Чечня захватит весь российский авторынок

Завтра в соответствии с распоряжением президента АвтоВАЗа Игоря Комарова должно состояться первое заседание одной из двух комиссий по работе с «ЧеченАвто». Первая комиссия должна рассмотреть вопросы возможности размещения на территории Чеченской Республики производства автокомпонентов для дальнейшего потребления продукции на АвтоВАЗе.

Что производить в Чечне и какая специализация возможна? На эти вопросы предстоит ответить специалистам АвтоВАЗа. Интересно, что у чеченцев комиссия должна быть своя. Еще более интересно, сумеют ли они договориться. Ведь на кону миллиарды рублей бюджетных инвестиций, которые в случае нахождения разумного компромисса могут быть через «ЧеченАвто» инвестированы в АвтоВАЗ.

Пока две уважаемые стороны договориться не могут. «ЧеченАвто» несколько месяцев автомобили не собирает. Причина – принципиальное расхождение по стоимости машкомплекта. Но это – вопрос для второй комиссии АвтоВАЗа, и об этом – в другой раз.

Так как я имею непосредственное отношение к созданию чеченского автопрома, мы много думали, какую номенклатуру автокомпонентов предложить для производства в Чечне. Моя позиция такова.

Производство надо осваивать постепенно: с сырья, материалов и полуфабрикатов. Далее переходить к производству несложных автокомпонентов: ремней безопасности, пучков проводов, сидений, осветительных комплектов и т. д. Но все это массово уже давно производится другими поставщиками, свое же производство возможно только для внутреннего потребления. Вообще, это тема для долгого доклада, и дабы не тратить время на описание банальных истин, перейду к резюме того, что необходимо осваивать в Чечне. Производить надо высокотехнологичную, дорогую, инновационную продукцию. Ничего, кроме электрооборудования, я не вижу, поэтому считаю, будущее чеченского производства автокомпонентов – в освоении производства электрооборудования c использованием вентильно-индуктивных двигателей. Осваивать надо производство только того, что еще массово не производится, что имеет сбыт и может применяться всеми автопроизводителями. Учитывая, что в современных автомобилях применяется около 50 различных электроприводов, от насосов омывателя до регулировок сидений, перспективы этого рынка практически необъятны. Ниже я приведу укрупненные технико-экономические показатели проекта по организации массового производства электровентилятора охлаждения радиатора в сборе на базе вентильно-индуктивного электродвигателя (SRM) для легковых автомобилей автосборочных предприятий ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, ЗАЗ, совместных автосборочных предприятий России и для вторичного рынка автозапчастей. Как будет видно из приведенного примера, производство потребует создания 70 рабочих мест. Умножим это хотя бы на 30 проектов. Получится более 2000 рабочих мест.

Не будем тратить время на описание того, что это должно быть современное высокопроизводительное оборудование.

Я только намечаю, куда надо двигаться.

Кстати, несколько дней назад ко мне подошел мой друг Сергей Глухов и сообщил, что открыл для себя один интересный факт. Оказывается, на рынке есть множество предложений различных игрушечных транспортных средств на электротяге: и автомобилей, и мотоциклов, и велосипедов. И все это китайское... Так что куда вмонтировать свои электрокомпоненты, кроме автопрома, чеченцы всегда найдут.

Да, кстати, Чечня уже имеет неплохие традиции в освоении производства электроприводов и всего, что с ними связано: два моих товарища – ведущие российские конструкторы электрооборудования и электромобилей Олег Романов и Василий Деревянко, хоть и живут не в Чечне, но родились в Грозном.

Тимур Хубаев

Перейти к оригиналу статьи на блогах AutoNews >>

Адрес новости: http://www.autonews.ru/autobusiness/news.s...0/10/27/1602657