|
 |
 |
 |
|
 |
|
|
||||
|
18 августа 2009 г. |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
На предстоящем Международном авиационно-космическом салоне мы сможем увидеть седельный тягач БАЗ-6402, который входит в состав унифицированного семейства автомобилей двойного назначения "Вощина-1". И хотя тягач этой модели не является новинкой, он занимает достойное место в рядах наших Вооружённых Сил. Напомним, что разработка унифицированного семейства специальных колёсных шасси (СКШ) и колёсных тягачей 4-го поколения "Вощина-1" началась в июне 1993 г. по заказу Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Министерства обороны Российской Федерации. Изначально тактико-техническое задание (ТТЗ) было согласовано с заинтересованными в разработке генеральными заказчиками вооружений и военной техники - ВВС (ПВО), ГРАУ МО, ВМФ, РВСН и ряда других. Уже 25 февраля 1995 г. из ворот экспериментального цеха Брянского автомобильного завода выехало первое шасси нового семейства БАЗ-69091, а чуть позже были изготовлены ещё два опытных образца шасси - БАЗ-6909 и БАЗ-69092. Разработка седельного тягача БАЗ-6402 началась в НТЦ завода лишь в 1996 г., первый опытный образец БАЗ-6402 появился в 1997 г. и, таким образом, этот автомобиль стал четвёртым представителем семейства "Вощина-1". Это время на заводе было одно из самых тревожных - завод проходил процедуру банкротства, и в 1997 г. поменялись Генеральный директор и Главный конструктор ОАО "БАЗ". Новым Главным конструктором предприятия вместо Виктора Павловича Трусова с 1997 г. был назначен Юрий Андреевич Шпак, который и является Главным конструктором седельного тягача БАЗ-6402. Следует отметить, что для транспортирования вооружения и военной техники в Вооружённых Силах СССР широко применялись автомобили Кременчугского автозавода. В частности, в войсках противовоздушной обороны (ПВО) страны ещё с 1960-х гг. использовались седельные тягачи КрАЗ - например, для транспортно-заряжающей машины зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) С-200 и для пусковой установки зенитно-ракетной системы (ЗРС) С-300П. Так как в начале 1990-х гг. Украина стала независимым государством, ещё при подготовке ТТЗ на разработку СКШ и колёсных тягачей "Вощина-1" наши военные специалисты предвидели негативное развитие взаимоотношений с соседней, тогда ещё дружественной нам страной и постарались уйти от политической нестабильности и экономической зависимости. Как это пригодилось сегодня! В техническом плане ширина рамы по вертикальным наружным полкам лонжеронов новых шасси и тягачей была уменьшена до 620 мм, что обеспечило выполнение габаритной ширины техники семейства "Вощина-1" примерно равной габаритной ширине автомобилей КрАЗ. Кстати, автомобили КрАЗ в Российскую армию не поставлялись после 1994 г., и им потребовалась срочная замена. Итак, первый опытный образец седельного тягача БАЗ-6402 был изготовлен в июле 1997 г. и стал, как отмечается в пресс-релизе первым в истории завода седельным тягачом. Впрочем, отдельные работы в области седельных тягачей на БАЗе осуществлялись и ранее. В 1970 г. начались доводка и освоение серийного производства специального длинно-базового автопоезда с активным полуприцепом ЗИЛ-137-137Б (колёсная формула 10x10), разработчиком которого был Завод имени Лихачёва (ЗиЛ), а в 1980 г. был изготовлен опытный образец аналогичного автопоезда БАЗ-3405-9366 (другое обозначение - БАЗ-137-137М). В обоих этих активных автопоездах использовались седельные тягачи, изготовленные на базе узлов и агрегатов ЗИЛ-131. Но седельный тягач БАЗ-6402 является полностью собственной разработкой Брянского автозавода. Первый опытный образец БАЗ-6402 был трёхосным седельным тягачем с колёсной формулой 6х6, с нагрузкой на седельно-сцепное устройство до 11,5 т. На этом образце, в отличие от всех остальных машин семейства, установили оригинальную раму с лонжеронами Z-образного листового профиля толщиной 10 мм, без традиционных поперечин. Поперечины рамы, кроме первой и последней, были выполнены из труб, к которым приваривались литые кронштейны. Крепление поперечин осуществлялось болтовыми соединениями. В процессе проведения предварительных (заводских) испытаний (пробег 5000 км) были обнаружены трещины на кронштейнах поперечин. При подготовке седельного тягача к приёмочным испытаниям, усилили конструкцию кронштейнов поперечин, что обеспечило работоспособность рамы. Однако в дальнейшем такая конструкция на шасси и тягачах семейства не применялась. После доработок первый опытный образец БАЗ-6402 был направлен на госиспытания в 21 НИИИ МО РФ. Второй опытный образец БАЗ-6402
был изготовлен в 2000 г. В него были внесены изменения по результатам испытаний
первого опытного образца
и учтены появившиеся к тому времени дополнения к ТТЗ на опытно-конструкторские
работы. Тягач был направлен в 21 НИИИ МО РФ, где прошёл специспытания по
