|
 |
 |
 |
|
 |
|
|
||||
|
29 октября 2009 г. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Все мои друзья и коллеги, да и постоянные посетители Автокаталога www.autocatalogue.ru давно заметили: в течение последних месяцев мы уделяем большое внимание военной автомобильной технике (ВАТ), преимущественно отечественной. Этому есть несколько причин, главная из которых объясняется изменившимися экономическими условиями, или по-другому - кризисом. Именно во время кризиса важно сохранить потенциал, чтобы потом продолжить поступательное движение вперёд, это очень нужно для обеспечения обороноспособности страны. Учитывая, что объёмы производства автомобильной промышленности России за год уменьшились примерно в два раза, а ещё больше падение объёмов производства грузовиков и спецтехники, могут возникнуть опасения о состоянии наших Вооружённых Сил, так как сегодня более 95% наземного подвижного вооружения и военной техники монтируется на автомобильных базовых шасси. Из-за резкого уменьшения прибыли или по причине убыточности на автозаводах снижаются объёмы НИОКР, результаты которых в перспективе могли бы использоваться при разработке образцов ВАТ. Ситуацию усугубляет также постепенное вытеснение автомобилей и автокомпонентов отечественного производства зарубежными конструкциями, что особенно заметно в последнее время. Вслед за иностранными производителями легковых автомобилей, построивших сборочные заводы в Санкт-Петербурге, Калуге и других регионах, на нашу территорию начали "вторжение" производители тяжёлых грузовиков. Как говорится, в каждой шутке есть доля шутки. 1 апреля 2008 г. мы пошутили насчёт принятия на вооружение Российской армии грузовиков Volvo (читайте шутку здесь. Сейчас это уже не только шутка - разговоры идут на полном серьезе на уровне некоторых авторитетных специалистов промышленности. Например, на сборочном заводе Volvo Trucks в г. Калуге могут производиться полноприводные грузовые автомобили и шасси для любых заказчиков. Рассматриваются пути и способы как заинтересовать Российскую Армию в поставках на этих шасси спецтехники, аналоги которой уже поставляются гражданским заказчикам. Все вышесказанное объясняет почему я с благодарностью воспринял возможность побывать в подмосковном городе Бронницы на праздновании 55-летия 21 НИИИ МО РФ. Именно этот институт сегодня является "барьером", через который на снабжение наших Вооружённых Сил не должна пройти ни одна единица автомобильной техники, которая не соответствует тактико-техническим требованиям (ТТТ). Немного истории История 21 НИИИ МО РФ начинается с Приказа Заместителя Министра обороны Союза ССР Маршала Советского Союза А. Василевского. В этом приказе, датированном 12 октября 1954 г., говорится: "Сформировать Научно-исследовательский институт по гусеничным и колёсным артиллерийским тягачам и транспортёрам для проведения научно-исследовательских работ по дальнейшему совершенствованию существующих и созданию новых образцов гусеничных и колёсных тягачей, транспортёров, автомобилей высокой проходимости и двигателей к ним отвечающим современным требованиям Вооружённых Сил". Созданный НИИ-21 размещался в г. Петродворце Ленинградской области. Фактически история 21 НИИИ началась значительно раньше, так как упоминаемый Приказ появился не на "пустом" месте. Различные учреждения в СССР, проводившие работы по ВАТ, можно или даже нужно было реорганизовать, а результаты их работ предстояло обобщить, так как к середине 1950-х гг. развитие новой военной техники потребовало научно обосновать перспективы развития ВАТ. В 1959 г. Научно-исследовательский институт по колёсным и гусеничным артиллерийским тягачам и транспортёрам передислоцировали в город Бронницы Московской области и объединили с находившимся там Научно-исследовательским и испытательным автотракторным полигоном. В дальнейшем институт имел различные официальные названия (21 НИИ АТ МО, НИИИ АТ МО, ЦНИИ АТ МО, 21 НИИ автотехники, 21 ЦНИИ автомобильной техники и др.), но если сегодня в ходе разговора произнести "21-й НИИИ", то и ветераны отрасли, и все причастные к ВАТ сразу поймут о каком институте идёт речь. В 1960-х гг. институт получил дальнейшее развитие. Так, на полигоне с целью сокращения времени и объёмов пробеговых испытаний была построена комплексная трасса с крупнобулыжным, косоволновым, шашечным спецучастками, ухабистой дорогой (состоящей из участков с прямыми, косыми и клиновыми холмами), а также другими спецучастками. Эта трасса действует и сегодня, позволяя существенно экономить затраты в ходе испытаний образцов ВАТ, и при этом проводить ресурсные испытания в полном объёме. На спецучастках узлы и агрегаты испытываемого автомобиля или гусеничного тягача выходят из строя значительно быстрее, чем на дорогах общего пользования, таким образом производители могут быстрее узнать о слабых местах техники и внести необходимые изменения в конструкцию. 