознакомили автора статьи. В составе парка военной автомобильной техники (ВАТ) имеется особый вид - специальные колёсные шасси и колёсные тягачи (СКШТ). В особый вид эта техника выделена только в Вооружённых Силах Российской Федерации (ВС РФ). Именно на СКШТ сегодня смонтированы мобильные наземные комплексы и системы вооружения и военной техники (ВВТ), способные решить исход любой военной операции.
Краткая предистория В Ракетных войсках стратегического назначения (РВСН) важное значение уделяют СКШТ: сегодня без таких шасси и тягачей боевые задачи принципиально не могут быть выполнены в полном объёме. К сожалению, после распада СССР и последующих экономических преобразований к имевшимся проблемам добавились новые: перестал существовать Курганский завод колёсных тягачей (КЗКТ), а Минский завод колёсных тягачей (МЗКТ) стал для России зарубежным предприятием. В связи с крайней необходимостью, в 2003 г. на снабжение ВС РФ было принято шасси МЗКТ-7930 и, в составе комплекса, в 2004 г. на вооружение ВС РФ было принято шасси МЗКТ-79221. Эту технику условно можно отнести к четвёртому поколению СКШТ. В настоящее время в РВСН сочли бы за благо получать СКШТ с отечественных заводов, но на российских предприятиях оборонно-промышленного комплекса (ОПК) и автомобильной промышленности отсутствуют производственные мощности для сборки серийных полнокомплектных шасси и тягачей военного назначения с колёсной формулой 16х16 и изготовления ключевых автокомпонентов, в том числе гидромеханических передач (ГМП). Идеи замены СКШТ производства МЗКТ на российские аналоги периодически выходили (и выходят) на повестку дня. Согласно разработанных в середине прошлого десятилетия планов, предполагалось создать отечественные шасси и тягачи пятого поколения. Проблема становилась особенно актуальной в периоды осложнения взаимоотношений между Российской Федерацией и Республикой Беларусь (РБ). В долгосрочной перспективе специалисты научно-технического комитета автомобильной техники Главного автобронетанкового управления Минобороны России (НТК АТ ГАБТУ) предлагали создать СКШТ шестого поколения, причём эти шасси рассматривались как техника с принципиально новыми техническими решениями. В планах была разработка двух семейств: высокомобильные модульные шасси (ВМШ) грузоподъёмностью от 15 до 40 т и высокомобильные модульные платформы (ВМП) грузоподъёмностью 50 т и более. В их конструкции предполагалось широко использовать нетрадиционные технические решения (НТР), которые иначе сегодня принято называть модным словом "инновации". Научно-обоснованные тактико-технические требования (ТТТ) к семействам были разработаны 21 Научно-исследовательским испытательным институтом Министерства обороны (21 НИИИ). |
|
|||||||||||||||||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|