Отечественные военные автомобили и спецтехника, Коллекция линков

[AutoCatalogue.Ru]

Предлагаю собрать коллекцию линков на ресурсы об отечественных военных автомобилях (в том числе автомобилях двойного назначения) и спецтехнике, устанавливаемой на автомобилях. Пока сюда выкладываю всё, что есть по этой теме в Автокаталоге. По ряду причин, в основном только фотки Так как прототипы и опытные образцы серьезно отличались от серийной техники, на них отдельные ссылки.

Автомобили и шасси БАЗ:
БАЗ-135МБ
БАЗ-937 (опытный образец)
БАЗ-3405-9366 (опытный образец)
БАЗ-5921
БАЗ-6306 (опытный образец)
БАЗ-6306
БАЗ-6402 (первый опытный образец)
БАЗ-6402 (второй опытный образец)
БАЗ-6402
БАЗ-6403-012 (опытный образец)
БАЗ-6909.8
БАЗ-6910
БАЗ-69481 (опытный образец)
БАЗ-69481М (опытный образец)
БАЗ-6953
БАЗ-6954 (опытный образец)

Автомобили ГАЗ:
ГАЗ-67/ГАЗ-67Б
ГАЗ-69/ГАЗ-69А
ГАЗ-233014 "Тигр"
ГАЗ-233034 "Тигр"
ГАЗ-233036 "Тигр"
ГАЗ-ММ

Автомобили ЗИС/ЗИЛ:
ЗИС-5
ЗИС-5В
ЗИС-6
ЗИС-42
ЗИЛ-137-137Б
ЗИЛ-157/ЗИЛ-157К/ЗИЛ-157КД
ЗИЛ-433420

Автомобили КАМАЗ:
КАМАЗ-4326
КАМАЗ-4911 "EXTREME"
КАМАЗ-5350
КАМАЗ-6450
КАМАЗ-53501

Автомобили НАТИ/НАМИ:
АР-НАТИ
НАМИ-020/НАМИ-021

Автомобили УАЗ:
УАЗ-450, прототип
УАЗ-3151

Автомобили Урал:
УРАЛ-4320
УРАЛ-43206
Урал-5323

ЗРК:
ЗРК 9К33М2 "Оса-АК"

РСЗО:
Боевая машина 9П140

РЛС:
1Л268 "Кредо-1С"

Кузова-фургоны:
К6910

Автомобильные краны:
КС-3574М1
КС-3574М2
КС-6973БМ-У1

Машины технической помощи:
МТП-А2.1

Техника внутренних войск (МВД)
Изделие АБС-40 (БАЗ-6953) "Лавина"

Пока это все. Постепенно сюда же буду дополнять новые линки. Если какое-то предприятие оборонки захочет пополнить каталог - милости просим (ознакомьтесь сперва с некоммерческим предложением тут: Кризис и оборонка ). Кто уже откликнулся - догадайтесь

Было бы интересно собрать линки подобной тематики с других сайтов...

Если списком пользоваться неудобно - предлагайте как сделать лучше. Потом можно будет даже какую-нить базу сделать, когда список сильно разрастется...

Сообщение отредактировано: AutoCatalogue.Ru - 15.12.08, 13:02

[AutoCatalogue.Ru]

В "Автокаталоге" сегодня размещена статья "Отечественные грузовые автомобили для реактивной артиллерии". Между прочим, в статье есть немало фактов, неизвестных не только широкой публике, но и специалистам. Вобщем, рекомендую. Если кто-то еще не просек в чем фишка - автор статьи работает в конторе, которая является головным российским разработчиком РСЗО, во как!

[AutoCatalogue.Ru]

9 Мая, к празднику Победы, в Автокаталоге размещена заметка Ошибки не должны повторяться!, которая посвящена военной автомобильной технике. Здесь выкладываю полный текст, вариант с фотками и иллюстрациями лежит на сайте (версия для печати тут: http://www.autocatalogue.ru/html/editor/2009/r0509000.htm).

Цитата

Ошибки не должны повторяться!

В преддверии Дня Победы Президент РФ Дмитрий Медведев записал видеообращение, в котором есть такие слова: "Я отдельно хотел бы сказать несколько слов тем, кому сегодня нет и двадцати. Когда-то Василий Ключевский довольно точно сказал, что история ничему не учит, а только наказывает за незнание своих уроков. Поэтому очень важно не просто интересоваться историей - надо знать её. И не для того, чтобы блеснуть эрудицией в какой-то компании. Это нужно прежде всего для вашего будущего, а стало быть для будущего нашей страны. Мы должны сохранить историческую память - нашу с вами память".

В заметках, которые мною написаны к празднику 9 Мая в предыдущие годы (2007 и 2008 гг.), говорится в том числе и об этом. Очень хочется надеяться, что "сигнал" от Президента дойдет по адресу. Но я бы этот "адрес" значительно расширил и адресовал такие правильные слова также тем, кому сегодня побольше 20 лет. Особенно тем, кто в России принимает решения на государственном уровне, в том числе связанные с обороноспособностью.

Готов пояснить свою позицию на конкретных примерах.

В этом году в "Автокаталоге" опубликовано несколько статей, посвященных истории реактивной артиллерии (или как её принято сегодня называть - РСЗО, Реактивные Системы Залпового Огня). Вот список этих статей:

09 мая 2009 г. Статья "Труженники СКБ при Московском заводе "Компрессор" - фронту"

26 апреля 2009 г. Статья "Иностранные автомобили для реактивной артиллерии"

12 января 2009 г. Статья "Отечественные грузовые автомобили для реактивной артиллерии"

Хотя эти статьи очень краткие и по своему формату не могут в полной мере отразить все исторические факты и события, даже по таким кратким текстам можно составить впечатление об огромной важности работ, которые были выполнены в 1941-1945 гг. Редакция "Автокаталога" готовит новые публикации по истории этого оружия. Иными словами - историю того времени изучим досконально, обещаю! Нам уже предоставили официальные права на размещение в сети Интернет рассекреченных документов. Поверьте - там настолько любопытные факты, в свете которых подвиг нашего народа выглядит еще более грандиозным, чем об этом принято считать. Об этом должны знать все россияне!

Что лично мне уже сейчас стало понятно из истории? Наши ученые и конструкторы еще до войны создали лучшие в мире реактивные снаряды, в годы войны разработали и запустили в производство лучшие в мире пусковые установки, военные специалисты получили уникальный опыт применения этого оружия. Но если бы не ленд-лиз (наши нынешние вероятные "друзья"), то это оружие потеряло бы весомую долю эффективности. Да, я говорю об автомобилях, точнее - об отсутствии отечественных полноприводных автомобилей в годы войны. Даже неполноприводных ЗиС-6 на первом этапе войны не хватало, а с 1942 года они не производились вообще. Выстояли бы наши войска без союзников? Безусловно да! Только другой ценой - ценой человеческих жизней. Но я хочу сейчас сказать вовсе не о роли союзников.

Давайте попробуем провести аналогию с сегодняшним временем. Наиболее известные наследники знаменитых "Катюш" - отечественные РСЗО "Град", "Ураган", "Смерч". Все эти системы были разработаны и приняты на вооружение еще в советское время, то есть 20 и более лет назад. Для "Града", самой "легкой" из этих систем, подходящие шасси имеются с тех же советских времен, и хорошо что хватило ума сохранить производство полноприводных "Уралов". А с более "тяжелыми" системами проблемы те же, что и в годы Великой Отечественной. Даже еще хуже! Минский завод колесных тягачей (МЗКТ) теперь стал зарубежным автопроизводителем; Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ) проходит процедуру банкротства; государству стали не нужны разработки Брянского автомобильного завода (БАЗ), и в результате в октябре прошлого года Министерство Обороны прекратило финансирование всех работ по новому семейству специальных колесных шасси грузоподъемностью свыше 15 тонн, хотя выделявшиеся деньги были крайне скудные. То есть констатируем факт: вновь изготавливаемые отечественные РСЗО теперь чаще можно увидеть на шасси иностранных грузовиков Tatra. Если кто не знает - завод Tatra теперь находится в стране, входящей в блок НАТО!

Другой пример. В годы войны в войсках остро ощущалась нехватка бронированных транспортных средств для перевозки пехотинцев. Не было до войны такой техники отечественного производства - военная доктрина была такова, что предусматривала использование... конницы. Жизнями заплатили наши солдаты за просчеты недальновидных военноначальников. Опять же американцы да англичане выручили - 100% бронетранспортеров, использовавшихся нашей армией в годы Великой Отечественной, были иностранного производства. Опыт применения бронированной техники был скурпулезно изучен и учтен в СССР сразу после войны - в армию стали поступать сначала БТР-40 и БТР-152, а чуть позже им на смену пришли восьмиколесные машины БТР-60 / БТР-70 / БТР-80, и это сразу позволило "стрелковые" части называть "мотострелковыми". Напомню - у фашистов еще в годы 2-й Мировой войны был сформирован этот род войск, разве что название было иное.

А что сейчас? Наш БТР-80, кстати - лучший бронетранспортер в мире, принят на вооружение еще в 1986 году и морально устарел, хотя еще может модернизироваться. Но в 1994 году широкой публике показали совершенно новую машину, опередившую время - БТР-90. "Девяностый" уникален по своим боевым качествам - сам видел! Но спросите военных - а есть ли он в войсках? Главный конструктор БТР-90 Александр Григорьевич Масягин надеется, что слова руководителей нашего государства не разойдутся с делом и с 2011 года новая техника начнет поступать в войска. Хорошо что хоть два года обещанного придется ждать. Или таки по русской традиции ожидание растянут на три года? Арзамасский машиностроительный завод готов начать выпуск новых БТР-90 хоть завтра, но от завода тут ничего не зависит, как, впрочем, и от тех, кому, по словам Дмитрия Медведева, "сегодня нет и двадцати"...

Еще нужны примеры? Пожалуйста. Великая Отечественная война научила - наиболее критически важные производства должны дублироваться, иначе можно лишиться целых классов вооружений. Я не против - пусть заводы будут на западе страны, но обязательно где-то на Урале или в Сибири, а то еще и на Дальнем Востоке должны быть предприятия, которые в угрожаемый период смогут быстро перейти на выпуск необходимой армии продукции. Именно поэтому на Урале возник дублер ЗиЛа; в Орске Оренбургской области один из заводов в 1980-е обязали начать производство специальных шасси, которые в то же самое время производились в Брянске; уже упоминавшиеся КЗКТ в Сибири и МЗКТ (ранее - спец. производство МАЗа) в Белоруссии производили примерно аналогичные по конструкции тягачи. Этот список можно продолжить, но только применительно к советскому периоду. Ныне о дублерах бизнес не думает. Недавняя история показала, насколько это важно - в 1993 году дотла сгорел завод двигателей в Набережных Челнах. И если бы не было завода в Ярославле, то те же БТР-80 и другая боевая техника остались бы без двигателей. Всё-таки умное у нас старшее поколение, создававшее промышленность в СССР - не случайно оно хлебнуло лиха по полной в годы войны, ветераны всё запомнили! А что сейчас? Говорят, что на самом высоком уровне лоббируется решение сделать одно единственное предприятие монопольным поставщиком грузовиков для Армии! И тогда появляются "обрубки" РСЗО "Смерч" на шасси, совершенно не приспособленных для этого...