8 февраля 1983 г. Указом Президиума Верховного Совета СССР за создание специальной техники семейства двухзвенных гусеничных транспортёров 21 НИИИ АТ МО РФ был награжден Орденом Красной Звезды с вручением Боевого Красного Знамени. Двухзвенные гусеничные транспортёры семейства "Витязь" - это техника практически неограниченной проходимости. Смею утверждать: современные отечественные двухзвенные гусеничные транспортёры и сегодня лучшие в мире, так как их совершенствование не останавливалось. Один из таких транспортёров - макетный образец двухзвенного гусеничного транспортёра-тягача ДТ-4П, созданный в 1994 г. и проходивший испытания в 1994-1997 гг., - установлен как памятник на территории института. Коллеги мне рассказывали, что когда на нефтяных или газовых месторождениях иностранные гусеничные двухзвенные транспортёры застревают и становятся беспомощными, из трясины их вытаскивает техника российского производства, которая может применяться и в народном хозяйстве. Сотрудники Отдела исследований и испытаний гусеничной военной автомобильной техники 21 НИИИ надеются, что предстоящая активизация работ за Полярным кругом, освоение новых газовых месторождений в Арктике придаст новый импульс развитию гусеничной техники, особенно двухзвенным гусеничным транспортёрам, так как в ряде транспортных операций это единственная наземная техника, которая может быть применена. За 55 лет существования 21 НИИИ под его научно-методическим руководством принято на вооружение и на снабжение Вооружённых Сил СССР и России более 1000 образцов военной автомобильной техники. Сотрудниками института были разработаны десятки образцов военной автомобильной техники, информация о которых теперь иногда появляется в открытой печати. Упомяну всего лишь одну разработку - в 1966 г. под руководством полковника П. В. Аксенова было изготовлено СКШ (специальное колёсное шасси) И-103 с колёсной формулой 12x12. Этот образец появился задолго до того, как в Минске построили первый 6-осный опытный образец МАЗ-547А для пусковой установки ракеты средней дальности, которая по классификации НАТО получила обозначение SS-20 (уничтожены по Договору о ракетах средней и меньшей дальности). В последние годы в 21 НИИИ активно стали заниматься изданием книг с разнообразной справочной информацией о военной автомобильной технике и работах института. Такие издания являются открытыми и содержат большой объём текста и фотографий, с упором на историю. Хотелось бы, чтобы серия публикаций была продолжена, а также чтобы были переиздания большими тиражами уже выпущенных книг, с исправлениями и дополнениями, чтобы их могли приобрести все желающие, так как выпущенные книги уже стали библиографическоми редкостями. В качестве дополнений могли бы быть воспоминания разработчиков и участников испытаний о макетных и опытных образцах, проходивших испытания на полигоне. На праздничных мероприятиях, посвящённых 55-летию института, чествовали ветеранов. Может быть руководству 21 НИИИ предложить им написать мемуары и издать как сборник? Всем, кто интересуется историей техники, будет весьма интересно узнать некоторые ранее неизвестные подробности о разработках ВАТ, проводившихся в 1950-1970 гг. Всего один характерный пример. Во время осмотра выставки (о ней чуть ниже) состоялся разговор на историческую тему с сотрудниками одного из отделов института, которые предложили подняться к ним в отдел и посмотреть информационный стенд. Поверьте - там столько фотографий военной техники середины прошлого века, о существовании которой не догадывался не только я, но и мои более опытные коллеги из других изданий. О большинстве образцов техники прошлых лет уже давно не только можно, но и нужно рассказать - чтобы за державу не было обидно. Ведь правильно говорят - у того, кто не знает своей истории, нет будущего. А в 21 НИИИ историю ВАТ знают! В этой главе не ставится задача рассказать подробную историю института. Упомяну ещё лишь о том, что некогда при 21 НИИИ располагался музей военной автомобильной техники. Говорят, что