|
 |
 |
 |
|
 |
|
|
||||
|
08 июля 2009 г. |
|
|
|
|
|
Часть 2. Перейти к начальной странице статьи |
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||
МЗКТ занимает новые ниши Самую интересную экспозицию на выставке "MILEX-2009" представило Производственное республиканское унитарное предприятие "Минский завод колёсных тягачей" (далее МЗКТ). Вся нынешняя техника, выпускаемая заводом, имеет товарный знак "Волат". На стенде можно было увидеть восемь армейских полноприводных автомобилей и специальных колёсных шасси от двухосного МЗКТ-8022 (4x4) до восьмиосного МЗКТ-79221 (16x16). После осмотра экспозиции МЗКТ могу утверждать: в то время как в России за предыдущие 17 лет развалили и приватизировали оборонные предприятия, в том числе входящие в автомобильную отрасль, в Республике Беларусь не только сохранили военно-промышленный комплекс, но и последовательно развивали производственные мощности, создавали и создают новую военную автомобильную технику, в первую очередь для российского оружия. В этом году МЗКТ отмечает юбилей - в июле исполнится 55 лет с момента создания на Минском автомобильном заводе специального конструкторского бюро (СКБ) по тяжёлым колёсным артиллерийским тягачам и двигателям к ним с опытной базой, которому 23 июля 1954 г. было присвоено наименование СКБ-1. В дальнейшем были созданы производственные мощности, позволившие организовать в первую очередь выпуск колёсных тягачей для транспортировки тяжёлых артиллерийских систем, а затем выпуск шасси для монтажа оборудования ракетных комплексов различного назначения. Новые тягачи и шасси нашли применение и в народном хозяйстве, где они широко применялись в освоении Западно-Сибирского и Прикаспийского нефтегазовых комплексов. Наследником техники 1960-1980-х гг. является восьмиосное специальное колёсное шасси МЗКТ-79221, которое привлекало всеобщее внимание на выставке "MILEX-2009". Разработка этого шасси была начата ещё в советский период, а первый опытный образец с колёсной формулой 16x16 под обозначением МЗКТ-7922 увидел свет в 1992 г. 7 февраля 1991 г. приказом генерального директора ПО "БелавтоМАЗ" был образован и выведен из состава МАЗа Минский завод колёсных тягачей. Шасси МЗКТ-79221 было создано по заданию Министерства обороны России и предназначалось для замены другого шасси - семиосного МАЗ-7917, колёсная формула 14x12, первый опытный образец - 1984 г., которое и сегодня применяется для пусковых установок ракет "Тополь". Шасси МЗКТ-79221, предназначенное для монтажа пусковой установки стратегических ядерных ракет "Тополь-М", является критически важным для российских сил ядерного сдерживания. Более того - замены этому шасси на нечто подобное, производимое в России, в ближайшие годы не предвидится. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||
В то время как в Республике Беларусь планомерно и грамотно ведутся работы в области военной автомобильной техники, в России творится нечто непонятное для здравомыслящих людей. Наиболее характерно это заметно в подходе к проблеме создания новых шасси для ракет стратегического назначения. В декабре 2008 г. на международной конференции Вр.И.О. Начальника 21 НИИИ МО РФ полковник Александр Тарасов, отвечая на вопросы журналистов, сообщил о том, что "КАМАЗ" пообещал сделать собственные шасси большой грузоподъёмности для замены шасси производства МЗКТ. Хотя конкретные модели упомянуты не были, но подразумевалось в том числе шасси МЗКТ-79221. В феврале 2009 г. на пресс-конференции Ассоциации НАМС, куда входит Брянский автомобильный завод, были сообщены данные о том, что "КАМАЗу" уже выделены 120 млн. рублей на проведение научно-исследовательских работ по этой теме, в то время как финансирование работ по перспективному семейству БАЗ "Вощина-2" было прекращено в 2008 г. на завершающем этапе работ (первый опытный образец шасси нового семейства должен был появиться в ноябре прошлого года). В апреле текущего года на международном симпозиуме Главный конструктор "КАМАЗа" Данис Валеев, отвечая на мой вопрос, подтвердил сведения о проведении работ по шасси большой грузоподъёмности взамен шасси МЗКТ, но какие-либо подробности сообщить отказался. По мнению ряда экспертов, "КАМАЗ" вряд ли справится с созданием колёсного шасси для ракетных войск стратегического назначения, особенно в настоящее кризисное время. Вместо того, чтобы выделить финансирование российским предприятиям, которые ещё в советский период, около 50 лет назад, были специально созданы для производства военной автомобильной техники большой