определению возможности использования в составе зенитно-ракетных комплексов
семейства С-300. Как и
первый опытный образец седельного тягача БАЗ-6402,
второй опытный образец
был изготовлен в одном экземпляре. Внешне он сразу отличался конструкцией крыши
кабины, но были и другие отличия:
По требованиям ПВО ВВС и ГАБТУ МО РФ для включения седельного тягача БАЗ-6402 в составе пусковой установки ЗРК С-300ПМУ вместо тягача КрАЗ без доработок оборудования, установленного на полуприцепе пусковой установки, совместно с ОАО "Автодизель" и Тутаевским моторным заводом (ТМЗ) были проведены мероприятия по разработке и освоению серийного производства новой модификации коробки передач ЯМЗ-2394 с несоосным выходным фланцем, что позволило опустить раздаточную коробку и исключить возможность вредного контакта полуприцепа с раздаточной коробкой при максимальных углах складывания. БАЗ-6402 прошёл приёмочные испытания, был принят на снабжение ВС РФ в 2003 г., и с того же года начато его серийное производство. Седельный тягач БАЗ-6402, на сегодняшний день являющийся самым востребованным представителем семейства "Вощина-1" и одной из наиболее успешных моделей в линейке завода, поставляется в составе различных ЗРС на экспорт и по государственному оборонному заказу. Седельные тягачи БАЗ-6402 применяются в составе ЗРС, например, под монтаж пусковых установок и транспортных машин ЗРС С-300 и С-400. Благодаря полному приводу (6х6), независимой подвеске, шинам с регулируемым давлением воздуха, тягачи обладают высокой проходимостью и способны передвигаться по дорогам всех категорий и бездорожью. Подвеска для колёс первой оси независимая, торсионная, для второй и третьей осей - комбинированная, независимая, одноторсионная для нижних рычагов и балансирно-рессорная для верхних рычагов, без амортизаторов. На тягачах установлен многотопливный двигатель Ярославского или Тутаевского моторных заводов. Трансмиссия механическая с девятиступенчатой КП типа ЯМЗ-2394 или ЯМЗ-2395, с мостовой схемой раздачи мощности по колёсам. Рама лестничного типа, лонжеронная, с лонжеронами Z-образного типа, сварная. Кабина каркасно-панельная металлическая, закрытого типа, с двумя дверями для посадки экипажа и командирским люком. Тягач БАЗ-6402 рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от -50° до +50°С, относительной влажности до 98% при 25°С, запыленности воздуха до 2,0 г/м3, в районах, расположенных на высоте до 4500 м и при преодолении горных перевалов до 4650 м над уровнем моря. БАЗ-6402 может развивать скорость до 80 км/ч и преодолевать брод глубиной 1,4 м. Минимальный радиус поворота составляет 13 м, запас хода по контрольному расходу топлива одиночного тягача - 1000 км. Машина приспособлена для перевозки транспортными самолетами Ан-22, Ан-124, Ил-76. Дополнительное оборудование тягача всех комплектаций включает комплект специальной обработки БКСО, светозащитные шторы окон кабины, фильтро-вентиляционную установку ФВУА-100А-24. БАЗ-6402
предназначен для буксирования полуприцепов полной массой до 32,7 т, в том
числе:
Ведутся работы по включению тягачей в состав других комплексов вооружения. Следует отметить, что на Брянском автозаводе постоянно проводится совершенствование конструкции. Ещё не так давно в тактико-технических характеристиках седельного тягача БАЗ-6402 приводились несколько иные данные - допустимая полная масса буксируемого полуприцепа по всем видам дорог и местности составляла до 28 т, а по дорогам с твёрдым покрытием и улучшенным грунтовым - до 29,5 т. И вот теперь в официальном пресс-релизе указано: до 32,7 т. О конструктивных изменениях, которые позволили увеличить допустимую полную массу буксируемого полуприцепа, редакция постарается узнать в ходе "МАКС-2009". В настоящее время серийно производятся следующие комплектации
БАЗ-6402:
Ещё по одной комплектации БАЗ-6402-011 ведутся опытно-конструкторские работы. В оснащение должен входить дизельный двигатель с турбонаддувом ТМЗ-8424.10-033 мощностью 470 л.с. Снаряжённая масса тягача составит 16,0 т. Количество мест в кабине - 3. Этот седельный тягач предназначен для буксирования агрегата СМ-727. Ранее серийно производились седельные тягачи экспортной комплектации - БАЗ-6402-013. Это вариант тягача для поставок в составе системы С-300ПМУ2 в Китай, применяется для буксирования изделий 5П85ТЕ2 и 5Т58Е. БАЗ-6402-013 аналогичен БАЗ-6402-015, но в дверях вместо неоткидываемых пулестойких стёкол установлены окна с откидывающимися форточками. БАЗ-6402 - гордость Брянского автомобильного завода - был представлен на московском военном параде в честь Дня победы в 2009 г. в составе современной пусковой установки зенитно-ракетной системы С-400 "Триумф". 