|
 |
 |
 |
|
 |
|
|
||||
|
28 апреля 2019 г. |
|
|
|
|
|
Часть 14. Перейти к начальной странице монографии |
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||
2.2. Почему в Брянске не создали 25-тонник для "Искандера" Я не оговорился, упомянув выше применительно к несостоявшейся на БАЗе ОКР по созданию СКШ в интересах РВСН слово "третья". Дело в том, что проблемы с поставками минских СКШ для АПУ ПГРК, с которыми столкнулась российская "оборонка" и МО РФ (об этом рассказано в главе 1), не были единственными. Проблемы в 1992-1993 гг. возникли и с поставками из Минска опытных образцов шасси МАЗ-7930 под разрабатывавшийся тогда перспективный ОТРК "Искандер". Поэтому "второй" ОКР на БАЗе (учитывая что "первая" - "Вощина-1") могла бы стать разработка шасси грузоподъёмностью 25 т (колёсная формула 8x8) для СПУ перспективного ОТРК "Искандер". Насколько же реально было выполнить такую работу в Брянске в "лихие" 1990-е? Начиная в конце 1980-х гг. разработку ОТРК "Искандер", головной разработчик (Коломенское КБМ) первоначально ориентировался на брянские шасси. Так, в 1991 г. на полигоне Капустин Яр прошли испытания по отработке старта ракеты с использованием ИРС с макетного образца двухракетной ТПУ. Для изготовления макетного образца ТПУ, получившего заводское обозначение БР-1555-1, разработчики ОТРК "Искандер" использовали серийное шасси БАЗ-69501, применение которого было согласовано со специалистами БАЗа, хотя при размещении полного комплекта аппаратуры и оборудования ТПУ имелся значительный перегруз шасси. Все понимали: для ОТРК "Искандер" нужно новое шасси, существенно большей грузоподъёмности. В 1989 г. на БАЗе стало известно, что для разработчика СПУ - ЦКБ ПО "Баррикады" (ныне ОАО ЦКБ "Титан") предстояло изготовить опытный образец рамного СКШ. Осенью 1990 г. были изготовлены два опытных образца СКШ БАЗ-69502, которые без проведения заводских испытаний срочно отправили в Волгоград, где один из БАЗ-69502 использовали для монтажа СПУ 9П76, а второй - для ТМ 9Т246. Первый этап отработки ОТРК "Искандер" проводили на этих двух опытных образцах шасси; параллельно шли заводские испытания шасси (чего старались не допускать - обычно первые опытные образцы проходили заводские испытания, потом приёмочные, и после этого направлялись под монтаж перспективных комплексов ВВТ). СКШ БАЗ-69502, имевшее грузоподъёмность 13,3 т, не могло устроить заказчика, так как не позволяло разместить две ракеты на СПУ. Изготовленный в 1991 г. опытный образец СКШ БАЗ-6954 имел грузоподъёмность 17,1 т, что также не вполне устраивало головного разработчика комплекса. Но к тому времени уже не стало СССР, работы по ОТРК "Искандер" на некоторое время были приостановлены, и СКШ БАЗ-6954 осталось в Брянске. В дальнейшем именно на этом шасси шла отработка некоторых элементов конструкции будущего семейства в рамках НИР "Фасет" и ОКР "Вощина-1". Конструкторы Брянского автозавода, проектируя шасси и тягачи в рамках ОКР "Вощина-1", заглядывали чуть вперёд. Работы по семейству "Вощина-1" сразу начались с технического проекта, и уже на этой стадии разработки нового семейства с ЦКБ "Титан" и КБМ были проведены переговоры и предварительные работы по использованию СКШТ 4-го поколения в составе ОТРК, в ходе которых начали прорабатываться требования к шасси. Несмотря на то, что разработчики ОТРК "Искандер" были в курсе проводимых на БАЗе работ, на правительственном уровне было принято решение об использовании под монтаж двухракетной СПУ 9П78 шасси Минского завода колёсных тягачей, так как разработка СКШ МАЗ-7930, проводившаяся в рамках