грузоподъёмности (Брянский автомобильный завод и Курганский завод колёсных тягачей), государство попросту отказалось от этих заводов, бросив их в 1990-е на произвол судьбы. А сегодня, когда продукция этих предприятий могла бы быть востребована, деньги выделены коллективу, который никогда аналогичной техники не разрабатывал и не имеет производственной базы для выпуска техники такого класса. У "КАМАЗа" нет ни опыта, ни оборудования, ни испытательной базы, ничего нет для выпуска специальных колёсных шасси грузоподъёмностью свыше 25 тонн, кроме амбиций. Впрочем, меня уже давно такая ситуация не удивляет. "Пилить" бюджет у нас давно научились без всяких последствий, а в Беларуси за такие дела можно сесть, и надолго. Поэтому очень хорошо, что рядом есть и очень умный народ, и во всех отношениях самая близкая к нам страна - Республика Беларусь. Продукция МЗКТ ещё очень долго будет востребована в Российской Армии, так как достойной замены ей нет, а по модели МЗКТ-79221 даже в перспективе не предвидится. |
|
|||||||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Не вызывает удивлений, что на стенд МЗКТ заглянули представители Китайской Народной Республики и проявили большой интерес именно к шасси МЗКТ-79221. Просили представителей завода предоставить подробные технические данные, но получили вежливый отказ. Следует особо отметить, что в Республике Беларусь очень тщательно хранят секреты разработок, сделанных для военного ведомства России. И это ещё один довод в пользу сотрудничества с МЗКТ. Замечу только, что в Китае есть совместное предприятие, в котором участвует МЗКТ, а также собственные производства специальных колёсных шасси большой грузоподъёмности. А для чего китайцам нужно шасси МЗКТ-79221, остаётся только гадать... МЗКТ и раньше производил, и сейчас производит шасси нескольких семейств для ракетной техники. Особо отмечу, что пусковые установки ракет "Искандер", которые Россия почти готова разместить в Калининградской области в ответ на планы США по развертыванию ПРО в Европе, также монтируются на шасси МЗКТ. Брянский автомобильный завод предлагал свою разработку, и был даже изготовлен опытный образец пусковой установки на шасси БАЗ-69502, но в конечном итоге разработчики ракетного комплекса выбрали белорусское шасси. На выставке "MILEX-2009" было показано шасси МЗКТ-7930 из семейства "Астролог" с колёсной формулой 8x8, модификации которого используются для монтажа как пусковых установок ракет "Искандер", так и различного иного военного оборудования. Сегодня минские шасси могут найти и мирное применение, особенно у нефтегазодобытчиков. Кстати, при получении заказа от российских заказчиков шасси МЗКТ могут быть адаптированы для решения любой транспортной задачи в условиях бездорожья. В этом МЗКТ сегодня является бесспорным мировым лидером. На "MILEX-2009" МЗКТ выставил не только свои "многоножки" - была техника и "полегче". Шасси МЗКТ-8022 (4x4) было представлено в "тропической" окраске и должно было привлечь внимание делегаций из южных стран. Эта модель была разработана в 2001 г. для командной системы ЗРК С-125 "Печора-2", но возможности шасси не ограничиваются лишь одним этим применением. На выставочный образец МЗКТ-8022 был установлен съёмный кузов компании "Мидивисана", который за характерный вид назвали "бабочка". В принципе, на это шасси можно установить любой кузов, подходящий по габаритам и массе, в том числе гражданского назначения. Хорошо известный не только по выставкам седельный тягач МЗКТ-7401 (8х8) стоял в сцепке с полуприцепом для перевозки тяжёлой техники грузоподъёмностью до 70 тонн. Другой экспонат выставки - грузовой автомобиль МЗКТ-73011 (8х8), оборудованный системой для ускоренной погрузки/разгрузки, также ранее экспонировался и предлагается российским покупателям. Хотя эти автомобили могут применяться в военных целях, они наиболее интересны для применения в народном хозяйстве, так как полноценных аналогов, выпускаемых отечественной промышленностью, сегодня нет. Ещё одно специальное колёсное шасси на стенде Минского завода колёсных тягачей - МЗКТ-6922 - смотрелось немного непривычно в окружении своих "собратьев". Это первое шасси МЗКТ иной компоновки, оно не рамное, а корпусное, разработано в 2007 г. и в предыдущие годы на выставках уже были показаны боевые машины ЗРК "Тор-М2Э" и ЗРК "Бук-М2Э" на этом шасси. Ранее в предыдущей главе упоминалось шасси МЗКТ-69222. Внешне шасси МЗКТ-6922 и МЗКТ-69222 очень похожи, однако последнее было разработано в соответствии с техническим заданием