По автокомпонентной проблеме ситуация еще хуже. Приходится констатировать неприятный факт - как и до Великой Отечественной, так и после неё, и сейчас мы очень сильно отстаем по двигателям. Причем, не только по силовым агрегатам для каких-то "жигулей", но и по двигателям для военной автомобильной техники. До войны иногда силами НКВД приходилось добывать документацию, но за время освоения в СССР производства скопированных конструкций другие страны уходили далеко вперед. История, увы, повторяется. Сегодня либо самостоятельные разработки, некоторые из которых уже получили одобрение военных, кладутся "на полку", а вместо них закупается лицензия непонятно на что. Либо осуществляются настойчивые попытки "продавить" военных с целью принятия на вооружение образцов автомобилей с иностранными моторами. Между прочим, сотрудники 21 НИИИ МО РФ отмечают превосходство зарубежных двигателей, что доказано полигонными испытаниями, но что дальше? Ведь та же американская фирма Cummins отказывается нам продавать лицензии на производство мощных дизельных двигателей. И другие иностранные производители не торопятся делиться с нами секретами. А без двигателя ни колесная, ни гусеничная техника не поедет.

На одном из круглых столов, которые проводил "АСМ-Холдинг" в апреле текущего года, в присутствии коллег я спросил чиновника из Министерства Промышленности и Торговли насчет разработки отечественных двигателей, и получил категоричный ответ - министерство не планирует разработки, пусть автопроизводители покупают лицензии на двигатели. Жаль, что ни мне, ни коллегам не удалось выловить того чиновника в кулуарах - он исчез незаметно, а то услышал бы в адрес министерства много отборного многоэтажного русского мата!

Эти строки пишутся днем 9 Мая, когда уже отгремели звуки оркестра на военном параде на Красной площади в Москве. Но и тут не обошлось без конфуза - в последний момент стало известно, что на параде не будут показывать БМД-4. Официальная версия - прохождение колонн не укладывалось по времени. По телеканалу РБК выдвинули гипотезу: БМД-4 сняли с участия в параде, так как в прошлом году одна из таких машин после парада загорелась на улицах Москвы, и записи пожара растиражировали в интернете. Неужели пожар произошел из-за возгорания двигателя?

Примеры аналогии ошибок можно продолжать достаточно долго, и в планах редакции - подготовить и опубликовать несколько статей по военной автомобильной технике. Но эти строки пишутся не для того, чтобы очернить Армию или Военно-Промышленный Комплекс. Главное, чтобы те, кто принимает решения - как технические, так и организационно-экономические, были бы компетентными специалистами и думали в первую очередь не о собственном кармане, а о нуждах страны. История этому учит, хотя, к сожалению, негативные примеры можно продолжать очень долго, и не только по военной автомобильной технике. Почитайте, например, статью Валерия Васильева "Работяги фронтового бездорожья" - полагаю, что читатели сами приведут примеры, когда повторяются ошибки прошлого, на примере того же ЗиС-42.

И все таки я верю - придут еще и люди, и времена, когда об ошибках мы будем говорить исключительно в прошедшем времени. И те, кому еще "нет и двадцати", будут "не просто интересоваться историей" - будут знать её, чтобы никогда не повторять хотя бы те ошибки, о которых рассказано выше.

С праздником! С Днем Великой Победы!

Александр Привалов
Главный редактор
E-mail: mmt@mmt.ru

[AutoCatalogue.Ru]

В Автокаталог добавлена информация по ВАТ:

Автомобили ГАЗ:
Парадный автомобиль ГАЗ-СП46 "Тигр"

РСЗО:
Боевая машина БМ-21-1 на шасси Урал-4320

Бронетранспортеры:
БТР-80 / ГАЗ-5903
БТР-90 / ГАЗ-5923

[AutoCatalogue.Ru]

Российский автопром выпускал машины, которым завидовал Запад

[AutoCatalogue.Ru]

В Автокаталог добавлена информация по ВАТ:

Автомобили ГАЗ:
ГАЗ-330811 "Вепрь"

Автомобили и шасси МАЗ (из тех, которые состояли на вооружении СССР либо состоят на вооружении России или на которых монтировалось, монтируется или предполагается монтировать советское/российское вооружение, в том числе для экспорта):
МАЗ-543
МАЗ-547В
МАЗ-7917

Автомобили и шасси МЗКТ (из тех, которые состояли на вооружении СССР либо состоят на вооружении России или на которых монтировалось, монтируется или предполагается монтировать советское/российское вооружение, в том числе для экспорта):
МЗКТ-6922
МЗКТ-7917
МЗКТ-7930 "Астролог"
МЗКТ-8022
МЗКТ-79292

Ракетные комплексы:
Самоходная пусковая установка 9П120
Самоходная пусковая установка 15У136
Автономная пусковая установка 15У168

[AutoCatalogue.Ru]

Рекомендую всем интересующимся ВАТ зайти на Russian Arms forum, ссылка: http://www.russianarms.ru/forum/index.php?board=42.0

[AutoCatalogue.Ru]

В связи с тем, что я всю эту неделю был на Авиасалоне, сюда статью о БАЗ-6402 выкладываю только сейчас. Оригинал можно увидеть здесь: http://www.autocatalogue.ru/html/news/2009/a0818000.htm
версия для печати: http://www.autocatalogue.ru/html/news/2009/r0818000.htm
К статье есть несколько фоток, все они лежат на сайте.

Цитата

18 августа 2009 г.

На "МАКС-2009" Брянский автозавод покажет БАЗ-6402

На предстоящем Международном авиационно-космическом салоне мы сможем увидеть седельный тягач БАЗ-6402, который входит в состав унифицированного семейства автомобилей двойного назначения "Вощина-1". И хотя тягач этой модели не является новинкой, он занимает достойное место в рядах наших вооруженных сил.

Напомним, что разработка унифицированного семейства специальных колесных шасси (СКШ) и колесных тягачей 4-го поколения "Вощина-1" началась в июне 1993 года по заказу Главного автобронетанкового управления (ГАБТУ) Министерства Обороны Российской Федерации. Изначально тактико-техническое задание (ТТЗ) было согласовано с заинтересованными в разработке генеральными заказчиками вооружений и военной техники - ВВС (ПВО), ГРАУ МО, ВМФ, РВСН и ряда других. Уже 25 февраля 1995 года из ворот экспериментального цеха Брянского автомобильного завода выехало первое шасси нового семейства БАЗ-69091, а чуть позже были изготовлены еще два опытных образца шасси - БАЗ-6909 и БАЗ-69092. Разработка седельного тягача БАЗ-6402 началась в НТЦ завода лишь в 1996 году, первый опытный образец БАЗ-6402 появился в 1997 году и, таким образом, этот автомобиль стал четвертым представителем семейства "Вощина-1". Это время на заводе было одно из самых тревожных - завод проходил процедуру банкротства, и в 1997 году поменялись Генеральный директор и Главный конструктор ОАО "БАЗ". Новым Главным конструктором предприятия вместо Виктора Павловича Трусова с 1997 года был назначен Юрий Андреевич Шпак, который и является Главным конструктором седельного тягача БАЗ-6402.

Следует отметить, что для транспортирования вооружения и военной техники в Вооруженных Силах СССР широко применялись автомобили Кременчугского автозавода. В частности, в войсках противовоздушной обороны (ПВО) страны еще с 1960-х годов использовались седельные тягачи КрАЗ - например, для транспортно-заряжающей машины зенитно-ракетного комплекса (ЗРК) С-200 и для пусковой установки зенитно-ракетной системы (ЗРС) С-300П. Так как в начале 1990-х годов Украина стала независимым государством, еще при подготовке ТТЗ на разработку СКШ и колесных тягачей "Вощина-1" наши военные специалисты предвидели негативное развитие взаимоотношений с соседней, тогда еще дружественной нам страной и постарались уйти от политической нестабильности и экономической зависимости. Как это пригодилось сегодня! В техническом плане ширина рамы по вертикальным наружным полкам лонжеронов новых шасси и тягачей была уменьшена до 620 мм, что обеспечило выполнение габаритной ширины техники семейства "Вощина-1" примерно равной габаритной ширине автомобилей КрАЗ. Кстати, автомобили КрАЗ в Российскую армию не поставлялись после 1994 года, и им потребовалась срочная замена.

Итак, первый опытный образец седельного тягача БАЗ-6402 был изготовлен в июле 1997 года и стал, как отмечается в пресс-релизе, первым в истории завода седельным тягачом. Впрочем, отдельные работы в области седельных тягачей на БАЗе осуществлялись и ранее. В 1970 году начались доводка и освоение серийного производства специального длинно-базового автопоезда с активным полуприцепом ЗИЛ-137-137Б (колесная формула 10x10), разработчиком которого был Завод имени Лихачева (ЗиЛ), а в 1980 году был изготовлен опытный образец аналогичного автопоезда БАЗ-3405-9366 (другое обозначение - БАЗ-137-137М). В обоих этих активных автопоездах использовались седельные тягачи, изготовленные на базе узлов и агрегатов ЗИЛ-131. Но седельный тягач БАЗ-6402 является полностью собственной разработкой Брянского автозавода.

Первый опытный образец БАЗ-6402 был трехосным седельным тягачем с колесной формулой 6х6, с нагрузкой на седельно-сцепное устройство до 11,5 т. На этом образце, в отличие от всех остальных машин семейства, установили оригинальную раму с лонжеронами Z-образного листового профиля толщиной 10 мм, без традиционных поперечин. Поперечины рамы, кроме первой и последней, были выполнены из труб, к которым приваривались литые кронштейны. Крепление поперечин осуществлялось болтовыми соединениями. В процессе проведения предварительных (заводских) испытаний (пробег 5000 км) были обнаружены трещины на кронштейнах поперечин. При подготовке седельного тягача к приемочным испытаниям, усилили конструкцию кронштейнов поперечин, что обеспечило работоспособность рамы. Однако в дальнейшем такая конструкция на шасси и тягачах семейства не применялась. После доработок первый опытный образец БАЗ-6402 был направлен на госиспытания в 21 НИИИ МО РФ.

Второй опытный образец БАЗ-6402 был изготовлен в 2000 году. В него были внесены изменения по результатам испытаний первого опытного образца и учтены появившиеся к тому времени дополнения к ТТЗ на опытно-конструкторские работы. Тягач был направлен в 21 НИИИ МО РФ, где прошел специспытания по определению возможности использования в составе зенитно-ракетных комплексов семейства С-300. Как и первый опытный образец седельного тягача БАЗ-6402, второй опытный образец был изготовлен в одном экземпляре. Внешне он сразу отличался конструкцией крыши кабины, но были и другие отличия:
- применена сварная (типовая для БАЗ) рама взамен использованной на первом образце рамы с трубчатыми поперечинами и их болтовыми соединениями с лонжеронами;
- установлена измененная кабина с повышенной стойкостью к воздействию внешних факторов;
- изменено место установки и конструкция держателя запасного колеса;
- изменена конструкция оперения и проведены некоторые мелкие доработки.

По требованиям ПВО ВВС и ГАБТУ МО РФ для включения седельного тягача БАЗ-6402 в составе пусковой установки ЗРК С-300ПМУ вместо тягача КрАЗ без доработок оборудования, установленного на полуприцепе пусковой установки, совместно с ОАО "Автодизель" и Тутаевским моторным заводом (ТМЗ) были проведены мероприятия по разработке и освоению серийного производства новой модификации коробки передач ЯМЗ-2394 с несоосным выходным фланцем, что позволило опустить раздаточную коробку и исключить возможность вредного контакта полуприцепа с раздаточной коробкой при максимальных углах складывания.