9 мая 2009 г. 4 буксируемые пусковые установки на шасси БАЗ-6402-015 прошли по Красной площади в колонне колёсных зенитно-ракетных систем. Но БАЗ-6402 - это не единственная модель седельных тягачей, разработанных на Брянском автозаводе. В 2000 г. в единственном экземпляре был изготовлен четырёхосный седельный тягач БАЗ-6403-011 для колтюбинговой установки. Этот тягач не входит в состав семейства "Вощина-1", но при его разработке применялись решения, узлы и агрегаты семейства "Вощина-1". К сожалению, народно-хозяйственное направление пока не получило дальнейшего развития, хотя в 2003 г. был изготовлен трубоплетевозный автопоезд БАЗ-64031 с прицепом-роспуском БАЗ-9049. Но к четырёхосным седельным тягачам в Брянске вернулись в рамках военной тематики, изготовив в 2007 г. опытный образец четырёхосного седельного тягача БАЗ-6403-012, который прошёл приёмочные испытания и в прошлом году тягачи БАЗ-6403 приняты на снабжение Вооружённых Сил РФ. Тягач БАЗ-6403 предназначен для буксирования специальных полуприцепов полной массой до 60 т по всем видам дорог и местности и полуприцепов полной массой до 70 т по дорогам с твёрдым покрытием и улучшенным грунтовым дорогам. Имеются две комплектации военного назначения - БАЗ-6403-012 и БАЗ-6403-015, отличающиеся только типом и способом установки седельно-сцепных устройств, но тягачи последней комплектации пока не изготавливались. Дальнейшим развитием должно стать семейство "Вощина-2", в рамках которого разрабатываются седельные тягачи БАЗ-7419 с колёсной формулой 8x8.1 и БАЗ-74191 с колёсной формулой 10x10.1. В книге "Этапы большого пути", изданной к 50-летию Брянского автозавода (юбилей отмечался в июне 2008 г.), кое-что рассказано о необходимости проведения опытно-конструкторских работ "Вощина-2": "Проведенный анализ состава средств существующих, модернизируемых и перспективных зенитно-ракетных систем показал направления, по которым необходимо проводить доработки конструкции шасси и тягачей семейства "Вощина-1" и "Вощина-2" и формировать их состав. Анализ подтвердил стратегические ошибки при формировании ТТЗ на проведение ОКР "Вощина" как по составу семейства, так и по ТТ к СКШТ семейства. Была занижена номинальная грузоподъёмность базового шасси БАЗ-6909, и в составе семейства явно не хватало 4-осного седельного тягача и шасси грузоподъёмностью 30...35 т с колёсной формулой 10х10 или 12х12. Из принятого на снабжения семейства реально только седельный тягач БАЗ-6402 и шасси БАЗ-69092 могли быть применены в соответствии с ранее принятым решением в составе ЗРС. Требовалось проведение работ по повышению грузоподъёмности базового шасси минимум до 22 т, проведению определительных испытаний 5-осного шасси БАЗ-69096 грузоподъёмностью 30 т, разработке и проведению приёмочных испытаний седельного тягача БАЗ-6403 с колёсной формулой 8х8 и нагрузкой на ССУ до 20 тс. Реализация более высоких требований стала возможной только в рамках новой открытой ОКР "Вощина-2"". И это ещё раз доказывает правильность поговорки "за одного битого двух небитых дают", то есть техника нового семейства должна стать лучшей в мире по комплексу характеристик! К сожалению, и так небольшое финансирование по теме "Вощина-2" в октябре прошлого года ГАБТУ прекратило, а денежные средства, по имеющимся у нашей редакции сведениям, переданы... на "КАМАЗ" для проведения научно-исследовательской работы по специальным колёсным шасси грузоподъёмностью более 15 т. Что получится в Набережных Челнах, и получится ли вообще что-то полезное для наших Вооружённых Сил - об этом можно разве что гадать. Но любому здравомыслящему человеку должно быть понятно - если на завершающей стадии работ (первый опытный образец из семейства "Вощина-2" планировалось изготовить в ноябре 2008 г.) прекращается финансирование и денежные средства передаются коллективу, у которого разработка ещё даже не начиналась, коллективу, у которого нет никакого опыта в разработке тяжёлой техники высокой проходимости, да ещё в самом начале кризисной ситуации в стране - значит, что-то не в порядке с головами у тех, кто принимал такое решение. Даже Директор Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России Алексей Рахманов, отвечая на вопрос нашей редакции о НИОКР в области военной автомобильной техники, публично заявил, что Министерство обороны деньги очень часто тратит впустую. Впрочем, наша редакция готовит большую статью с разоблачениями всех этих безобразий, следите за анонсами! Несмотря на такие неприятности, в Брянске руки не опустили и продолжают совершенствовать свои модели. Как только станут известны технические подробности нового тягача, мы обязательно с ними познакомим посетителей нашего Автокаталога. Редакция Автокаталога www.autocatalogue.ru выражает благодарность Дмитрию Колесникову за помощь, оказанную при подготовке этой статьи. |
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
© Copyright 1997,2020 "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru Все права защищены. Условия использования материалов сайта WWW-дизайн © Copyright 1997,2020 "Мультимедиа техника"
|