|
 |
 |
 |
|
 |
|
|
||||
|
25 апреля 2019 г. |
|
|
|
|
|
Часть 10. Перейти к начальной странице монографии |
|
|
|
|
||||||||
1.2. Шасси для ПГРК "Тополь-М" Широкомасштабные планы США по созданию системы ПРО и отказ от ратификации Договора ОСВ-2 не остались без ответа со стороны МО СССР и Советского военно-промышленного комплекса. Уже 9 февраля 1987 г. вышло Постановление Совета Министров CCCР № 173-45, на основании которого началось создание боевого ракетного комплекса "Альбатрос". Предусматривались шахтный и мобильные (грунтовый и железнодорожный) варианты комплекса, с единой универсальной ракетой для всех вариантов. Однако, в связи с невозможностью выполнить основные требования в совокупности по всем вариантам базирования и уложиться в заданные сроки, работы пришлось скорректировать. 9 сентября 1989 г. вышло Решение Военно-промышленной комиссии № 323, по которому начались разработки новых комплексов - шахтного и ПГРК. Головным разработчиком нового ПГРК, как и комплексов "Темп-2С" и "Тополь", вновь стал МИТ (ныне ОАО "Корпорация "Московский институт теплотехники", г. Москва); тема получила название "Универсал". Разработка стационарного шахтного комплекса была поручена КБЮ (г. Днепропетровск). Предполагалось оба комплекса оснастить универсальной ракетой. Для монтажа АПУ перспективного ПГРК имевшееся 7-осное неполноприводное шасси МАЗ-7917 по ряду требований не устраивало Заказчика. В ОГК №2 МАЗа (так стало называться СКБ-1 МАЗа) работы по новому шасси начали в IV квартале 1986 г. в рамках темы "Отжимка" перспективного плана ОКР на 1986-1990 гг. Проектирование новых СКШ шло по двум направлениям - шасси МАЗ-7922 (шифр "Зубр") и МАЗ-7923 (шифр "Бизон"). Опытный образец шасси МАЗ-7922 (колёсная формула 16x16) изготовили 15 июня 1990 г.; на этом образце шасси установили дизельный двигатель автомобильного типа ЯМЗ-8401.10-04 мощностью 650 л.с. (следует заметить, что в 1960-1980-х гг. в СССР отсутствовали мощные двигатели автомобильного типа, поэтому на СКШТ ставили танковые двигатели; ими в СССР оснащали серийные шасси и тягачи МАЗ и КЗКТ, а также ряд моделей БАЗ. Применение танковых двигателей резко снижало ресурс силовых агрегатов и вело к большому росту расхода горюче-смазочных материалов. В связи с включением танковых двигателей в состав ограничительного перечня и отсутствием моторов необходимого уровня мощности, в те же годы на 4-осные бронетранспортёры Горьковского автозавода и на СКШТ Брянского автозавода были вынуждены ставить по два двигателя, а любая двухдвигательная схема имеет серьёзные недостатки, каковых больше, нежели достоинств). В декабре 1989 г. МО СССР открыло ОКР "Астролог", в рамках которой предполагалось создать шасси МЗКТ-7930 грузоподъёмностью 22 т и тягач для замены морально устаревших СКШТ семейств МАЗ-543 и Оплот" (шасси МАЗ-543А и МАЗ-543М применяются, например, в составе машин ПКП, МОБД, подвижных ДЭС, для монтажа других технических средств, входящих в состав ПГРК "Тополь"). Макетный образец нового шасси МАЗ-79301 (колёсная формула 8x8) был изготовлен в 1991 г. Решением Государственной комиссии Совета Министров СССР по военно-промышленным вопросам от 29 декабря 1990 г. МАЗу поручалось создание, отработка и постановка на производство СКШ МАЗ-79221 (колёсная формула 16x16); ветераны автомобильной службы это шасси именуют "Универсал". 7 февраля 1991 г. приказом Генерального директора ПО "БелавтоМАЗ" был образован МЗКТ, в том же году появился опытный образец шасси МАЗ-7923 (колёсная формула 16x16) с газотурбинным двигателем ГТД-1250А мощностью 1250 л.с. и электроприводом мотор-колёс (габаритно-массовые характеристики были аналогичны характеристикам шасси МАЗ-7922). Параллельно на ЯМЗ шла разработка семейства двигателей автомобильного типа (ЯМЗ-847 мощностью 800 л.с. для шасси 16х16 и ЯМЗ-846 мощностью 500 л.с. для шасси и тягачей 8x8), которые должны были прийти на смену танковым двигателям. В 1991 г. в Ярославле началось изготовление первых опытных образцов двигателей ЯМЗ-847 и ЯМЗ-846 (забегая вперёд следует заметить, что работа по созданию мощных двигателей автомобильного типа увенчалась успехом, но проблема была решена лишь частично, так как не все "военные" системы двигателей сегодня внедрены в серийное производство). Беда пришла в самый разгар упомянутых работ. В конце 1991 г. перестал существовать СССР и бывшая Белорусская ССР стала независимым государством - Республикой Беларусь. Финансирование всех ОКР было приостановлено, тема "Отжимка" была закрыта, в связи с чем работы по шасси МАЗ-7923 развития не получили (это шасси даже не испытывали в полном объёме). С распадом СССР по вине политического руководства вновь образованных государств возникли очень серьёзные проблемы для существовавших тогда ВС СНГ и созданного в марте 1992 г. МО РФ. Первый Президент РБ С. С. Шушкевич потребовал производить оплату за все СКШТ МАЗ в свободно конвертируемой валюте. Так как у предприятий российской оборонки, в первую очередь у волгоградских ЦКБ "Титан" (разработчик наземного оборудования ракетных комплексов) и ПО "Баррикады" (изготовитель оборудования), валюты не было и быть в то время не могло в принципе, нарушились кооперационные связи между предприятиями двух независимых государств. Начальнику ГЛАВТУ генерал-полковнику Н. А. Зазулину и его подчинённым пришлось решать задачу, которой военные никогда не занимались - выкупать минские шасси и через ГЛАВТУ передавать их на заводы промышленности, чего ранее никогда не было (соответствующее Распоряжение Правительства РФ было принято 15 февраля 1993 г.; на его основании был заключен прямой контракт между ГЛАВТУ и МЗКТ). В этой связи замечу, что сегодня модно обвинять генералов в том, что они занялись бизнесом. Но в сложившейся ситуации у военных даже мыслей не возникало о том, чтобы что-то заработать на этом "бизнесе". Если бы не были приняты экстренные меры, Россия могла бы лишиться целого класса вооружений, являющегося сегодня критически важным для российских СЯС! Проблемы возникли и во взаимоотношениях России и Украины. В марте 1992 г. было принято решение о разработке новой, полностью отечественной, ракеты; перспективный ракетный комплекс получил шифр "Тополь-М". В апреле 1992 г. Решением Главнокомандующего ВС СНГ и Министерства промышленности России КБЮ было освобождено от функций головного разработчика универсальной ракеты. Указ Президента РФ Б. Н. Ельцина от 27 февраля 1993 г. официально дал старт разработке нового комплекса. |
|
||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|