его экспозиция измерялась ... в тоннах. Когда количество этих "тонн" превысило возможности хранилищ и ангаров института, было принято решение об организации отдельного музея. В результате экспонаты переехали в Рязань, где сейчас работает Музей военной автомобильной техники, о котором будет опубликована отдельная статья. Общепризнанный научный центр Мероприятия прошедшего в Бронницах праздника были больше посвящены настоящему времени, ведь на долю 21 НИИИ приходится 90% объёма научно-исследовательских и испытательных работ по ВАТ в системе Главного автобронетанкового управления Министерства обороны Российской Федерации (ГАБТУ). "Являясь ведущей организацией в Вооружённых Силах России по вопросам автотехнического обеспечения, институт решает многочисленные научные задачи в области управления автомобильной службой, войсковой эксплуатацией, восстановлением автомобильной техники в полевых условиях, комплектованием войск техникой, автомобильным имуществом, подготовкой личного состава автомобильной службы", - рассказывает Вр.И.О. Начальника 21 НИИИ МО РФ, д.т.н., профессор, полковник Александр Петрович Тарасов. - В интересах оказания помощи войскам только за последние годы институтом было разработано более сотни нормативно-технических документов, основными из которых являются приказы Министра обороны". Основная часть работ в институте проводится в области создания новой или совершенствования существующей военной автомобильной техники. Если очень упрощенно, то такая работа института заключается в следующем: специалисты обобщают опыт боевого применения ВАТ и проводят анализ эксплуатации ВАТ в мирное время; на основании этих данных, а также потребностей видов Вооружённых Сил и родов войск в автомобильных базовых шасси определяются научно-обоснованные ТТТ к ВАТ; согласовываются и выдаются промышленности тактико-технические задания (ТТЗ) на разработку новых или модернизацию существующих образцов ВАТ (а для того, чтобы определить ТТТ и выдать ТТЗ, в институте проводят комплекс научно-исследовательских работ, в ходе которых определяется возможность выполнения требований и технических заданий); проводятся испытания и оказывается помощь разработчикам в доводке образцов техники; готовятся документы о постановке на снабжение или о принятии на вооружение образцов ВАТ. По словам Александра Тарасова, за последние годы "было принято на снабжение более 140 образцов военной автомобильной техники, конструкционных материалов, средств автотехнического обеспечения". Перед началом разработки любой новой техники предстоит решить ряд теоретических проблем. Для этого нужны квалифицированные научные кадры, и они в институте есть! Сегодня в 21 НИИИ трудится более 60 сотрудников, имеющих ученую степень доктора технических наук или кандидата технических наук. С 1989 г. в Институте действует специализированный совет по защите кандидатских диссертаций, а с 1995 г. - и докторских диссертаций. Даже в тяжёлые для страны 1990-е гг. удалось сохранить слаженный научный коллектив, и теперь это позволяет решать любые поставленные задачи. Для обеспечения научно-исследовательских работ в институте создана современная техническая база, включающая лаборатории, оснащённые самым современным оборудованием. Работы осуществляются по многим направлениям: исследование массовых и габаритных показателей, тягово-динамических и тормозных свойств, определение плавности хода, проходимости, устойчивости, управляемости, уровня шума, надёжности и т.д. Не забыты исследования маскировки, эргономики и экологии применительно к ВАТ. Есть и уникальная климатическая камера, в которой достигаются температуры до -50°C. Очень много тем уделено безопасности транспортных средств, что нужно не только на "гражданке". Приведенный перечень далеко не полный. В институте десятки различных установок, приборов и стендов, многие из которых уникальны. Есть среди них и стенды для проведения огневых испытаний. И, конечно же, в институте есть мощная испытательная база. Общая площадь испытательного полигона составляет около 300 гектаров со всеми типами дорог, а также водными рубежами, необходимыми для проведения испытаний различных образцов военной автомобильной техники. Ряд испытаний проводится в интересах народного хозяйства. Когда речь заходит о
полигоне
в Бронницах, мне всегда вспоминается давняя
статья
опубликованная в "Авто-Ревю" (см. № 22 за 1998 г.). На тест-драйв на
полигон