БАЗ-6402 прошел приемочные испытания, был принят на снабжение ВС РФ в 2003 году, и с того же года начато его серийное производство. Седельный тягач БАЗ-6402, на сегодняшний день являющийся самым востребованным представителем семейства "Вощина-1" и одной из наиболее успешных моделей в линейке завода, поставляется в составе различных ЗРС на экспорт и по государственному оборонному заказу. Седельные тягачи БАЗ-6402 применяются в составе ЗРС, например, под монтаж пусковых установок и транспортных машин ЗРС С-300 и С-400.

Благодаря полному приводу (6х6), независимой подвеске, шинам с регулируемым давлением воздуха, тягачи обладают высокой проходимостью и способны передвигаться по дорогам всех категорий и бездорожью. Подвеска для колес первой оси независимая, торсионная, для второй и третьей осей - комбинированная, независимая, одноторсионная для нижних рычагов и балансирно-рессорная для верхних рычагов, без амортизаторов. На тягачах установлен многотопливный двигатель Ярославского или Тутаевского моторных заводов. Трансмиссия механическая с девятиступенчатой КП типа ЯМЗ-2394 или ЯМЗ-2395, с мостовой схемой раздачи мощности по колесам. Рама лестничного типа, лонжеронная, с лонжеронами Z-образного типа, сварная. Кабина каркасно-панельная металлическая, закрытого типа, с двумя дверями для посадки экипажа и командирским люком.

Тягач БАЗ-6402 рассчитан на эксплуатацию при температурах окружающего воздуха от -50° до +50°С, относительной влажности до 98% при 25°С, запыленности воздуха до 2,0 г/м3, в районах, расположенных на высоте до 4500 м и при преодолении горных перевалов до 4650 м над уровнем моря. БАЗ-6402 может развивать скорость до 80 км/ч и преодолевать брод глубиной 1,4 м. Минимальный радиус поворота составляет 13 м, запас хода по контрольному расходу топлива одиночного тягача - 1000 км. Машина приспособлена для перевозки транспортными самолетами Ан-22, Ан-124, Ил-76. Дополнительное оборудование тягача всех комплектаций включает комплект специальной обработки БКСО, светозащитные шторы окон кабины, фильтро-вентиляционную установку ФВУА-100А-24.

БАЗ-6402 предназначен для буксирования полуприцепов полной массой до 32,7 т, в том числе:
- для буксирования полуприцепов ЧМЗАП-93867 и ЧМЗАП-93856;
- для буксирования пусковых установок 5П85Т различных модификаций ЗРС С-300, С-400;
- для буксирования пусковых установок 5П90ТМУ ЗРС С-400;
- для буксирования транспортных машин 5Т58 различных модификаций ЗРС С-300, С-400;
- для буксирования надставок вышек 40В6, 40В6М, 40В6М-Р, 40В6-Р-01 из состава систем С-300, С-400;
- для буксирования агрегата автоматизированного подъема СМ-727 комплекса РТР "Тиса-1М".

Ведутся работы по включению тягачей в состав других комплексов вооружения. Следует отметить, что на Брянском автозаводе постоянно проводится совершенствование конструкции. Еще не так давно в тактико-технических характеристиках седельного тягача БАЗ-6402 приводились несколько иные данные - допустимая полная масса буксируемого полуприцепа по всем видам дорог и местности составляла до 28 т, а по дорогам с твердым покрытием и улучшенным грунтовым - до 29,5 т. И вот теперь в официальном пресс-релизе указано: до 32,7 т. О конструктивных изменениях, которые позволили увеличить допустимую полную массу буксируемого полуприцепа, редакция постарается узнать в ходе "МАКС-2009".

В настоящее время серийно производятся следующие комплектации БАЗ-6402:
- БАЗ-6402-012 - оснащается дизельным двигателем с турбонаддувом ЯМЗ-849.10 мощностью 500 л.с. Снаряженная масса тягача - 16,3 т. Количество мест в кабине - 3. Дополнительное оборудование тягача включает комплект противорадиационных экранов кабины. Применяется для буксированя надставки вышек 40В6 и ее модификаций;
- БАЗ-6402-015 - оснащается дизельным двигателем с турбонаддувом ТМЗ-8424.10-033 мощностью 470 л.с. Снаряженная масса тягача - 16,7 т. Количество мест в кабине - 2. Вместо центрального сидения предусмотрена установка оборудования комплекса. Применяется для буксирования изделий 5П85Т и 5Т58. Вариант для поставки в ВС РФ.

Еще по одной комплектации БАЗ-6402-011 ведутся опытно-конструкторские работы. В оснащение должен входить дизельный двигатель с турбонаддувом ТМЗ-8424.10-033 мощностью 470 л.с. Снаряженная масса тягача составит 16,0 т. Количество мест в кабине - 3. Этот седельный тягач предназначен для буксирования агрегата СМ-727.

Ранее серийно производились седельные тягачи экспортной комплектации - БАЗ-6402-013. Это вариант тягача для поставок в составе системы С-300ПМУ2 в Китай, применяется для буксирования изделий 5П85ТЕ2 и 5Т58Е. БАЗ-6402-013 аналогичен БАЗ-6402-015, но в дверях вместо неоткидываемых пулестойких стекол установлены окна с откидывающимися форточками.

БАЗ-6402 - гордость Брянского автомобильного завода - был представлен на московском военном параде в честь Дня победы в 2009 году в составе современной пусковой установки зенитно-ракетной системы С-400 "Триумф". 9 мая 2009 года 4 буксируемые пусковые установки на шасси БАЗ-6402-015 прошли по Красной площади в колонне колесных зенитно-ракетных систем.

Но БАЗ-6402 - это не единственная модель седельных тягачей, разработанных на Брянском автозаводе. В 2000 году в единственном экземпляре был изготовлен четырехосный седельный тягач БАЗ-6403-011 для колтюбинговой установки. Этот тягач не входит в состав семейства "Вощина-1", но при его разработке применялись решения, узлы и агрегаты семейства "Вощина-1". К сожалению, народно-хозяйственное направление пока не получило дальнейшего развития, хотя в 2003 году был изготовлен трубоплетевозный автопоезд БАЗ-64031 с прицепом-роспуском БАЗ-9049. Но к четырехосным седельным тягачам в Брянске вернулись в рамках военной тематики, изготовив в 2007 году опытный образец четырехосного седельного тягача БАЗ-6403-012, который прошел приемочные испытания и в прошлом году тягачи БАЗ-6403 приняты на снабжение Вооруженных Сил РФ. Тягач БАЗ-6403 предназначен для буксирования специальных полуприцепов полной массой до 60 т по всем видам дорог и местности и полуприцепов полной массой до 70 т по дорогам с твердым покрытием и улучшенным грунтовым дорогам. Имеются две комплектации военного назначения - БАЗ-6403-012 и БАЗ-6403-015, отличающиеся только типом и способом установки седельно-сцепных устройств, но тягачи последней комплектации пока не изготавливались.

Дальнейшим развитием должно стать семейство "Вощина-2", в рамках которого разрабатываются седельные тягачи БАЗ-7419 с колесной формулой 8x8.1 и БАЗ-74191 с колесной формулой 10x10.1. В книге "Этапы большого пути", изданной к 50-летию Брянского автозавода (юбилей отмечался в июне 2008 года), кое-что рассказано о необходимости проведения опытно-конструкторских работ "Вощина-2": "Проведенный анализ состава средств существующих, модернизируемых и перспективных зенитно-ракетных систем показал направления, по которым необходимо проводить доработки конструкции шасси и тягачей семейства "Вощина-1" и "Вощина-2" и формировать их состав. Анализ подтвердил стратегические ошибки при формировании ТТЗ на проведение ОКР "Вощина" как по составу семейства, так и по ТТ к СКШТ семейства. Была занижена номинальная грузоподъемность базового шасси БАЗ-6909, и в составе семейства явно не хватало 4-осного седельного тягача и шасси грузоподъемностью 30...35 т с колесной формулой 10х10 или 12х12. Из принятого на снабжения семейства реально только седельный тягач БАЗ-6402 и шасси БАЗ-69092 могли быть применены в соответствии с ранее принятым решением в составе ЗРС. Требовалось проведение работ по повышению грузоподъемности базового шасси минимум до 22 т, проведению определительных испытаний 5-осного шасси БАЗ-69096 грузоподъемностью 30 т, разработке и проведению приемочных испытаний седельного тягача БАЗ-6403 с колесной формулой 8х8 и нагрузкой на ССУ до 20 тс. Реализация более высоких требований стала возможной только в рамках новой открытой ОКР "Вощина-2"". И это еще раз доказывает правильность поговорки "за одного битого двух небитых дают", то есть техника нового семейства должна стать лучшей в мире по комплексу характеристик!

К сожалению, и так небольшое финансирование по теме "Вощина-2" в октябре прошлого года ГАБТУ прекратило, а денежные средства, по имеющимся у нашей редакции сведениям, переданы... на КАМАЗ для проведения научно-исследовательской работы по специальным колесным шасси грузоподъемностью более 15 тонн. Что получится в Набережных Челнах, и получится ли вообще что-то полезное для наших Вооруженных Сил - об этом можно разве что гадать. Но любому здравомыслящему человеку должно быть понятно - если на завершающей стадии работ (первый опытный образец из семейства "Вощина-2" планировалось изготовить в ноябре 2008 года) прекращается финансирование и денежные средства передаются коллективу, у которого разработка еще даже не начиналась, коллективу, у которого нет никакого опыта в разработке тяжелой техники высокой проходимости, да еще в самом начале кризисной ситуации в стране - значит, что-то не в порядке с головами у тех, кто принимал такое решение. Даже Директор Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Минпромторга России Алексей Рахманов, отвечая на вопрос нашей редакции о НИОКР в области военной автомобильной техники, публично заявил, что Министерство Обороны деньги очень часто тратит впустую. Впрочем, наша редакция готовит большую статью с разоблачениями всех этих безобразий, следите за анонсами!

Несмотря на такие неприятности, в Брянске руки не опустили и продолжают совершенствовать свои модели. Как только станут известны технические подробности нового тягача, мы обязательно с ними познакомим посетителей нашего Автокаталога.

Редакция Автокаталога www.autocatalogue.ru выражает благодарность Дмитрию Колесникову за помощь, оказанную при подготовке этой статьи.

Как и обещал, спросил на стенде о том, почему увеличилась допустимая полная масса буксируемого полуприцепа. Сказали, что шины с каким-то усилением. Однако модель шин не поменялась - те же ИД-370, а на маркировке указан 2005 год. Между прочим, шины украинского производства, днепропетровские, наших-то нет! Вобщем, я так ничего и не понял. Буду делать запрос...

