|
 |
 |
 |
|
 |
|
|
||||
|
12 марта 2018 г. |
|
|
|
|
|
Часть 11. Перейти к начальной странице статьи |
|
|
|
|
|||||||||
КТЭО-2 Соисполнителем кооперации "Платформа-КТЭО-2" было выбрано ОАО "Электромашина" (г. Челябинск) - специалисты этого коллектива считали, что целесообразно использовать в качестве электрических машин тяговые двигатели на постоянных магнитах, и предприятие было готово разработать и создать КТЭО (схема "мотор-колесо") в рамках ОКР "Платформа-О". "Электромашина" была хорошо известна руководителям ОКР ещё по прежнему месту службы, поэтому появившаяся в 2011 г. в челябинских СМИ информация (ссылка http://chel.74.ru/text/economics/402817.html) нисколько не удивила причастных содержанием (цитата, оригинальная орфография сохранена): "В ходе визита делегации из республики Татарстан, которую возглавлял советник генерального директора корпорации "КамАЗ" по военно-техническим вопросам генерал-полковник Владислав Полонский, был подписан контракт на сумму более 200 миллионов рублей на разработку и изготовление электрических машин для шасси специального назначения. Как уточняется в сообщении пресс-службы "Электромашины", разработка, изготовление и испытание нового оборудования должны осуществляться уже в 2011 году. Далее оно будет внедрено в серию". Уточню, что сумма в рамках темы "Платформа-КТЭО-2" составила 230,6 млн. руб., период выполнения этапов работ по договору - 2011-2013 гг. В ходе работ был разработан и защищён технический проект на КТЭО, была разработана рабочая конструкторская документация, были изготовлены опытные образцы оборудования для автономных предварительных испытаний. Тема "Платформа-КТЭО-2" была не единственной, которую "Электромашина" выполняла для "КАМАЗа" в рамках ОКР "Платформа-О" - в Набережные Челны в 2012-2013 гг. передали вместе с КТЭО и другое изготовленное оборудование по нескольким договорам, в том числе в рамках тем "Платформа-КЭНРК" (комплект электрооборудования нагружения рулевого колеса) и "Платформа-ЭПНС" (электропривод для станции насосной гидросистемы) для использования в составе ВМП 12х12.1 (образец КАМАЗ-78509). Всего этой кооперацией было изготовлено 12 опытных образцов ТЭД (это были синхронные двигатели на постоянных магнитах с жидкостным охлаждением) и один опытный образец тягового генератора (также на постоянных магнитах). Продолжения сотрудничества "Электромашины" с "КАМАЗом" по доработкам КТЭО не случилось, и тому были веские причины, о которых рассказ ниже. |
|
|||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|