|
 |
 |
 |
|
 |
|
|
||||
|
07 марта 2018 г. |
|
|
|
|
|
Часть 6. Перейти к начальной странице статьи |
|
|
|
|
|||||||||||||
Нерешённые проблемы Оглядываясь назад, приходится с сожалением констатировать: в рамках НИР "Платформа" не были выполнены не только сопутствующие, но и многие необходимые исследования, которые позволили бы решить ряд важных технических проблем или хотя бы наметить пути как решать проблемы. Впрочем, сворачивание проведения НИР и разрушение военной науки в период 2008-2012 гг. было повсеместной практикой в МО РФ. Результаты НИР дали огромную пищу для размышлений специалистам основного соисполнителя и его исполнителей. Макетный образец всё же поехал, пусть и с трудом, и это является огромным достижением исполнителей НИР (хотя ранее, даже во времена СССР, разработчики СКШТ с ЭМТ добивались большего). Но "КАМАЗ" не позволил провести исследовательские работы с макетом - разработчикам-идеологам этих инноваций не дали даже приблизиться к макету для исследовательских испытаний, и это ещё одна ошибка руководителей НИР. В ходе выполнения НИР, по мнению автора статьи, следовало выполнить довольно большой комплекс работ, в том числе разработать и новые методики испытаний СКШТ с НТР, было необходимо изучить потребности генеральных заказчиков ВВТ, учесть пожелания головных разработчиков ВВТ - этим вопросам не было уделено должного внимания. Исследования на отбор мощности от генератора для обеспечения работы агрегатов надстройки в движении макетного образца не были проведены - в дальнейшем это сказалось на выдаче частных техзаданий изготовителям КТЭО. (Забегая вперёд, замечу: все проекты техзаданий кооперации ОКР были НПЦ СМ МГТУ им. Баумана подготовлены с учётом результатов НИР "Платформа". Однако "КАМАЗ" в связи со сменой кооперации проекты техзаданий даже обсуждать и смотреть не стал - в дальнейшем все частные техзадания кооперациям ОКР готовили люди, практически не имевшие представления о результатах НИР). Можно долго перечислять вопросы, которые не были не то что решены, но даже не были намечены для решения в рамках НИР - например, защита от новых типов электромагнитного оружия, от средств радиоэлектронной борьбы, от высокоточного оружия, снижение заметности в инфракрасном и радиодиапазонах, проверка правильности технических решений в ходе испытаний макетного образца в условиях Арктики, влажного климата, жарко-пустынной местности и особенно в горных условиях на затяжных подъёмах и спусках. Не были досконально проработаты вопросы по использованию накопителей энергии и по их эксплуатации - испытания не проводились (в отчёте об испытаниях ТЭД отмечено, что низкое значение КПД на пусковых режимах предлагалось скомпенсировать за счёт бортового накопителя энергии). Не были в полном объёме изучены вопросы защищённости шасси от подрыва на минах - в этом вопросе ограничились только разработкой и изготовлением кабины. И так далее... По всем этим направлениям следовало бы открыть несколько НИР. Руководители работ со стороны "головника" явно торопились, и как только наступил подходящий момент (после того, как макетный образец построили и даже научили его кое-как ездить, состоялся показ Министру обороны А. Э. Сердюкову), началась подготовка технико-экономического обоснования для проведения ОКР. В качестве задела для ОКР было разработано и подготовлено множество новых и уточнённых технических решений, но, как показала практика, ни одно из технических решений, созданных в ходе НИР в части ЭМТ, в дальнейшем не было востребовано, подвеску пришлось переделывать, дизельные двигатели были использованы иной инофирмы. А когда наконец-то к разработчикам пришёл необходимый опыт, пришлось "КАМАЗу" уже в третий раз начинать всё сначала и разрабатывать СКШТ со схемами, отличными от схемы "мотор-колесо", и даже вернуться на поколение назад, то есть к механической трансмиссии... |
|
|||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|