[AutoCatalogue.Ru]

УАЗ создал командирский внедорожник для Министерства обороны

[AutoCatalogue.Ru]

Сегодня поступила новость из Миасса. Цитирую полностью:

Цитата

Комментарий «Группы ГАЗ» в связи с пересмотром контракта на автомобили УРАЛ в рамках гос. оборон заказа. Заместитель Председателя Правления «Группы ГАЗ» Елена Матвеева:

Автомобильный завод УРАЛ был уведомлен о том, что Минобороны планирует расторгнуть контракт с УРАЛом на 2010 год. Мы опасаемся, что это начало процесса вытеснения Уралов из Армии, что идет вразрез с заявленным ранее в Минобороны принципом паритетного снабжения Вооруженных сил РФ автомобилями различных отечественных производителей на конкурентной основе. Если АЗ УРАЛ лишится гособоронзаказа, который составляет до 50% объемов производства предприятия, это может повлечь социальную катастрофу для г. Миасс, в котором УРАЛ является градообразующим предприятием и крупнейшим налогоплательщиком, а также поставит под угрозу выживание 400 поставщиков предприятия и нескольких десятков производителей спец.техники на базе автомобилей УРАЛ. Существенная часть поставщиков предприятия сосредоточена в Челябинской области, поэтому лишение предприятия гос. оборонзаказа создает риски социальной напряженности в регионе.


Для справки:

Судьба Уральского автозавода неразрывно связана с Вооруженными силами. Первые уральские автомобили — легендарные ЗиС-5 — начинали свою службу на фронтах Великой Отечественной войны. Преимущества «Уралов» для армии очевидны: это и возможность безгаражного хранения, и простота технического обслуживания. Кроме того, высокая проходимость позволяет им преодолевать любые препятствия, а капотное исполнение обеспечивает большую защищенность экипажа в условиях боевого применения (по сравнению с автомобилями других отечественных производителей в бескапотном исполнении). При этом АЗ «Урал» (в том числе и благодаря внедрению современных инструментов новой производственной системы) удерживает цену на свою продукцию армейского назначения на 300-400 тысяч ниже аналогичных моделей продукции других отечественных производителей (Камаза).

В период кризиса и кардинального падения рынка грузовых автомобилей, именно государственный оборонный заказ стал поддержкой для самого крупного предприятия Миасса. Государственный оборонный заказ по трехлетнему контракту для коллектива автомобильного завода «Урал» стал фундаментальным, обеспечивающим оптимальную загрузку производственных мощностей в кризисный период. В свою очередь автозавод обеспечивает изготовление и поставку автомобилей «Урал» строго по согласованным графикам: без задержек и с высоким качеством. Кроме того, ведется активная работа по созданию новых моделей автомобильных базовых шасси для российской армии. На протяжении последних лет предприятие активно совершенствует конструкции армейских грузовиков, регулярно проводит глубокую модернизацию автомобилей армейского семейства и постоянные научно-технические разработки. В эти проекты АЗ «Урал» инвестирует собственные средства.

За последние годы по техническим заданиям специалистов ГАБТУ разработаны и внедрены узлы и агрегаты, позволяющие значительно поднять технический уровень «Уралов», улучшить их параметры. В настоящий момент завод участвует во всех программах ГАБТУ, научно-исследовательских и опытно-конструкторских работах по созданию новых перспективных моделей армейских автомобилей многоцелевого назначения.

[AutoCatalogue.Ru]

Первая часть статьи к 55-летию 21 НИИИ МО РФ. Здесь только текстовый вариант, полная версия в Автокаталоге: http://www.autocatalogue.ru/html/news/2009/a1029000.htm
версия для печати: http://www.autocatalogue.ru/html/news/2009/r1029000.htm
В Автокаталоге есть несколько фоток...

Цитата

На передовых позициях военной науки:
55 лет 21 НИИИ МО РФ

Все мои друзья и коллеги, да и постоянные посетители Автокаталога www.autocatalogue.ru давно заметили: в течение последних месяцев мы уделяем большое внимание военной автомобильной технике (ВАТ), преимущественно отечественной. Этому есть несколько причин, главная из которых объясняется изменившимися экономическими условиями, или по-другому - кризисом. Именно во время кризиса важно сохранить потенциал, чтобы потом продолжить поступательное движение вперед, это очень нужно для обеспечения обороноспособности страны. Учитывая, что объемы производства автомобильной промышленности России за год уменьшились примерно в два раза, а еще больше падение объемов производства грузовиков и спецтехники, могут возникнуть опасения о состоянии наших Вооруженных Сил, так как сегодня более 95% наземного подвижного вооружения и военной техники монтируется на автомобильных базовых шасси. Из-за резкого уменьшения прибыли или по причине убыточности на автозаводах снижаются объемы НИОКР, результаты которых в перспективе могли бы использоваться при разработке образцов ВАТ. Ситуацию усугубляет также постепенное вытеснение автомобилей и автокомпонентов отечественного производства зарубежными конструкциями, что особенно заметно в последнее время. Вслед за иностранными производителями легковых автомобилей, построивших сборочные заводы в Санкт-Петербурге, Калуге и других регионах, на нашу территорию начали "вторжение" производители тяжелых грузовиков.

Как говорится, в каждой шутке есть доля шутки. 1 апреля 2008 года мы пошутили насчет принятия на вооружение Российской армии грузовиков Volvo (читайте шутку здесь). Сейчас это уже не только шутка - разговоры идут на полном серьезе на уровне некоторых авторитетных специалистов промышленности. Например, на сборочном заводе Volvo Trucks в г. Калуге могут производиться полноприводные грузовые автомобили и шасси для любых заказчиков. Рассматриваются пути и способы как заинтересовать Российскую Армию в поставках на этих шасси спецтехники, аналоги которой уже поставляются гражданским заказчикам.

Все вышесказанное объясняет почему я с благодарностью воспринял возможность побывать в подмосковном городе Бронницы на праздновании 55-летия 21 НИИИ МО РФ. Именно этот институт сегодня является "барьером", через который на снабжение наших Вооруженных Сил не должна пройти ни одна единица автомобильной техники, которая не соответствует тактико-техническим требованиям (ТТТ).

Немного истории

История 21 НИИИ МО РФ начинается с Приказа Заместителя Министра Обороны Союза ССР Маршала Советского Союза А. Василевского. В этом приказе, датированном 12 октября 1954 года, говорится: "Сформировать Научно-исследовательский институт по гусеничным и колесным артиллерийским тягачам и транспортерам для проведения научно-исследовательских работ по дальнейшему совершенствованию существующих и созданию новых образцов гусеничных и колесных тягачей, транспортеров, автомобилей высокой проходимости и двигателей к ним отвечающим современным требованиям Вооруженных Сил". Созданный НИИ-21 размещался в г. Петродворце Ленинградской области. Фактически история 21 НИИИ началась значительно раньше, так как упоминаемый Приказ появился не на "пустом" месте. Различные учреждения в СССР, проводившие работы по ВАТ, можно или даже нужно было реорганизовать, а результаты их работ предстояло обобщить, так как к середине 1950-х годов развитие новой военной техники потребовало научно обосновать перспективы развития ВАТ.

В 1959 году Научно-исследовательский институт по колесным и гусеничным артиллерийским тягачам и транспортерам передислоцировали в город Бронницы Московской области и объединили с находившимся там Научно-исследовательским и испытательным автотракторным полигоном. В дальнейшем институт имел различные официальные названия (21 НИИ АТ МО, НИИИ АТ МО, ЦНИИ АТ МО, 21 НИИ автотехники, 21 ЦНИИ автомобильной техники и др.), но если сегодня в ходе разговора произнести "21-й НИИИ", то и ветераны отрасли, и все причастные к ВАТ сразу поймут о каком институте идет речь.

В 1960-х годах институт получил дальнейшее развитие. Так, на полигоне с целью сокращения времени и объемов пробеговых испытаний была построена комплексная трасса с крупнобулыжным, косоволновым, шашечным спецучастками, ухабистой дорогой (состоящей из участков с прямыми, косыми и клиновыми холмами), а также другими спецучастками. Эта трасса действует и сегодня, позволяя существенно экономить затраты в ходе испытаний образцов ВАТ, и при этом проводить ресурсные испытания в полном объеме. На спецучастках узлы и агрегаты испытываемого автомобиля или гусеничного тягача выходят из строя значительно быстрее, чем на дорогах общего пользования, таким образом производители могут быстрее узнать о слабых местах техники и внести необходимые изменения в конструкцию.

8 февраля 1983 года Указом Президиума Верховного Совета СССР за создание специальной техники семейства двухзвенных гусеничных транспортеров 21 НИИИ АТ МО РФ был награжден Орденом Красной Звезды с вручением Боевого Красного Знамени. Двухзвенные гусеничные транспортеры семейства "Витязь" - это техника практически неограниченной проходимости. Смею утверждать: современные отечественные двухзвенные гусеничные транспортеры и сегодня лучшие в мире, так как их совершенствование не останавливалось. Один из таких транспортеров - макетный образец двухзвенного гусеничного транспортера-тягача ДТ-4П, созданный в 1994 году и проходивший испытания в 1994-1997 годах, - установлен как памятник на территории института. Коллеги мне рассказывали, что когда на нефтяных или газовых месторождениях иностранные гусеничные двухзвенные транспортеры застревают и становятся беспомощными, из трясины их вытаскивает техника российского производства, которая может применяться и в народном хозяйстве. Сотрудники Отдела исследований и испытаний гусеничной военной автомобильной техники 21 НИИИ надеются, что предстоящая активизация работ за Полярным кругом, освоение новых газовых месторождений в Арктике придаст новый импульс развитию гусеничной техники, особенно двухзвенным гусеничным транспортерам, так как в ряде транспортных операций это единственная наземная техника, которая может быть применена.

За 55 лет существования 21 НИИИ под его научно-методическим руководством принято на вооружение и на снабжение Вооруженных Сил СССР и России более 1000 образцов военной автомобильной техники. Сотрудниками института были разработаны десятки образцов военной автомобильной техники, информация о которых теперь иногда появляется в открытой печати. Упомяну всего лишь одну разработку - в 1966 году под руководством полковника П. В. Аксенова было изготовлено СКШ (специальное колесное шасси) И-103 с колесной формулой 12x12. Этот образец появился задолго до того, как в Минске построили первый 6-осный опытный образец МАЗ-547А для пусковой установки ракеты средней дальности, которая по классификации НАТО получила обозначение SS-20 (уничтожены по Договору о ракетах средней и меньшей дальности).

В последние годы в 21 НИИИ активно стали заниматься изданием книг с разнообразной справочной информацией о военной автомобильной технике и работах института. Такие издания являются открытыми и содержат большой объем текста и фотографий, с упором на историю. Хотелось бы, чтобы серия публикаций была продолжена, а также чтобы были переиздания большими тиражами уже выпущенных книг, с исправлениями и дополнениями, чтобы их могли приобрести все желающие, так как выпущенные книги уже стали библиографическоми редкостями. В качестве дополнений могли бы быть воспоминания разработчиков и участников испытаний о макетных и опытных образцах, проходивших испытания на полигоне.

На праздничных мероприятиях, посвященных 55-летию института, чествовали ветеранов. Может быть руководству 21 НИИИ предложить им написать мемуары и издать как сборник? Всем, кто интересуется историей техники, будет весьма интересно узнать некоторые ранее неизвестные подробности о разработках ВАТ, проводившихся в 1950-1970 годы. Всего один характерный пример. Во время осмотра выставки (о ней чуть ниже) состоялся разговор на историческую тему с сотрудниками одного из отделов института, которые предложили подняться к ним в отдел и посмотреть информационный стенд. Поверьте - там столько фотографий военной техники середины прошлого века, о существовании которой не догадывался не только я, но и мои более опытные коллеги из других изданий. О большинстве образцов техники прошлых лет уже давно не только можно, но и нужно рассказать - чтобы за державу не было обидно. Ведь правильно говорят - у того, кто не знает своей истории, нет будущего. А в 21 НИИИ историю ВАТ знают!