ОКР "Астролог", опережала разработку СКШT семейства "Вощина-1" (первые два опытных образца СКШ МАЗ-7930 были изготовлены в 1992-1994 гг.), да и грузоподъёмность МАЗ-7930 была выше - 22 т против 18, указанных в ТТЗ № 15-93 для базовой модели шасси 8x8. Вполне возможно, что как промежуточный вариант удалось бы убедить заказчика использовать на первых этапах ОКР для опытных образцов СПУ 5-осное брянское шасси (в июне 1998 г. был изготовлен первый образец шасси БАЗ-69096, имевший колёсную формулу 10х8 и грузоподъёмность 29,5 т), а затем разработать новое шасси 8x8 грузоподъёмностью 25 т, но вмешался ещё и субъективный фактор - в июне 1997 г. В. И. Гросс, который умел добиваться в разных высоких инстанциях принятия решений в интересах своего завода, согласно решению Совета директоров ОАО "БАЗ" был освобождён от должности Генерального директора и уволен с предприятия (официально причина увольнения - по собственному желанию)... В этой связи нужно упомянуть такой факт. Ещё в 1993 г., на первом этапе выполнения ОКР "Вощина-1", военные всё чаще стали говорить о разработках на БАЗе шасси грузоподъёмностью 25 т с колёсной формулой 8x8. Так, 30 ноября 1993 г. Начальник ГЛАВТУ в упоминавшемся в главе 1 докладе "Об основных направлениях развития ВАТ до 2000 года и на перспективу" говорил о том, что "ОКР по шасси 8х8 грузоподъёмностью 25 т обеспечит развитие ракетного комплекса Сухопутных войск "Искандер-М", реактивной системы залпового огня "Ураган-1М", тяжёлого инженерного вооружения, позволит создать научно-технический задел для развития нового поколения вооружения. Подготовлены технические предложения, первые опытные образцы будут изготовлены в 1995 году. Это шасси позволит нам в перспективе отказаться от шасси Минского завода МАЗ-543 и его модификации не только в интересах СВ но и РВСН и ВПВО". При этом шасси грузоподъёмностью 18 т нового семейства планировалось использовать в качестве технологических и обеспечивающих машин ОТРК "Искандер-М". В докладе было отмечено, что потребности войск полностью загрузят БАЗ (слова о полной загрузке БАЗа сбылись абсолютно спустя 20 лет). К сожалению, эта инициатива военных реально не была подкреплена финансированием, хотя на совещаниях разного уровня вопрос о 25-тонном шасси поднимался очень часто и представители НТК АТ ГАБТУ неоднократно говорили об особой важности проведения работы на БАЗе по созданию такого шасси. Учитывая, что в рамках ОКР "Вощина-1" финансирование было нестабильным, а финансовое положение БАЗа не позволяло вести работы в инициативном порядке, новая ОКР открыта не была, поэтому и шасси грузоподъёмностью 25 т в 1995 г. не было создано. Хотя некоторые работы на БАЗе были проведены: в начале 1997 г. по договору небольшой творческий коллектив по заказу БАЗа разработал техническое предложение по шасси с колёсной формулой 8х8.1 грузоподъёмностью до 25 т. Но для реализации предложений потребовалось бы решить ряд сопутствующих проблем, в том числе разработать и поставить на производство новые узлы и агрегаты, шины и т.д. 17 декабря 1997 г. в 21 НИИИ МО РФ был проведён Пленум НТК АТ ГАБТУ, на котором рассматривалось в том числе техническое предложение по брянскому 25-тоннику. Доклад по нему делал Главный конструктор БАЗа Ю. А. Шпак. Но тогда проблема с мёртвой точки не сдвинулась. С проблемой увеличения грузоподъёмности на БАЗе столкнулись спустя некоторое время. Почти все комплексы и объекты вооружения, которые требуется размещать на СКШ, весят от 20 до 22 т. После изучения конструкторской документации были изысканы резервы, серьёзных изменений