![>](style_images/1/nav_m.gif)
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() |
![]() | ![]() |
Здравствуйте, Гость | Вход · Регистрация · Выслать повторно письмо для активации · Что даёт регистрация на форуме? |
![]() ![]() ![]() |
![]() |
Новое голосование |
Forum_Bot |
Сообщ. #1 от 4.09.08, 07:47
|
Профиль · PM Рейтинг (т): нет ![]() |
Land Rover Freelander 2 за ценой не постоит
В конце прошлого десятилетия известный производитель внедорожников – Land Rover – поддался на всеобщее повальное увлечение и выпустил свой первый компактный кроссовер. Модель Freelander пришлась по душе европейцам и пользовалась неплохим спросом, несмотря на невысокую надежность и скромные моторы. Позже появились новые двигатели и был проведен рестайлинг, но с выходом Discovery 3 стало ясно – Freelander безнадежно устарел. И в середине 2006-го, спустя 9 лет, на сцену вышло второе поколение модели. Первый взгляд на Freelander 2 и тут же возникает одобрение – отличные пропорции и стайлинг в духе старших Discovery и Range Rover не оставляют сомнений в принадлежности к легендарной марке. Нарочито грубые, без лишних изысков, формы, большие колеса и немаленький дорожный просвет дают понять, что и на бездорожье этот крепыш совсем не лишний. В целом, очень самодостаточный и приятный облик – от игривости прежнего Freelander не осталось и следа. Тянешь за дверную ручку от Discovery 3 и совершенно не удивляешься интерьеру – сюда также перекочевало немало элементов от других Land Rover. Руль и блок управления стеклоподъемниками – также от " Диско", да и фирменный стиль выдержан превосходно – простые формы, большие кнопки, местами грубый пластик, который легко отмыть после упражнений на поле или песке, толстая кожа и сдержанные деревянные вставки. Правда, несколько напрягает "дыра" в центре передней панели – это место для опциональной навигационной системы с сенсорным дисплеем. Эргономика на высоте: удобно устроиться за рулем – проще простого, все ручки и элементы управления легко доступны и не требуют привыкания. Но и есть и пара мелких промахов - можно посетовать на «слепой» дисплей магнитолы и не слишком информативный приборный щитка с неконтрастной зеленой подсветкой. Зато весьма удобным оказалось и кресло с откидным и регулируемым по углу наклона подлокотником. Короткое нажатие кнопки запуска двигателя и под капотом оживает 3,2-литровая "шестерка". Кстати, мотор довольно интересный – он рядный, но очень компактный, что позволило уместить его поперечно. Правда, для этого пришлось хорошенько поколдовать над размещением навесного оборудования и в результате генератор, компрессор кондиционера и помпу перенесли ближе к коробке передач! Двигатель развивает 232 лошадиных силы и 313 ньютон-метров крутящего момента – это намного превышает показатели V6, который устанавливался на прежнее поколение Freelander. Но и в весе машина прибавила немало – снаряженная масса выросла до 1770 килограммов. Впрочем, этот тяжеловес под бархатистое рычание отлично срывается с места и достигает 100 км/ч спустя 8,9 секунды. Да и на шоссе с ростом скорости проблем с динамикой не возникает. На трассе удалось "зацепиться" за Range Rover Sport и разогнаться практически до 190 км/ч (паспортная "максималка" - 200). Однако носиться на Freelander не слишком-то и хочется. Во-первых, в таких режимах вольвовская "шестерка" совсем не страдает плохим аппетитом – расход может запросто дойти почти до 20 литров на сотню. А во-вторых, он исповедует размеренный стиль вождения. В повороте Freelander сильно кренится, раскачивается и клюет носом при торможении, а 18-дюймовые колеса тут скорее элемент дизайна, но, тем не менее, упорно держится за дорогу даже тогда, когда покрышки Pirelli Scorpion Zero отчаянным визгом дают понять, что лучше сбросить скорость. И если их послушать, то наступает полная гармония с автомобилем. На крейсерских 120 км/ч ничто не мешает умиротворенному путешествию в компании. Тут отличная шумоизоляция и плавность хода, а предлагаемая в качестве опции аудиосистема Alpine с чейнджером на 6 дисков, 14 динамиками и объемным звучанием Dolby ProLogic II заставит поехать еще медленнее, чтобы насладиться ее работой. Да и расход топлива снижается до вполне приемлемых 13 литров – и это при достаточно оживленном движении. И только некоторая нервозность в работе шестиступенчатого автомата портит идиллическую картину, но при активном драйве претензий к коробке не возникает. Кстати, опций для самой дорогой комплектации HSE практически и нет – это только навигация, навороченная "музыка", люк в крыше и уже 19-дюймовые колеса. Все остальное уже включено в стоимость Freelander 3.2 HSE (1 миллион 520 тысяч рублей). А это, ни много ни мало, биксеноновые фары, передний и задний парктроники, кожаный салон, передние сиденья с электроприводами и обогревом, раздельный климат-контроль, «умные» зеркала заднего вида, которые при включении заднего хода опускаются вниз для обзора бордюров, и даже полноразмерная "запаска" на 18-дюймовом литом диске. Отдельного упоминания заслуживают и внедорожные качества. Конечно, на подвиги «лифтованного» УАЗика он совершенно не способен, но не зря Freelander гордо носит логотип Land Rover. Фирменная система Terrain Response имеет несколько режимов работы (грязь/колея, глина/снег, песок, твердые покрытия) и "рулит" настройками полноприводной трансмиссии (задняя ось подключается автоматически, а в обычных режимах 95 процентов тяги идет на передние колеса), ESP, автомата и чувствительностью педали газа. А уж как он позволяет мчать по весьма неровным грунтовкам – энергоемкость подвески отличная! Большинство одноклассников на такой скорости попросту вытрясли бы всю душу из водителя и пассажиров. Пассажирам Freelander тоже понравится. Места сзади вполне достаточно для троих человек, хотя по центру лучше посадить наименее «габаритного» седока. Да и удобствами они обеспечены – тут не только большие карманы в дверях и удобный подлокотник, но и даже пульты управления индивидуальными наушниками. А вот багажник невелик, хотя при габаритной длине, как у иных седанов гольф-класса, это совсем не удивляет. А в итоге – Freelander теперь действительно можно назвать настоящим Land Rover. Дух британских внедорожников витает не только в дизайне, но и в интерьере, выверенных повадках и неплохим способностям как на дорогах, так и вне их. Да, он недешев, как и любая качественная вещь, но вовсе не обязательно раскошеливаться на топовый бензиновый HSE. Можно заплатить 1110 тысяч и оказаться за рулем базового Freelander с отличным турбодизелем. И, судя по тому, что их становится все больше на российских дорогах, многим пришелся по душе получивший здоровую долю аристократичности "Вольный странник". Вадим Гагарин Адрес новости: http://www.autonews.ru/test_drive/news.sht...8/09/04/1409468 |
![]() |
|||
|
|||