В этой главе не ставится задача рассказать подробную историю института. Упомяну еще лишь о том, что некогда при 21 НИИИ располагался музей военной автомобильной техники. Говорят, что его экспозиция измерялась ... в тоннах. Когда количество этих "тонн" превысило возможности хранилищ и ангаров института, было принято решение об организации отдельного музея. В результате экспонаты переехали в Рязань, где сейчас работает Музей военной автомобильной техники, о котором будет опубликована отдельная статья.

Общепризнанный научный центр

Мероприятия прошедшего в Бронницах праздника были больше посвящены настоящему времени, ведь на долю 21 НИИИ приходится 90% объема научно-исследовательских и испытательных работ по ВАТ в системе Главного автобронетанкового управления Министерства Обороны Российской Федерации (ГАБТУ). "Являясь ведущей организацией в Вооруженных Силах России по вопросам автотехнического обеспечения, институт решает многочисленные научные задачи в области управления автомобильной службой, войсковой эксплуатацией, восстановлением автомобильной техники в полевых условиях, комплектованием войск техникой, автомобильным имуществом, подготовкой личного состава автомобильной службы", - рассказывает Вр.И.О. Начальника 21 НИИИ МО РФ, д.т.н., профессор, полковник Александр Петрович Тарасов. - В интересах оказания помощи войскам только за последние годы институтом было разработано более сотни нормативно-технических документов, основными из которых являются приказы Министра Обороны".

Основная часть работ в институте проводится в области создания новой или совершенствования существующей военной автомобильной техники. Если очень упрощенно, то такая работа института заключается в следующем: специалисты обобщают опыт боевого применения ВАТ и проводят анализ эксплуатации ВАТ в мирное время; на основании этих данных, а также потребностей видов Вооруженных Сил и родов войск в автомобильных базовых шасси определяются научно-обоснованные ТТТ к ВАТ; согласовываются и выдаются промышленности тактико-технические задания (ТТЗ) на разработку новых или модернизацию существующих образцов ВАТ (а для того, чтобы определить ТТТ и выдать ТТЗ, в институте проводят комплекс научно-исследовательских работ, в ходе которых определяется возможность выполнения требований и технических заданий); проводятся испытания и оказывается помощь разработчикам в доводке образцов техники; готовятся документы о постановке на снабжение или о принятии на вооружение образцов ВАТ. По словам Александра Тарасова, за последние годы "было принято на снабжение более 140 образцов военной автомобильной техники, конструкционных материалов, средств автотехнического обеспечения".

Перед началом разработки любой новой техники предстоит решить ряд теоретических проблем. Для этого нужны квалифицированные научные кадры, и они в институте есть! Сегодня в 21 НИИИ трудится более 60 сотрудников, имеющих ученую степень доктора технических наук или кандидата технических наук. С 1989 года в Институте действует специализированный совет по защите кандидатских диссертаций, а с 1995 года - и докторских диссертаций. Даже в тяжелые для страны 1990-е годы удалось сохранить слаженный научный коллектив, и теперь это позволяет решать любые поставленные задачи.

Для обеспечения научно-исследовательских работ в институте создана современная техническая база, включающая лаборатории, оснащенные самым современным оборудованием. Работы осуществляются по многим направлениям: исследование массовых и габаритных показателей, тягово-динамических и тормозных свойств, определение плавности хода, проходимости, устойчивости, управляемости, уровня шума, надежности и т.д. Не забыты исследования маскировки, эргономики и экологии применительно к ВАТ. Есть и уникальная климатическая камера, в которой достигаются температуры до -50°C. Очень много тем уделено безопасности транспортных средств, что нужно не только на "гражданке". Приведенный перечень далеко не полный. В институте десятки различных установок, приборов и стендов, многие из которых уникальны. Есть среди них и стенды для проведения огневых испытаний.

И, конечно же, в институте есть мощная испытательная база. Общая площадь испытательного полигона составляет около 300 гектаров со всеми типами дорог, а также водными рубежами, необходимыми для проведения испытаний различных образцов военной автомобильной техники. Ряд испытаний проводится в интересах народного хозяйства.

Когда речь заходит о полигоне в Бронницах, мне всегда вспоминается давняя статья, опубликованная в "Авто-Ревю" (см. # 22 за 1998 г.). На тест-драйв на полигон в Бронницы на внедорожниках японского производства приехали журналисты. Не могу не процитировать слова из их отчета: "Полковник, принимавший нас на армейском полигоне, спросил вроде как в шутку:
- Вам какое бездорожье нужно? Ну, на сколько
вы хотите застрять - на день, на два, на неделю?
- Да нет, нам бы часика на три-четыре, -
отшутились мы в ответ.
А ведь могли бы и догадаться, что с военными шутки плохи...". По всей вероятности, корреспондентам показали именно такую дорогу. Закончился тест-драйв, по словам самих журналистов, следующим: "Три часа безуспешных попыток самостоятельно вытащить утонувший в жидкой грязи Pajero окончились тем, что трехосный армейский КамАЗ зацепил его стальным тросом и шутя, как морковку из грядки, выдернул из плена". Мораль - испытания на полигоне проводятся со всей серьезностью, и корреспонденты уже упомянутого издания в той же статье подвели итог так: "Внедорожники всех армий мира, включая хваленые Хаммеры, найдут в нашей грязи свою погибель". От себя замечу - отечественные автомобили разрабатываются так, чтобы эта самая грязь для них непреодолимой помехой на пути не стала, а помогают разработчикам в этом ученые и испытатели института. Но изучению иностранных образцов ВАТ на полигоне уделяется много внимания - как раз сейчас проводятся сравнительные испытания армейского автомобиля IVECO...

Во время посещения 21 НИИИ мне удалось поговорить с некоторыми ведущими специалистами института. Все они профессионалы в полном смысле этого слова. Они воспринимают критику и готовы поспорить по техническим вопросам, умеют грамотно, по научному, доказать свою правоту. Иногда казалось, что я не в военном институте, а в какой-то гражданской организации, только почему-то руководители, начальники отделов и лабораторий, научные сотрудники переодеты в форму офицеров Российской Армии. Они увлечены своим делом, стараются делать все от них зависящее чтобы наши Вооруженные Силы были оснащены самой лучшей техникой в мире, при этом не забывая потребности народного хозяйства. Практически все начальники отделов и лабораторий просили, чтобы наши промышленные предприятия, КБ, НИИ и независимые отечественные компании представляли им свои перспективные разработки, которые можно применить в военных целях. Чем больше будет образцов, которые можно испытать, выбрать из них лучший, доработать его чтобы принять потом на вооружение, тем будет выше обороноспособность. И конечно же, специалисты переживают когда на территории России нет производителя или есть лишь единственный производитель того или иного оборудования, конструкционных материалов или готовых изделий. В 21 НИИИ знают к каким плачевным результатам может привести отсутствие дублера или еще хуже - если вообще какое-либо производство утеряно из-за непродуманной политики 1990-х, ведь такое производство придется создавать заново. Военные ученые обращают на это внимание, потому что они не только изучили историю, но и научно обосновали все аспекты преодоления возникших после распада СССР проблем в области ВАТ.

Продолжение статьи читайте
завтра, 30 октября 2009 года

В следующей части статьи будет рассказано о выставке военной автомобильной техники и об опытном образце, который ранее еще открыто не показывался.

29.10.09, 20:17
В Автокаталог добавлена информация по ВАТ:

Автомобили КАМАЗ:
КАМАЗ-63501

Системы самопогрузки-выгрузки:
МЛ10 на шасси КамАЗ-63501
МЛ10 на шасси Урал-532361

[AutoCatalogue.Ru]

Вторая часть статьи к 55-летию 21 НИИИ МО РФ. Полная версия в Автокаталоге: http://www.autocatalogue.ru/html/news/2009/a1030000.htm
версия для печати: http://www.autocatalogue.ru/html/news/2009/r1030000.htm
В Автокаталоге есть несколько фоток...

Цитата

На передовых позициях военной науки:
55 лет 21 НИИИ МО РФ

Часть 2.

Выставка ВАТ

В прежние годы на территории полигона проводились выставки "Автомобили двойного применения". Особенно всем запомнились "заплывы" двухзвенных гусеничных транспортеров. К сожалению, в последние 3 года выставки не было. Может быть в 2010 году следует традицию возобновить, тем более что в следующем году будет проводиться Московская выставка вооружений Сухопутных войск (МВСВ-2010)? Но к 55-летию небольшую выставку всё-таки устроили.

Выставка, прошедшая на территории института, была посвящена сегодняшнему дню ВАТ. Экспозиция была разделена по тематикам - внедорожники, автомобили многоцелевого назначения "Урал", автомобили многоцелевого назначения КАМАЗ, специальные колесные шасси и тягачи, бронированные грузовые автомобили, автомобили со сменными кузовами типа "мультилифт", гусеничные транспортеры, машины технического обеспечения. Здесь вкратце расскажу об экспонатах по трем темам.

Среди "броневиков" была новинка, которую официально показали приглашенной публике впервые - опытный образец трехосного КАМАЗа с бронированными кабиной и функциональным модулем в грузовой платформе. Возле этого автомобиля была табличка, сообщавшая что опытный образец КАМАЗ-53501 создан в рамках опытно-конструкторской работы "Медведь", головной разработчик - московское ОАО "НИИ стали", изготовитель - ЗАО "Астейс" из Набережных Челнов. Назначение автомобиля - для перевозки личного состава и воинских грузов, под монтаж вооружения и военной техники и для буксировки прицепов по всем видам дорог и местности. Некоторые тактико-технические характеристики автомобиля:
колесная формула - 6x6
снаряженная масса - 13925 кг
грузоподъемность - 6525 кг
масса буксируемого прицепа - 12000 кг
двигатель дизельный мощностью 260 л.с.
скорость - 100 км/ч
защита кабины и функционального модуля по классу 6А.

Рядом с КАМАЗом стояли два бронированных "Урала", разработанных также московским ОАО "НИИ стали". Один из них - бронированный по классу 5 Урал-4320-0710-31 давно и хорошо известен, его эксплуатируют в нашей Армии. А еще один Урал-Э4320Д-1010-31 капотной компоновки разработан в рамках той же опытно-конструкторской работы "Медведь". Этот автомобиль, также как и упомянутый выше КАМАЗ, имеет защиту кабины и функционального модуля по классу 6А, но оснащен средствами снижения заметности. Бронированные в рамках ОКР "Медведь" Уралы летом этого года уже были показаны на Российской выставке вооружений в Нижнем Тагиле, но это были другие опытные образцы.

Всего семейство "броневиков", разработанных по ОКР "Медведь", включает несколько различных моделей опытных образцов, шесть из которых уже изготовлены. Известно о двух КАМАЗах (колесные формулы 6x6 и 8x8) и шести Уралах:

- автомобиль Урал-Э43206Д-0010 с кузовом. Колесная формула 4x4;
- шасси Урал-Э43206Д-1010 с функциональным модулем. Колесная формула 4x4. Изготовлен опытный образец;
- автомобиль Урал-Э4320Д-0010-31 с кузовом, на который установлен функциональный модуль. Колесная формула 6x6. Изготовлен опытный образец;
- шасси Урал-Э4320Д-1010-31 с функциональным модулем. Колесная формула 6x6. Изготовлен опытный образец;
- автомобиль Урал-Э5323Д-0010 с кузовом. Колесная формула 8x8;
- шасси Урал-Э5323Д-1010 с функциональным модулем. Колесная формула 8x8. Изготовлен опытный образец.