в Бронницы на внедорожниках японского производства приехали журналисты. Не могу
не процитировать слова из их отчёта: "Полковник, принимавший нас на
армейском полигоне,
спросил вроде как в шутку:
Во время посещения 21 НИИИ мне удалось поговорить с некоторыми ведущими специалистами института. Все они профессионалы в полном смысле этого слова. Они воспринимают критику и готовы поспорить по техническим вопросам, умеют грамотно, по научному, доказать свою правоту. Иногда казалось, что я не в военном институте, а в какой-то гражданской организации, только почему-то руководители, начальники отделов и лабораторий, научные сотрудники переодеты в форму офицеров Российской Армии. Они увлечены своим делом, стараются делать все от них зависящее чтобы наши Вооружённые Силы были оснащены самой лучшей техникой в мире, при этом не забывая потребности народного хозяйства. Практически все начальники отделов и лабораторий просили, чтобы наши промышленные предприятия, КБ, НИИ и независимые отечественные компании представляли им свои перспективные разработки, которые можно применить в военных целях. Чем больше будет образцов, которые можно испытать, выбрать из них лучший, доработать его чтобы принять потом на вооружение, тем будет выше обороноспособность. И конечно же, специалисты переживают когда на территории России нет производителя или есть лишь единственный производитель того или иного оборудования, конструкционных материалов или готовых изделий. В 21 НИИИ знают к каким плачевным результатам может привести отсутствие дублера или ещё хуже - если вообще какое-либо производство утеряно из-за непродуманной политики 1990-х, ведь такое производство придётся создавать заново. Военные учёные обращают на это внимание, потому что они не только изучили историю, но и научно обосновали все аспекты преодоления возникших после распада СССР проблем в области ВАТ. Александр Привалов
В следующей части статьи рассказывается о выставке военной автомобильной техники и об опытном образце, который ранее ещё открыто не показывался. |
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Выставка ВАТ В прежние годы на территории полигона проводились выставки "Автомобили двойного применения". Особенно всем запомнились "заплывы" двухзвенных гусеничных транспортёров. К сожалению, в последние 3 года выставки не было. Может быть в 2010 г. следует традицию возобновить, тем более что в следующем году будет проводиться Московская выставка вооружений Сухопутных войск (МВСВ-2010)? Но к 55-летию небольшую выставку всё-таки устроили. Выставка, прошедшая на территории института, была посвящена сегодняшнему дню ВАТ. Экспозиция была разделена по тематикам - внедорожники, автомобили многоцелевого назначения "Урал", автомобили многоцелевого назначения КАМАЗ, специальные колёсные шасси и тягачи, бронированные грузовые автомобили, автомобили со сменными кузовами типа "мультилифт", гусеничные транспортёры, машины технического обеспечения. Здесь вкратце расскажу об экспонатах по трем темам. Среди "броневиков" была новинка, которую официально показали приглашенной
публике впервые -
опытный образец трёхосного КАМАЗа
с бронированными кабиной и функциональным модулем в грузовой платформе. Возле
этого автомобиля была табличка, сообщавшая что
опытный образец КАМАЗ-53501
создан в рамках опытно-конструкторской работы "Медведь", головной разработчик -
московское ОАО "НИИ стали", изготовитель - ЗАО "Астейс" из Набережных Челнов.
Назначение автомобиля - для перевозки личного состава и воинских грузов, под
монтаж вооружения и военной техники и для буксировки прицепов по всем видам
дорог и местности. Некоторые тактико-технические характеристики автомобиля:
Рядом с КАМАЗом стояли два бронированных "Урала", разработанных также московским ОАО "НИИ стали". Один из них - бронированный по классу 5 "Урал-4320-0710-31" давно и хорошо известен, его эксплуатируют в нашей Армии. А ещё один "Урал-Э4320Д-1010-31" капотной компоновки разработан в рамках той же опытно-конструкторской работы "Медведь". Этот автомобиль, также как и упомянутый выше КАМАЗ, имеет защиту кабины и функционального модуля по классу 6А, но оснащён средствами снижения заметности. Бронированные в рамках ОКР "Медведь" "Уралы" летом этого года уже были показаны на Российской выставке вооружений в Нижнем Тагиле, но это были другие опытные образцы. Всего семейство "броневиков", разработанных по ОКР "Медведь", включает
несколько различных моделей опытных образцов, шесть из которых уже изготовлены.