предприятия "Тетраэдр" специально для ЗРК "Оса-1Т" и также является корпусным. МЗКТ-69222 было показано широкой публике на выставке впервые. Особо следует сказать о МЗКТ-6001, так как этот автомобиль является эпохальным для завода. Фактически грузовик с колёсной формулой 6x6 является родоначальником нового семейства армейских автомобилей, в котором в будущем появятся двух- и четырёхосные модели. Семейство займет нишу, в которой МЗКТ до этого ещё не работал - между армейскими "Уралами" и нынешними моделями МЗКТ, то есть это средний класс грузовых автомобилей военно-технического назначения. Все модели автомобилей будут унифицированы по автокомпонентам. Внешне кабина МЗКТ-6001 сильно напоминает армейские автомобили MAN, но здесь важна практичность: экипаж должен быть защищён от различных поражающих факторов, а само транспортное средство должно вписываться в железнодорожный габарит. Главное же, что постарались сделать конструкторы - выполнить перспективные требования к автомобилям такого класса, в том числе сформулированные 21 НИИИ МО РФ. Среди этих требований - высокая проходимость по бездорожью и высокая удельная мощность. Все применяемые автокомпоненты либо белорусские, либо российские, как, например, двигатель ЯМЗ-7513.10-02 мощностью 309 кВт (420 л.с.). Конструкция автомобиля революционна - применена независимая подвеска, сегодня в автомобилях подобного класса только американцы применяют независимую подвеску (фирма Oshkosh). Впервые на этом автомобиле установлена гидромеханическая трансмиссия с электронным управлением, это собственная разработка МЗКТ. Первый опытный образец покинул ворота экспериментального цеха в сентябре 2008 года и сейчас проходит испытания. Новое семейство грузовиков МЗКТ может стать конкурентом перспективным армейским автомобилям КАМАЗ. Сейчас в российских общественно-политических СМИ говорится о том, что "КАМАЗ" планирует стать основным поставщиком грузовиков для российской Армии. Но здесь важно сделать правильный выбор в результате честной конкуренции. Почему бы не провести испытания техники - совершить многотысячекилометровый пробег в сложных дорожных условиях, как это делалось во времена СССР? Тогда выявятся все слабые места техники, и победит сильнейший. |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||
Когда статья уже была готова к публикации, автору стали известны некоторые подробности научно-исследовательской и опытно-конструкторской работы "Гараж-2" (военные грузовики класса грузоподъёмности 10-15 т), которые проводил ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ" совместно с "КАМАЗом", УралАЗом, ФГУ 21 НИИИ МО РФ и другими организациями. Характеристики нового автомобиля МЗКТ-6001 как раз вписываются в рамки этой НИОКР, а всё новое семейство перспективных автомобилей МЗКТ укладывается в перспективный модельный ряд российской военной автомобильной техники соответствующего класса. В то время как финансирование работ Главным автобронетанковым управлением МО РФ (ГАБТУ) по теме "Гараж-2" в прошлом году было прекращено, а в дополнение к этому ещё и "КАМАЗ" прекратил совместные работы с Уральским автозаводом по унификации военной техники, в Минске без дела не сидели, а за счёт грамотной технической политики продвинулись далеко вперёд. Если так и дальше пойдёт развитие событий, то смею предположить что очень скоро на МЗКТ разработают и капотный вариант грузовика для армии, которого так не хватает для оснащения войскового звена (защита экипажа от взрыва мины у автомобилей капотной компоновки примерно в два раза выше, чем противоминная защита автомобилей бескапотной компоновки). К автору этих строк из различных источников поступает информация о том, что "КАМАЗ" уже составляет персонально для себя новые тактико-технические требования, которые значительно мягче тех, которые сейчас приняты в Российской Армии для военной автомобильной техники. Это позволит "протолкнуть" в Армию грузовики, не соответствующие на текущий момент многим параметрам. Если такая информация соответствует истине, то результат будет печальным - в очередной раз на поле боя наши солдаты и офицеры своими жизнями заплатят за недальновидную политику бизнесменов, чиновников и просто случайных людей, которые сегодня лоббируют интересы или занимают посты в Российских ведомствах, в том числе в военном. Тут бы вспомнить известные всем слова далёких 1930-х гг. применительно к правильному словесному названию такой "недальновидной политики". :( |
|
|||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|