Все изготовленные по ОКР "Медведь" автомобили в настоящее время проходят испытания. На сайте ОАО НИИ "Стали" есть очень краткая информация об ОКР "Медведь". Надеюсь, в недалеком будущем появятся подробные данные, которые можно будет опубликовать по всем этим машинам.

Среди машин технического обеспечения на выставке были представлены опытные образцы трех ремонтно-эвакуационных машин РЭМ-КЛ, РЭМ-КС и КЭТ-Т на шасси Урал-532362-1012, БАЗ-6910-021, КЗКТ-74281-012 соответственно. Все эти ремонтно-эвакуационные машины изготовлены Шумерлинским заводом специальных автомобилей. Из них РЭМ-КЛ (обозначение расшифровывается как "Ремонтно-Эвакуационная Машина Колесная Легкая"; на мой взгляд - не такая она уж "легкая", шасси 8x8) уже принята на вооружение. Другая - РЭМ-КС - еще проходит испытания. Что касается КЭТ-Т, то здесь ситуация усугубилась сложным положением завода-производителя шасси - ОАО "Русич" - Курганский завод колесных тягачей (КЗКТ), и могу предположить, что шасси и тягачи КЗКТ вообще могут быть сняты с вооружения в ближайшие годы (и виноваты в этом сами собственники и руководители КЗКТ).

А вот другое предприятие -Брянский автомобильный завод (БАЗ), хотя и переживало в 1990-е тяжелые времена, сегодня находится на подъеме и имеет в производстве новое поколение специальных колесных шасси и тягачей (СКШТ) семейства "Вощина-1"; многие образцы техники из этого семейства уже приняты на вооружение. Поэтому есть все основания считать, что РЭМ-КС успешно пройдет весь цикл испытаний и будет принята на вооружение. Главный конструктор БАЗа Альберт Иванюк, приехавший на 55-летие 21 НИИИ, не без гордости рассказывал о преимущеставах БАЗ-6910 перед аналогичными зарубежными образцами техники, в частности американской фирмы Oshkosh.

Сотрудники 21 НИИИ надеются, что новые ремонтно-эвакуационные машины заинтересуют также гражданских заказчиков, например Министерство по чрезвычайным ситуациям. Особенно военные рекомендуют обратить внимание на РЭМ-КЛ. Так как оборудование смонтировано на автомобильном шасси, машина имеет габариты, позволяющих эксплуатацию на дорогах общего пользования. Что касается РЭМ-КС, то для эксплуатации на дорогах общего пользования нужно получать специальное разрешение, потому что СКШ БАЗ-6910 имеет увеличенные габариты по ширине. Впрочем, теме военных ремонтно-эвакуационных машин редакция Автокаталога www.autocatalogue.ru планирует посвятить несколько статей, в которых о характеристиках техники будет подробный рассказ.

Специальным колесным шасси и тягачам был посвящен также отдельный раздел экспозиции выставки. Основными разработчиками и изготовителями СКШТ в СССР были четыре предприятия - Завод имени Лихачева (ЗИЛ), БАЗ, СКБ-1 Минского автомобильного завода (ныне Производственное республиканское унитарное предприятие "Минский завод колесных тягачей", сокращенно МЗКТ) и КЗКТ. К сожалению, разработка и производство этой техники на ЗИЛе и в Кургане ныне практически свернуты. Поэтому СКШ марки ЗИЛ в экспозиции не было, а в углу скромно стоял уже видавший виды седельный тягач КЗКТ-74281, который в настоящее время нужен больше для эвакуации техники на полигоне 21 НИИИ, нежели как объект для исследований и испытаний.

Продукцию Брянского автозавода представлял балластный тягач БАЗ-6306-013 (первоначально имел обозначения БАЗ-6306У, БАЗ-6306УМ) с двухрядной семиместной кабиной увеличенного объема. Этот тягач, входящий в семейство "Вощина-1", был изготовлен в 2005 году и впервые показан широкой публике в августе 2006 года, когда на полигоне в Бронницах проводилась выставка военной автомобильной техники. Как это практикуется в 21 НИИИ, образец многократно перекрашивался, и теперь его окраска повторяет первоначальную заводскую (без камуфляжа).

Но самым интересным был третий экспонат - опытный образец корпусного СКШ МЗКТ-6922. О МЗКТ-6922 и его "собрате" МЗКТ-69222 уже кратко рассказывалось в статье "Военная автомобильная техника на "MILEX-2009"". Перед тем как прессе разрешили сделать фото интерьера кабины МЗКТ-6922, офицеры убедились в том, что ряд приборов демонтирован. Но на панели приборов, на своих местах находились жидкокристаллические дисплеи, которые являются частью бортовой информационной управляющей системы (БИУС) шасси. К сожалению, Россия в вопросе автомобильной электроники отстала не только от инофирм из дальнего зарубежья, но и от наших ближайших соседей. А совсем недавно, когда для посещений учений в Белоруссию приезжал Президент РФ Дмитрий Медведев, ему Президент РБ Александр Лукашенко сказал о том, что сроки разработки новых образцов военной техники и вооружения в Беларуси значительно сокращены. Об этом также говорили представители МЗКТ в приветственных словах во время празднования 55-летия института. Полагаю, что эти слова не останутся незамеченными в России. Сотрудники 21 НИИИ продолжат научно-исследовательские работы в области БИУС, а ряд предприятий промышленности наконец-то перейдет от слов о важности БИУС к реальным разработкам и внедрению в производство.

СКШ МЗКТ-6922 было разработано в 2007 году и предназначено для монтажа и транспортирования боевой машины 9А331МК из состава зенитно-ракетного комплекса 9К331МЭ "Тор-М2Э" (буква "Э" обозначает экспортный вариант). Насколько мне известно, всего в Минске по заказу российского концерна ПВО "Алмаз-Антей" было изготовлено три опытных образца для боевых машин. Первый образец показали еще в 2007 году на Международном авиационно-космическом салоне в подмосковном Жуковском, а также на МАКС-2009. По всей вероятности, представленный МЗКТ-6922 в 21 НИИИ является третьим опытным образцом, но утвердительно на этот вопрос представители института ответить затруднились. Один образец шасси МЗКТ-6922 (без смонтированного оборудования) стоял в Минске на выставке "MILEX-2009", там же можно было увидеть однотипное МЗКТ-69222 в качестве боевой машины 9А33-1Т из состава ЗРК "Оса-1Т". Итак, всего изготовлено не менее четырех корпусных шасси МЗКТ, а может быть и больше. По информации, полученной на МАКС-2009, еще как минимум два образца серии МЗКТ-6922 "Алмаз-Антей" заказал для экспортного варианта одной из модификаций ЗРК "Бук" (не исключено, что в индексе шасси появится "единичка", и именоваться шасси под "Бук" будет как МЗКТ-69221). Итого "в металле" получается не менее 6 штук корпусных СКШ от МЗКТ, а для такой техники это уже можно именовать серией... Кстати, на МАКС-2009 на стенде концерна ПВО "Алмаз-Антей" можно было увидеть масштабные модели, в которых корпусные шасси МЗКТ представлены как базовые под различные надстройки, в том числе для пунктов управления, РЛС и т.д. Интересно, будет ли ответ минчанам от какого-либо российского производителя? А может, проще объединиться в одну страну, как это было еще совсем недавно, каких-то 20 лет назад? Хотя политика уже выходит за рамки обсуждения тех перспективных работ, которые ведутся в 21 НИИИ, ведь научные работники далеки и от политики, и от всяческих домыслов.

Поздравляем!

На праздник в 21 НИИИ приехало много гостей от промышленности. Вместе такой представительный состав руководителей предприятий и главных конструкторов отечественного автопрома редко можно увидеть. "Институт тесно взаимодействует более чем с 80 организациями как в нашей стране, так и за рубежом. Среди них научно-исследовательские институты Министерства Обороны и экономического комплекса страны, научно-производственные объединения, конструкторские бюро заводов, Академия наук, высшие учебные заведения", - говорит Александр Тарасов. А мне впервые удалось наблюдать очередь (причем по записи - наверное, у всех "генералов" промышленности ностальгия по славным советским временам) желающих поздравить 21 НИИИ и вручить памятные подарки.

"Сегодня 21 Научно-исследовательский испытательный институт МО является общепризнанным центром, который готов на самом высоком уровне решать самые трудные научно-исследовательские и испытательные задачи, поставленные Министром Обороны", - утверждает Александр Тарасов. С этими словами нельзя не согласиться!

Александр Привалов
Главный редактор

30.10.09, 21:30
В Автокаталог добавлена информация по ВАТ:

Автомобили КАМАЗ:
Опытный образец КАМАЗ-53501, бронированный в рамках ОКР "Медведь"

Автомобили и шасси КЗКТ:
КЗКТ-74281

Автомобили Урал:
Урал-4320-0710-31
Опытные образцы Урал-Э4320Д-31, бронированные в рамках ОКР "Медведь"

Двухзвенные гусеничные транспортеры:
Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-10ПМ
Двухзвенный гусеничный транспортер ДТ-30П

ЗРК:
Боевая машина 9А331М, шасси - МЗКТ-6922

Ремонтно-эвакуационные машины:
КЭТ-Т на шасси КЗКТ-74281-012
Опытный образец РЭМ-КЛ на шасси Урал-532362-1012
Опытный образец РЭМ-КС на шасси БАЗ-6910-021

[AutoCatalogue.Ru]

В Автокаталог добавлена информация по ВАТ:

Автомобили, шасси и тягачи БАЗ:
БАЗ-6944 (опытные образцы)

Автомобили ГАЗ:
ГАЗ-АА

Автомобили и шасси ЗИС/ЗИЛ:
ЗиЛ-135Б

Автомобили КАМАЗ:
КАМАЗ-6560

Автомобили ЯАЗа/ЯГАЗа:
ЯГ-10
ЯГ-12

Артиллерийские тягачи:
Я-11
Я-12
Я-13

Ракетные комплексы:
Пусковая установка 9П71

ЗРК:
Опытная боевая зенитная установка на шасси ГАЗ-АА

РСЗО:
Четырехствольная опытная боевая машина на шасси ЗИС-6

[AutoCatalogue.Ru]

Статья "Российские Вооруженные Силы готовятся к миру?" была опубликована в "Автокаталоге" 9 мая 2010 года примерно в 2 часа ночи, то есть еще до парада (ссылка на версию для печати: http://www.autocatalogue.ru/html/editor/2010/r0509000.htm). Предлагаю также обсудить статью здесь.

Цитата

09 мая 2010 г.



Российские Вооруженные Силы готовятся к миру?

"Хочешь мира - готовься к войне!"
Часто упоминаемая в России фраза

Во всех моих заметках, написанных в предыдущие годы к Дню Победы (2007, 2008 и 2009 гг.) я старался провести небольшой анализ, который сводился к правильному пониманию слов: "За что воевали в Великой Отечественной войне?" Конечно, нужно было разгромить врага, добить фашистскую гадину в её логове. И эта задача, также как и разгром милитаристской Японии, была решена. Жаль, что большой ценой. Слишком большой. И за это вечная память всем погибшим на полях сражений и огромная благодарность как им, так и выжившим в той страшной войне.