Известно о двух КАМАЗах (колёсные формулы 6x6 и 8x8) и шести "Уралах":
Все изготовленные по ОКР "Медведь" автомобили в настоящее время проходят испытания. На сайте ОАО НИИ "Стали" есть очень краткая информация об ОКР "Медведь". Надеюсь, в недалёком будущем появятся подробные данные, которые можно будет опубликовать по всем этим машинам. Среди машин технического обеспечения на выставке были представлены опытные образцы трёх ремонтно-эвакуационных машин РЭМ-КЛ РЭМ-КС и КЭТ-Т на шасси "Урал-532362-1012",, БАЗ-6910-021, КЗКТ-74281-012 соответственно. Все эти ремонтно-эвакуационные машины изготовлены Шумерлинским заводом специальных автомобилей. Из них РЭМ-КЛ (обозначение расшифровывается как "Ремонтно-Эвакуационная Машина Колёсная Лёгкая"; на мой взгляд - не такая она уж "легкая", шасси 8x8) уже принята на вооружение. Другая - РЭМ-КС - ещё проходит испытания. Что касается КЭТ-Т, то здесь ситуация усугубилась сложным положением завода-производителя шасси - ОАО "Русич" - Курганский завод колёсных тягачей (КЗКТ), и могу предположить, что шасси и тягачи КЗКТ вообще могут быть сняты с вооружения в ближайшие годы (и виноваты в этом сами собственники и руководители КЗКТ). А вот другое предприятие - Брянский автомобильный завод (БАЗ), хотя и переживало в 1990-е тяжёлые времена, сегодня находится на подъёме и имеет в производстве новое поколение специальных колёсных шасси и тягачей (СКШТ) семейства "Вощина-1"; многие образцы техники из этого семейства уже приняты на вооружение. Поэтому есть все основания считать, что РЭМ-КС успешно пройдёт весь цикл испытаний и будет принята на вооружение. Главный конструктор БАЗа Альберт Иванюк, приехавший на 55-летие 21 НИИИ, не без гордости рассказывал о преимущеставах БАЗ-6910 перед аналогичными зарубежными образцами техники, в частности американской фирмы Oshkosh. Сотрудники 21 НИИИ надеются, что новые ремонтно-эвакуационные машины заинтересуют также гражданских заказчиков, например Министерство по чрезвычайным ситуациям. Особенно военные рекомендуют обратить внимание на РЭМ-КЛ. Так как оборудование смонтировано на автомобильном шасси, машина имеет габариты, позволяющих эксплуатацию на дорогах общего пользования. Что касается РЭМ-КС, то для эксплуатации на дорогах общего пользования нужно получать специальное разрешение, потому что СКШ БАЗ-6910 имеет увеличенные габариты по ширине. Впрочем, теме военных ремонтно-эвакуационных машин редакция Автокаталога www.autocatalogue.ru планирует посвятить несколько статей, в которых о характеристиках техники будет подробный рассказ. Специальным колёсным шасси и тягачам был посвящён также отдельный раздел экспозиции выставки. Основными разработчиками и изготовителями СКШТ в СССР были четыре предприятия - Завод имени Лихачёва (ЗИЛ), БАЗ, СКБ-1 Минского автомобильного завода (ныне Производственное республиканское унитарное предприятие "Минский завод колёсных тягачей", сокращённо МЗКТ) и КЗКТ. К сожалению, разработка и производство этой техники на ЗИЛе и в Кургане ныне практически свернуты. Поэтому СКШ марки ЗИЛ в экспозиции не было, а в углу скромно стоял уже видавший виды седельный тягач КЗКТ-74281, который в настоящее время нужен больше для эвакуации техники на полигоне 21 НИИИ, нежели как объект для исследований и испытаний. Продукцию Брянского автозавода представлял балластный тягач БАЗ-6306-013 (первоначально имел обозначения БАЗ-6306У, БАЗ-6306УМ) с двухрядной семиместной кабиной увеличенного объёма. Этот тягач, входящий в семейство "Вощина-1", был изготовлен в 2005 г. и впервые показан широкой публике в августе 2006 г., когда на полигоне в Бронницах проводилась выставка военной автомобильной техники. Как это практикуется в 21 НИИИ, образец многократно перекрашивался, и теперь его окраска повторяет первоначальную заводскую (без камуфляжа). Но самым интересным был третий экспонат - опытный образец корпусного СКШ МЗКТ-6922. О МЗКТ-6922 и его "собрате" МЗКТ-69222 уже кратко рассказывалось в статье "Военная автомобильная техника на "MILEX-2009"". Перед тем как прессе разрешили сделать фото интерьера кабины