конструкции шасси и тягачей в рамках семейства "Вощина-1" для этого не потребовалось. Осенью 2005 г. на БАЗе изготовили опытный образец СКШ БАЗ-6909-013 и в 2007 г. на полигоне 21 НИИИ МО РФ провёли типовые испытания, чтобы подтвердить возможность увеличения грузоподъёмности 4-осных СКШ до 22 т. Более того, в техническом отчёте, составленном по результатам испытаний, отмечается, что по показателю эффективности шасси БАЗ-6909 (базовое шасси семейства) существенно превосходит шасси МЗКТ-7930 (на 82%). После завершения испытаний уже ни у кого не возникало сомнений в возможности использования шасси семейства "Вощина-1" для монтажа комплексов и систем вооружения массой до 22 т. Ну а что же с минскими шасси 8х8 грузоподъёмностью 25 т? Наиболее массовые шасси семейства 543 (серийный выпуск начат в 1960-1970-х гг.) военных давно не устраивают, и для их замены, как уже было сказано выше, разработано и принято на снабжение ВС РФ (согласно Распоряжения Правительства РФ № 143-р от 6 февраля 2003 г.) шасси МЗКТ-7930. На серийное производство это шасси поставлено ещё в 1998 г. 21 НИИИ МО РФ провёл испытания и по сути допустил увеличение грузоподъёмности МЗКТ-7930 до 24-25 т, но с условием - при ограничении скорости. Сегодня в документах МО РФ указывается, что при грузоподъёмности 24 и 25 т скорость МЗКТ-7930 не более 40 км/ч. Завод-изготовитель в своей документации по 25-тоннику указывает ограничение скорости не более 50 км/ч. При этом непонятно - это ограничение при передвижении по дорогам с твёрдым покрытием или по любым типам дорог и местности? Но ведь и в практике БАЗа уже был прецедент, когда на народно-хозяйственном варианте шасси БАЗ-69091 - на 4-осном шасси БАЗ-69094, изготовленном в 1996 г., Кунгурский машиностроительный завод смонтировал агрегат АРБ-100 для ремонта и бурения скважин, при этом вместо согласованного веса 22 т вес смонтированной на БАЗ-69094 установки составил аж 29 т! Несмотря на это, по имеющейся информации, шасси БАЗ-69094 очень долго и успешно эксплуатировали в составе буровой установки. Возможно, тот самый первый БАЗ-69094 и сейчас ещё где-то работает, хотя на нём уже однажды был исчерпан моторесурс штатного двигателя (10 тыс. моточасов). (Уже после публикации Монографии указанный БАЗ-69094 прибыл на БАЗ для проведения ремонта. Вполне вероятно, что и в настоящее время образец находится в эксплуатации. - Прим. авт.) Поэтому при желании можно провести испытания образца шасси БАЗ-6909 и, аналогично МЗКТ-7930, увеличить для брянского СКШ грузоподъёмность при ограничении скорости. Но, полагаю, это не будет достойным решением проблемы. Конечно, на БАЗе понимали, что военные СКШ эксплуатируются в условиях совершенно отличных от тех, где используют шасси нефтяники. Военные рекомендуют применять иные узлы и агрегаты, и заводские специалисты пытались усовершентсвовать конструкцию СКШТ. Про неудавшуюся попытку создания ГМП для брянских СКШТ уже упомянуто выше. Была попытка совместно с ГНЦ РФ ФГУП "НАМИ" использовать опыт, полученный при разработке шасси 6944, то есть создать более современный аналог ДГП на базе новых разработок НАМИ (выполнены под руководством Л. А. Румянцева) и КП ЯМЗ-239. Это позволило бы обеспечить применение на СКШТ семейства "Вощина-1" двигателей мощностью более 500 л.с. Однако опять же из-за отсутствия финансирования выполнить тогда задуманное не удалось. Разработкой СКШ грузоподъёмностью до 25 т на БАЗе всё же занялись через несколько лет, в ходе выполнения ОКР "Вощина-2". Об этом рассказано в главе 4. |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|