Но есть и еще одна особенность во всех моих предыдущих заметках. История очень тесно связана с современностью, поэтому слова: "За что воевали?" можно трактовать и в таком смысле: проведена ли работа над ошибками? Или еще более жестко: будет ли новая война? Ведь Победа в Великой Отечественной - это еще и напоминание от ветеранов всему миру: "Кто с мечом к нам придет, тот от меча и погибнет!" Почему я подчеркнул слово ветеранов в предыдущем предложении - об этом ниже я еще скажу.

Я пытаюсь провести анализ исторических ошибок, чтобы понять - а можно ли было победить врага с меньшими потерями, и если да, то что для этого нужно было сделать? Так как "Автомобильный каталог" www.autocatalogue.ru посвящен автомобильной тематике, рассуждения касаются в основном колёсной и гусеничной техники (различным транспортным средствам чуть больше, в меньшей мере танкам - но и танкам будем по мере возможности в будущем уделять внимание). Главная цель боевого применения любой военной техники - победить в войне, и чем больше превосходство на научно-техническом уровне, чем сильнее промышленный потенциал страны, который может обеспечить выпуск необходимого количества вооружений и военной техники (ВВТ), тем меньше потери и быстрее достижима победа.

Знаем ли мы историю, чтобы сделать правильные выводы? Кое-что знаем из публикаций, документальных фильмов, воспоминаний ветеранов. Например, всё, что связано с легендарными "Катюшами", в годы Великой Отечественной войны имело самый высокий гриф секретности, поэтому новейшее оружие обрастало легендами, которые передавались из уст в уста. Но в последнее время некоторые горе-историки начали выдумывать нечто, вообще не имеющее никаких подтверждений, и выплескивают эту информацию на страницы весьма уважаемых изданий, даже официальных! То, что путают даты, фамилии, обозначения техники - это полбеды. Беда в том, что публикуются материалы о неэффективности ракетного оружия, при этом авторы статей считают свою точку зрения единственно верной. Но при этом забывают, что любое оружие нужно уметь правильно применять, а объективный анализ эффективности применения провести забывают. Или не желают этого делать, хотя для такого анализа информация как раз рассекречена!

Хуже обстоят дела с информацией об истории создания реактивной артиллерии. Смею утверждать: за 65 лет, прошедших после Победы, мы вряд ли и сегодня можем узнать хотя бы половину из того, как создавались боевые машины в СКБ при заводе "Компрессор". Архивы 1941-1945 годов этого предприятия, которое в последние несколько лет носило название ФГУП "КБОМ им. В. П. Бармина", до сих пор закрыты для доступа историков. Но важно то, что эти архивы сохранились, мне об этом удалось узнать лишь в конце апреля сего года (следы архива СКБ о создании пусковых установок в 1941-1945 годах затерялись было где-то во второй половине 1950-х годов, после того как в связи с возросшим объемом работ по созданию стартовых комплексов для подготовки к пуску и пуска баллистических ракет дальнего действия в 1956 году конструкторское бюро было полностью освобождено от разработки боевых машин и установок для реактивных пороховых снарядов). В ближайшие месяцы предстоит кропотливая работа по рассекречиванию многочисленных папок с документами, а пока в Автокаталоге можно познакомиться с отдельными страницами из рассекреченной книги "Краткая история СКБ - ГСКБ Спецмаш - КБОМ. Книга 1. Создание ракетного вооружения тактического назначения 1941-1956 гг.", под редакцией В. П. Бармина - М.: Конструкторское бюро общего машиностроения, 1967 г. Эта книга была издана тиражом 10 (десять) экземпляров и долгое время имела гриф "секретно", но теперь есть разрешение на размещение в сети интернет глав книги, и эту возможность мы частично использовали. Особую благодарность за предоставленные материалы редакция "Автокаталога" выражает Юрию Михайловичу Токареву, который много лет работал вместе с Владимиром Павловичем Барминым.

Но архивы СКБ при заводе "Компрессор" - это еще не вся история, связанная с реактивной артиллерией. Скорее всего, в документах этого архива нет ответов на многие вопросы. Известно, что в связи с признанием высшего приоритета и секретности развернувшихся работ в Политбюро ЦК ВКП(б) была заведена Особая папка по реактивной технике, и первый подшитый в ней документ имеет дату 19 июля 1941 года. Наиболее вероятно, что указанная Особая папка может находиться в Архиве Президента РФ. 23 октября 2009 года я по электронной почте направил письмо Президенту РФ Дмитрию Анатольевичу Медведеву, в котором просил сообщить - есть ли возможность ознакомиться с документами по реактивной технике, находящимися в Архиве Президента РФ, изучаемый период - до 1941 г. и с 1941 по 1945 год включительно. Цель - сделать копии документов, чтобы их можно было использовать для публикации в открытых источниках.

Ответ на моё письмо пришел из Управления делами Министерства обороны РФ, в котором мне порекомендовали обратиться в Центральный архив Министерства обороны РФ (ЦАМО). Вообще-то, насколько мне известно, в ЦАМО материалы по реактивной артиллерии собраны в какую-то папку, но это не та Особая папка по реактивной технике, про которую было упомянуто в моем письме Президенту РФ! Таким образом, я расцениваю полученный ответ как отказ. Правда, есть слабая надежда, что документы из президентского архива всё-таки рассекретят, тем более что перед самым 65-летием Победы в интервью сам Президент РФ говорил о рассекречивании всех материалов военного времени (см. газету "Известия" от 7 мая 2010 года, стр. 3). Ну что ж, будем ждать. Сколько времени? - вопрос особый, если учесть что причастные к этому процессу про себя говорят так: "Тот, кто занимается рассекречиванием, как и сапер - ошибается только раз в жизни". Поэтому, вероятно, еще многие годы документы будут лежать в спецхранилищах (если за это время особые папки не сожгут).

Зато во время командировки в Ярославль нам дали ознакомиться с рассекреченными отчетами об испытаниях артиллерийских тягачей Я-12 и Я-13, которые производились в годы войны на Ярославском автомобильном заводе. Материалы рассекретили только в марте текущего года, и сейчас проводится их изучение. Как только будет получено разрешение на размещение рассекреченных материалов, все они появятся в открытом доступе на нашем сайте, а пока несколько фотографий из отчетов размещены здесь. Прочитав статью Валерия Васильева"Ярославский автомобильный - фронту", можно узнать краткую информацию как об артиллерийских тягачах, так и о работе ЯГАЗа/ЯАЗа в годы войны. Редакция "Автокаталога" выражает благодарность пресс-службе ОАО "Автодизель", Руководителю музейного комплекса ОАО "Автодизель" Юрию Григорьевичу Субботину и Общественному директору музея истории ЯМЗ Ксении Борисовне Касич, а также всем, кто оказывает нам помощь в изучении истории техники.

Кто не знает истории, у того нет будущего. Мы историю изучаем, но изучают ли её те, кто принимает в нашей стране решения на государственном уровне? Такое чувство, что нет. В прошлом году в заметке "Ошибки не должны повторяться!" я процитировал Президента РФ Дмитрия Медведева и указал на явные несоответствия в его словах. Была надежда, что хоть что-то поменяется к лучшему.... Отнюдь! "Собака лает, караван идет" - говорят в таких случаях, а мне все больше "говорильня" с самых высоких трибун напоминает времена перестройки. Мы также сперва смотрели "в рот" тогдашнему генсеку - красиво он говорил, однако! А потом дела приняли столь крутой оборот, что никто и опомниться не успел как развалилась страна. Но началось все с развала экономики! Уже тогда, сразу после начала антиалкогольной компании, мой студенческий приятель, который был членом КПСС, сказал: "Что они творят? Почти половина доходов страны формируется за счет поступлений от водки, они так страну развалят!"

Итак, что же произошло за год, что я начал проводить такую аналогию? Главное - счет планируемых закупок вооружений и военной техники в странах дальнего зарубежья для Российских Вооруженных Сил пошел на миллиарды (!) долларов США. Про универсальный десантный корабль (УДК) "Мистраль" на кухнях (вспоминаете времена СССР?) не высказывались разве что грудные младенцы, не говоря уже про разговоры об английских снайперских винтовках, израильских беспилотниках, французских инфракрасных приборах для танков, НАТОвских бронежилетах и так далее, и тому подобное. А вот написали правду об отношении общества к этим всем закупкам только независимые СМИ, а "зависимые" настолько тонко фильтровали "базар", что почти промыли всем мозги в плане - покупать за рубежом ВВТ для нашей Армии и Флота - это во благо нам же!

Президент РФ говорит о том, что нужно искать молодые таланты, но зачем эти таланты нужны России? Чтобы применить таланты, нужно будет поехать хотя бы в ту же Францию, где конструируют эти самые УДК, а нам лишь останется удел банановой республики, то бишь эксплуатировать чужую технику, ну, или, в крайнем случае, крутить гайки на отверточной сборке тех же "Мистралей" (вроде что-то говорилось о постройке этих кораблей в России?). Но при всем этом у нас есть свои собственные проекты кораблей, и они не востребованы! Вам всё это о чем-нибудь сигнализирует? Да и как искать эти таланты, когда ЕГЭ превратил школы не в источники знаний, а в заведения, где детей натаскивают на то как обмануть компьютер. Военные в частях уже столкнулись с бестолковыми новобранцами, которые вообще не умеют думать! А известно ли вам, что российские технические ВУЗы более не будут готовить инженеров - в России теперь повсеместно будут учить по тем же правилам, что и в странах, где живут тупые!

"А при чем здесь автомобильный сайт, если разговор идет о кораблях и беспилотниках", - скажет кто-нибудь. Дело в том, что слова "Мистраль", "отверточная сборка" постепенно становятся нарицательными; их можно употребить для любой отрасли, в том числе для отечественной автомобильной промышленности. Но я не был столь резок в выражениях (см. статью "Куда катится российский автопром?") до тех пор, пока дело не касалось военной автомобильной техники (ВАТ). Теперь не просто коснулось - Начальник вооружений Вооруженных Сил - заместитель Министра обороны РФ генерал-полковник Владимир Поповкин на круглом столе 16 апреля этого года фактически дал понять, что в будущем вместо ВАТ наши Вооруженные Силы будут покупать технику народно-хозяйственного назначения. И уже закупки идут вовсю, в том числе Министерство обороны закупает иномарки, например грузовики ISUZU, о чем объявила компания SOLLERS на выставке Комтранс-2010. В интернете более года назад обсуждались вопросы - что может наша Армия закупить из автомобильной техники в Индии. Да, именно в Индии - проработать такой вопрос получил указание 21 НИИИ МО РФ. Уже было несколько публикаций в конце зимы - начале весны этого года о том, что наше Министерство обороны готово покупать внедорожные автомобили IVECO вместо арзамасских "Тигров"!

При создании ВВТ всегда уделялось недостаточно внимания ВАТ. Об автомобильных базовых шасси зачастую вспоминали только тогда, когда разрабатываемые ВВТ оказывалось не на чем монтировать. Но в СССР в послевоенное время, нахлебавшись горя в Великую Отечественную, положение худо-бедно выправили, а что сейчас? Сегодня на параде впервые будут участвовать огневые машины на шасси КАМАЗ-6560 из состава зенитного ракетно-пушечного комплекса (ЗРПК) "Панцирь-С". В конструкции шасси использованы компоненты иностранной разработки: коробка передач модели ZF 6НР602 или ZF 6НР902, раздаточная коробка модели ZF Passau VG 2000/300 (именно такие данные приводятся в информации ОАО "КАМАЗ" на шасси КАМАЗ-6560). Получается, что автокомпонентов отечественной разработки уже нет? Но неужели кто-то думает, что наши вероятные "друзья" предложат нам для отверточной сборки автокомпоненты для ВАТ, да еще такие автокомпоненты, чтобы наша техника была лучше, чем у них?

