|
 |
 |
 |
|
 |
|
|
||||
|
19 марта 2018 г. |
|
|
|
|
|
Часть 15. Перейти к начальной странице статьи |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||
Прислуживаться тошно? Проведение предварительных испытаний в рамках ОКР "Платформа-О" ставит довольно важный вопрос: а какова должна быть программа предварительных испытаний образцов СКШТ с нетрадиционными техническими решениямии? По каким методикам следует проводить испытания? Каким должен быть пробег образцов в ходе предварительных испытаний? Вообще, по опыту выполнения предыдущих ОКР по разработке СКШТ (с традиционными техническими решениями), разработчики старались проводить предварительные испытания в тех же объёмах, что и впоследствии государственные испытания, причём и методики старались использовать одинаковые. Для одного образца СКШТ пробег в ходе госиспытаний должен составлять не менее 30 тыс. км. В связи с этим у меня вопрос: а почему в ходе предварительных испытаний образцов "Платформы" пробег даже для образца КАМАЗ-78504 был более чем в три раза меньше? Разработчики ВАТ в ходе предварительных испытаний стараются провести часть пробегов на полигоне в подмосковных Бронницах, где есть возможность покататься по комплексной трассе с крупнобулыжным, косоволновым, шашечным спецучастками, ухабистой дорогой (состоящей из участков с прямыми, косыми и клиновыми холмами), а также другими спецучастками - то есть там, где впоследствие проходят этапы Государственных испытаний. Все опытные образцы первой партии "Платформы" в ходе предварительных испытаний не выезжали далее окрестностей Набережных Челнов. Вопрос: что мешало отправить хотя бы два реально ездивших образца первой опытной партии на военный полигон? Уж если руководители ОКР "Платформа-О" легко могут получить чуть ли не любое согласование руководства НИИЦ АТ на дополнениях к ТТЗ и других документах, что мешало договориться об испытаниях? Как рассказано выше, бюджет работы был огромным, к тому же на испытания (в том числе на предварительные) деньги Заказчик выделил сполна. В окрестностях Набережных Челнов не было никакой возможности провести климатические испытания - у автора статьи нет никакой информации о странных погодных аномалиях в Татарстане в течение 2013-2014 гг. Согласно военных стандартов, ВВТ (и ВАТ в частности) должна исправно работать как в мороз -50°C (традиционно такие испытния проводят зимой в Якутии или в Магаданской области), так и в жару +50°C (технику испытывают на полигоне в Капустином Яре, Астраханская обл.). Как и в ходе НИР "Платформа", так и в ходе предварительных испытаний в рамках ОКР "Платформа-О" не были выполнены проверки по влажном климате и на высокогорье. О желательности проведения этапов предварительных испытаний в войсковых частях с целью проверки применимости СКШТ в составе с объектами ВВТ после рассказанного выше можно не упоминать с привязкой к "Платформе-О"... Если кто-то из читателей полагает, что автор статьи излишне сгустил краски и вынес "сор из избы" - смею со всей ответственностью заверить: описанное выше ещё не есть какая-то "чернуха" по сравнению с тем, что случилось в реальной жизни после описанных выше событий. Перед началом изготовления образцов ВМП для Государственных испытаний, в ходе определения лучшей кооперации разработчиков КТЭО, рядовые конструкторы подразделения Главного конструктора по новым проектам НТЦ "КАМАЗа" наконец-то поняли, что руководители ОКР насильно влезают в решение технических вопросов, в которых, мягко говоря, некомпетентны. К тому же, вопреки возражениям специалистов "КАМАЗа", от работ были отстранены предприятия кооперации КТЭО-3 (показавшие лучшие технические результаты), и все строящиеся для госиспытаний образцы было приказано оснащать оборудованием кооперации КТЭО-4. А в дальнейшем то, что случалось на полигоне в подмосковных Бронницах в ходе Государственных испытаний, неоднократно обязывало принимать однозначные решения (в том числе согласно п. 4.2.4 ГОСТ РВ 15.211-2002) - но этого не было сделано. Рамки этой статьи не позволяют рассказать о безобразиях, которые творились (и продолжают твориться!) в ходе государственных испытаний образцов, изготовленных в рамках ОКР "Платформа-О" - надеюсь, в МО РФ и в Военно-промышленной комиссии найдутся ответственные люди, которые изучат все документы и сделают правильные выводы (автор уже передал в соответствующие инстанции солидный объём документов, собранных в ходе журналистского расследования). Александр Привалов
Вместо эпилога Наверное, читатель уже догадался - у автора есть богатый материал и о том, что произошло в дальнейшем в рамках ОКР "Платформа-О". Однако приходится повременить с публикацией следующих глав статьи - в противном случае это может стать обильной информацией для наших вероятных "друзей" из блока НАТО, и не только для них. Поэтому следующие главы, несмотря на отсутствие в них сведений, составляющих государственную тайну, в открытый доступ в ближайшее время выложены не будут. Однако для специалистов МО РФ, предприятий ОПК, органов государственного управления и российских спецслужб мы планируем в недалёком будущем создать раздел ограниченного доступа, где будут размещены материалы о разработке ВВТ, и ВАТ в частности. О том, как будет организован доступ к этому разделу будет объявлено дополнительно. А пока мне остаётся только пообещать: продолжение следует! |
|
|||||||||||||||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|