МЗКТ-6922, офицеры убедились в том, что ряд приборов демонтирован. Но на панели приборов, на своих местах находились жидкокристаллические дисплеи, которые являются частью бортовой информационной управляющей системы (БИУС) шасси. К сожалению, Россия в вопросе автомобильной электроники отстала не только от инофирм из дальнего зарубежья, но и от наших ближайших соседей. А совсем недавно, когда для посещений учений в Белоруссию приезжал Президент РФ Дмитрий Медведев, ему Президент РБ Александр Лукашенко сказал о том, что сроки разработки новых образцов военной техники и вооружения в Беларуси значительно сокращены. Об этом также говорили представители МЗКТ в приветственных словах во время празднования 55-летия института. Полагаю, что эти слова не останутся незамеченными в России. Сотрудники 21 НИИИ продолжат научно-исследовательские работы в области БИУС, а ряд предприятий промышленности наконец-то перейдет от слов о важности БИУС к реальным разработкам и внедрению в производство. СКШ МЗКТ-6922 было разработано в 2007 г. и предназначено для монтажа и транспортирования боевой машины 9А331МК из состава зенитно-ракетного комплекса 9К331МЭ "Тор-М2Э" (буква "Э" обозначает экспортный вариант). Насколько мне известно, всего в Минске по заказу российского Концерна ПВО "Алмаз - Антей" было изготовлено три опытных образца для боевых машин. Первый образец показали ещё в 2007 г. на Международном авиационно-космическом салоне в подмосковном Жуковском, а также на МАКС-2009. По всей вероятности, представленный МЗКТ-6922 в 21 НИИИ является третьим опытным образцом, но утвердительно на этот вопрос представители института ответить затруднились. Один образец шасси МЗКТ-6922 (без смонтированного оборудования) стоял в Минске на выставке "MILEX-2009", там же можно было увидеть однотипное МЗКТ-69222 в качестве боевой машины 9А33-1Т из состава ЗРК "Оса-1Т". Итак, всего изготовлено не менее четырёх корпусных шасси МЗКТ, а может быть и больше. По информации, полученной на МАКС-2009, ещё как минимум два образца серии МЗКТ-6922 "Алмаз - Антей" заказал для экспортного варианта одной из модификаций ЗРК "Бук" (не исключено, что в индексе шасси появится "единичка", и именоваться шасси под "Бук" будет как МЗКТ-69221). Итого "в металле" получается не менее 6 штук корпусных СКШ от МЗКТ, а для такой техники это уже можно именовать серией... Кстати, на МАКС-2009 на стенде Концерна ПВО "Алмаз - Антей" можно было увидеть масштабные модели, в которых корпусные шасси МЗКТ представлены как базовые под различные надстройки, в том числе для пунктов управления, РЛС и т.д. Интересно, будет ли ответ минчанам от какого-либо российского производителя? А может, проще объединиться в одну страну, как это было ещё совсем недавно, каких-то 20 лет назад? Хотя политика уже выходит за рамки обсуждения тех перспективных работ, которые ведутся в 21 НИИИ, ведь научные работники далеки и от политики, и от всяческих домыслов. Поздравляем! На праздник в 21 НИИИ приехало много гостей от промышленности. Вместе такой представительный состав руководителей предприятий и главных конструкторов отечественного автопрома редко можно увидеть. "Институт тесно взаимодействует более чем с 80 организациями как в нашей стране, так и за рубежом. Среди них научно-исследовательские институты Министерства обороны и экономического комплекса страны, научно-производственные объединения, конструкторские бюро заводов, Академия наук, высшие учебные заведения", - говорит Александр Тарасов. А мне впервые удалось наблюдать очередь (причём по записи - наверное, у всех "генералов" промышленности ностальгия по славным советским временам) желающих поздравить 21 НИИИ и вручить памятные подарки. "Сегодня 21 Научно-исследовательский испытательный институт МО является общепризнанным центром, который готов на самом высоком уровне решать самые трудные научно-исследовательские и испытательные задачи, поставленные Министром обороны", - утверждает Александр Тарасов. С этими словами нельзя не согласиться! Александр Привалов
|
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|