|
 |
 |
 |
|
 |
|
|
||||
|
11 марта 2018 г. |
|
|
|
|
|
Часть 10. Перейти к начальной странице статьи |
|
|
|
|
|||||||||||||
КТЭО-1 Соисполнителем кооперации "Платформа-КТЭО-1" стал Электротехнический концерн "Русэлпром", предложивший использовать в качестве электрических машин асинхронные тяговые электродвигатели (ТЭД). Перед началом совместных работ с "КАМАЗом" Концерн имел опыт разработки и внедрения КТЭО для ЭМТ транспортных средств. Предприятия этой кооперации были готовы разработать и изготовить КТЭО для СКШТ и организовать серийный выпуск оборудования. Генеральный директор
ОАО "КАМАЗ"
Сергей Когогин
лично пригласил
"Русэлпром"
принять участие в ОКР "Платформа-О". Так как специалисты
Концерна
знали о реалиях НИР "Платформа" не по-наслышке (несколько сотрудников, ранее
участвовавших в НИР "Бальзамин" и "Платформа", к тому времени перешли на работу
в
Концерн "Русэлпром"),
ими были выставлены
Сергею Когогину
четыре условия своего участия в ОКР:
Концерн "Русэлпром" выполнил тягово-динамические расчёты и представил проект технического задания (ТЗ) на КТЭО на основной вариант ВМП (колёсная формула 16х16.1) с чётким обоснованием всех требуемых параметров к двигателю внутреннего сгорания, генератору, асинхронным ТЭД для реализации всех требований Заказчика для остальных вариантов ВМП (колёсные формулы 8х8.1 и 12х12.1) с применением принципа модульности. Однако это ТЗ было неправомерно передано другим соисполнителям (о кооперациях КТЭО-2, КТЭО-3 и КТЭО-4 рассказ ниже). ТЗ было утверждено, также был подписан договор на сумму около 240 млн. руб.,
включавший все этапы ОКР до Государственных испытаний КТЭО в составе СКШТ. Были
выполнены этапы эскизного и технического проектов. Однако при закрытии этапов
обещания
Сергея Когогина
не были выполнены:
В таких условиях Концерн "Русэлпром", не получив ни копейки, вышел из договора. Казалось бы - для "КАМАЗа" потеря партнёра не является фатальной, более того - именно такой финал изначально был предопределён в идеологии ведения ОКР "Платформа-О" по "алгоритму №2" (то есть получить опыт и документацию от тех партнёров, с которыми не планируется дальнейшего сотрудничества). Однако позже, в 2012 г., руководители ОКР несколько раз приглашали "Русэлпром" вернуться в проект - но денег не предлагали. По мнению автора статьи, кинув партнёра, "КАМАЗ" потерял самое ценное - доверие, поэтому неизвестно может ли вообще сотрудничество возобновиться в будущем... Необходимо упомянуть о другой особенности кооперации КТЭО-1: специалисты "Русэлпрома" многократно предлагали на всех этапах почти полуторагодичной работы с "КАМАЗом" идею использования в ОКР "Платформа-О" схемы "мотор-полуось", проработанную Концерном в других проектах - увы, безрезультатно. В рамках дискусси о том, какая схема ЭМТ более предпочтительна, приведу цитату из статьи, размещённой на сайте ООО "Специальные проекты машиностроения" - компании, объединяющей научно-производственные предприятия и команды разработчиков и учёных, представляющих ведущие научные школы МГТУ им. Н.Э. Баумана, НИУ МЭИ - ссылка http://spmrussia.ru/evol/: "Система мотор-колесо считается наиболее перспективной, однако до успешной коммерческой реализации она дошла только в самосвалах БЕЛАЗ. Сказать однозначно, что именно привлекает ученых и конструкторов к такому решению сложно, хотя в некоторых случаях это может быть единственно возможное решение, как, например, в НИР и ОКР "Платформа", где заданный ход подвески практически исключает возможность применения иных решений. Недостатков мотор-колеса много:
Вместе с тем, развитие технологий и новых материалов может позволить в недалеком будущем начать применять мотор-колёса в транспорте повсеместно. Но на настоящее время система "мотор - полуось" является предпочтительной. Нет проблем с нагрузкой на подвеску, двигатель можно разместить в относительно чистом окружении с надежным подводом электрического питания и охлаждающей жидкости". Значительно позже даже руководителям "КАМАЗа" стала понятна полная бесперспективность схемы "мотор-колесо" в ходе выполнения ОКР "Платформа-О", но шесть лет назад шанс реализовать иные схемы ЭМТ ("мотор-ось" и/или "мотор-полуось") был упущен. После прекращения договора с кооперацией КТЭО-1 у головного исполнителя не осталось выбора: все опытные образцы первой партии были построены по схеме "мотор-колесо". Споры о том, какая схема наиболее всего подходит для СКШТ с ЭМТ, не утихают до сих пор. Дать объективные оценки можно будет после запуска техники в серию и сравнения образцов в ходе длительной эксплуатации. Пока об этом можно говорить только глаголами будущего времени. А точку в спорах поставить может только война - и лучше чтобы до этого дело никогда не дошло, так как СКШТ особо большой грузоподъёмности предназначены в первую очередь для РВСН. |
|
|||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|