В ходе осмотра ВАТ в январе текущего года на полигоне "Выстрел" Президент РФ произнес слова о том, что нужно закупить иностранные двигатели для "Тигров" (за точность этих слов не ручаюсь - в телерепортаже "1 канала" фраза могла быть вырвана из контекста). Но давайте еще учтем такую немаловажную деталь: почти все импортные высокотехнологичные автокомпоненты, в том числе двигатели, имеют микропроцессорное управление, и электроника там, естественно, тоже вся импортная. А про то, что во все микросхемы и микропроцессоры, экспортируемые из США и других стран НАТО, внедрен так называемый "зараженный" код, Президенту РФ известно? То есть любой наземный подвижный объект легко может потерять подвижность, и для этого вовсе не нужно тратить боеприпасы - достаточно команды со спутника или откуда-нибудь с земли! Да и упомянутые "Тигры" тоже всё никак не примут на вооружение по причине импортных двигателей Cummins, хотя давно можно было выделить "Автодизелю" кредит для строительства завода по производству (не отверточная сборка, а именно производство!) средних двигателей семейства ЯМЗ-530 - просто "наверху" кто-то должен дать команду одному из банков с гос. участием, и хоть с двигателями проблему решили бы! (Подробнее об этом можно почитать в статье "Национальный центр по разработке и производству силовых агрегатов", часть 3.)

Но это цветочки. В акционерах ОАО "КАМАЗ" присутствует немецкий концерн Daimler AG (у немцев сейчас 11% акций и опцион на доведение пакета до 46%, а то и еще больше), при этом ОАО "КАМАЗ" выполняет как минимум одну научно-исследовательскую работу (НИР "Платформа"), сведения по которой, как об этом на пресс-конференции (проводилась 20 апреля в рамках выставки Комтранс-2010) заявил Генеральный директор ОАО "КАМАЗ" Сергей Когогин, составляют государственную тайну. Председатель Правительства РФ всё уговаривает немцев прикупить еще акции КАМАЗа, при этом руководство Министерства обороны уже предприняло серьезные шаги, чтобы сделать КАМАЗ основным поставщиком автомобильной техники для российского военного ведомства. Фактически изготовители надстроек, которые раньше их традиционно монтировали на шасси "Урал", теперь вынуждены перейти на КАМАЗы, иначе доступ к Государственному оборонному заказу для таких производителей практически закрыт.

На выставке "Тыл и снабжение Вооруженных Сил", которая проходила в Москве в ноябре 2009 года, мне невольно удалось подслушать разговор представителя Автомобильного завода "Урал" со специалистами одного из заводов, производящих топливозаправщики. Диалог воспроизвожу по памяти (по понятным соображениям, запись на диктофон я не вел):
- Мы делаем отличные полноприводные шасси, которые уже давно хорошо себя зарекомендовали в Армии.
- Вот и идите Вы со своими отличными полноприводными шасси к Сердюкову.
От себя добавлю, если кто-то не знает: Анатолий Сердюков - Министр обороны РФ.

Про СКШТ я уже довольно подробно рассказал в статье "Единственный отечественный производитель военных СКШТ", и хотя мне есть что добавить, но делать этого не буду по причине, которую пояснил Сергей Когогин. Однако как только что-то о НИР "Платформа" на публичных мероприятиях "протечет", в "Автокаталоге" сразу будет опубликована заметка или даже статья. Одно лишь могу сказать: никто из тех, с кем мне удалось поговорить, не верит что у КАМАЗа что-то путное из этого выйдет. Впрочем, в мировой практике случались уникальные успешные разработки, которые удавались новичкам в той или иной технической сфере. Но здесь, видимо, имеет место сугубо субъективный фактор, хотя в целом вектор выбран правильно - СКШТ должны быть отечественные!

Можно поговорить и о престиже страны. Все знают, что на параде в Москве командующий парадом и Министр обороны совершают объезд войск. Когда-то это делали на конях, но развитие техники внесло и тут коррективы - уже несколько десятилетий на Красную площадь выезжали два кабриолета, выпущенных на ЗИЛе. Хотя такие автомобили - изделия штучные и по ресурсу они практически вечные, но и им через 27 лет вышел срок отправиться на пенсию, то есть в фонды музея или в гаражи коллекционеров. Естественно, встал вопрос - нужны новые парадные автомобили. В прошлом году было рассказано о парадных "Тиграх", но для Москвы эти автомобили не были приняты.

Нужен был новый кабриолет, и по достоверным данным, которыми располагает наша редакция от коллег из других изданий, на параде будут участвовать кабриолеты, которые ранее в парадах на Красной площади никогда не участвовали. Эти кабриолеты уже засветились на репетициях парада (фото с репетиций публикуются здесь). При этом у нас есть точные сведения, что АМО ЗИЛ к этим автомобилям не имеет никакого отношения, хотя ЗИЛовские эмблемы на вновь построенных кабриолетах почему-то остались.

А тем временем на производстве оригинальных и специальных автомобилей АМО ЗИЛ в сентябре 2009 года изготовили первый экземпляр новейшего кабриолета ЗИЛ-410441, а в феврале 2010 года из цеха выехал второй кабриолет новой модели. Автомобили действительно оригинальны - переработке подверглись все без исключения узлы и детали, начиная от двигателя и коробки передач и заканчивая светотехникой. 6 мая на праздновании 65-й годовщины Победы в Великой Отечественной войне, которое проводилось на территории АМО ЗИЛ, этот кабриолет показали гостям и представителям СМИ. Несколько фотографий новой машины здесь также размещены, но подробное описание будет опубликовано чуть позже.

И вот теперь, после того как состоялся публичный показ нового кабриолета, вполне уместны некоторые вопросы. Почему Министерство обороны вместо АМО ЗИЛ, отечественного традиционного производителя парадных кабриолетов и представительских лимузинов для высших чиновников государства, предпочло другого производителя? Когда и какой компанией произведены кузова кабриолетов, которые участвовали в репетициях парада, как насчет плагиата дизайна? Почему на этих "новых" автомобилях остались ЗИЛовские эмблемы, ведь по проверенным данным, участвовавшие в репетициях кабриолеты АМО ЗИЛ не производил? Что насчет престижа страны, в конце-концов? А поскольку эта статья размещена еще до парада, то уместен и такой вопрос: кто будет отвечать, если вдруг какой-либо из этих кабриолетов вдруг остановится в самый ответственный момент на параде?

А теперь пора вернуться к ветеранам, то бишь теперь, прочитав все строки выше, они после слов "Кто с мечом к нам придет, тот от меча и погибнет" поставят восклицательный или вопросительный знак? Все равно восклицательный? Ну тогда уж давайте вспомним и про суворовские училища, которые со скоростью курьерского поезда превращают в заведения благородных девиц (на нынешнем военном параде впервые за 65 лет ни суворовцы, ни нахимовцы не участвуют), и развал системы военного образования, и реорганизацию военных НИИ, убивающую науку. А сами Вооруженные Силы реформировали так, что многие офицеры, как они сами говорят, "не вписались в современный облик" и поэтому вынуждены расстаться с профессией "Родину защищать". По весьма меткому высказыванию предыдущего Начальника вооружений ВС РФ генерал-полковника Анатолия Ситнова, вместо дивизий создаются бригады, которые по своей сути являются полицейскими формированиями, не предназначенными для ведения военных действий по удержанию территорий. Говорят, что китайцы создают спецвойска по поиску российской армии, так как на протяжении сотен километров границы с поднебесной наших войск уже нет! Прискорбно то, что обо всем этом простые граждане пишут в блог лично Президенту РФ Дмитрию Медведеву, но не всё пропускает тамошняя цензура. Да наш Президент, Верховный Главнокомандующий, похоже, ничего этого не читает, так как ни одного ответа от него лично в блоге нет. Наверное, есть масса других, более важных дел?

Я предлагаю читателям самим определиться - может кто-то в заголовке этой статьи готов заменить знак на восклицательный? Но тогда прошу самостоятельно ответить на вопрос: "За что наши отцы и деды, а у тех кто помоложе - прадеды воевали в Великой Отечественной войне?"

И последнее - рассекречу личную тайну. Перед тем как я начинаю работу над очередной статьей, пытаюсь собрать материал из разных источников, и главные из таких источников - представители компаний, слова которых в рамках интервью записываю на диктофон. Потом, после окончания записи, еще некоторое время мы общаемся неформально, и в таких разговорах те же самые представители компаний обычно резко высказываются в адрес высокопоставленных чиновников, включая и Президента РФ, и Председателя Правительства РФ, а уж про клановость в высших органах власти и про предыдущие занятия нынешнего Министра обороны говорят вообще все кому не лень и вслух. При этом не для записи на диктофон все эти говорящие добавляют: "Вот о чем надо писать!" Потом я пишу статьи, где вставляю весьма нейтральные цитаты топ-менеджеров (расшифровки с диктофона), но от себя я пытаюсь добавить критику в адрес всех тех, о ком говорилось кулуарно. После того как черновик статьи готов, он согласовывается со всеми интервьюируемыми лицами и упоминаемыми организациями. И эти лица и представители упоминаемых организаций всегда просят убрать критику, которую я пишу от своего имени, так как никто не хочет публично ассоциироваться, пусть даже косвенно, с такой критикой. Но господа, тогда уж не надо потом мне говорить о том, что я лично виноват в том, что не пишу всей правды, что наши СМИ не поднимают серьезных вопросов насчет того что творится в стране. Вы уж, будьте так добры, поправьте что-то в своей "консерватории", а?

Но есть генералы, которые имеют принципиальную позицию, которые не захотели прислуживаться и потому были отправлены в отставку под разными предлогами, чаще всего надуманными. Эти люди говорят честно в микрофоны и перед телекамерами. Случись что, именно их Родина позовет, чтобы страна была готова к любым, самым неожиданным поворотам. Их позовут чтобы победить врага. Так уже было и в 1812, и в 1941, и в 2008 году, когда началась война в Южной Осетии. Так, может быть, не следует совершать новые ошибки? Ветераны, воевавшие в 1941-1942 годах, которые еще живы сегодня, очень многое могут рассказать о том, как сложно было им, когда враг пёр всей своей мощью, а нашим бойцам зачастую воевать было нечем. Еще не поздно исправить ошибки, сделанные за последние года два-три, а то потом на их исправление уйдет намного больше и времени, и денег.

Но у меня почему-то есть уверенность, что глядя на все творимые сегодня безобразия, те, кому сегодня нет и двадцати, уже усвоили уроки. Не только уроки Великой Отечественной, но и последних лет. Похоже, надежда теперь только на молодое поколение...

Но одно дело сделано правильно со стороны верховной власти - это размах торжеств по случаю 65-й годовщины Великой Победы. Вот здесь как раз никакой ошибки нет, за это спасибо всем кто с душой подошел к организации праздничных торжеств!

С праздником всех! С 65-летием Великой Победы! Ура!

Александр Привалов
Главный редактор
E-mail: mmt@mmt.ru

Как всегда, к статье есть несколько фоток (см. на сайте, ссылки выше).

[AutoCatalogue.Ru]

"Ростехнологии" и Iveco запустят производство бронемашин в РФ

[AutoCatalogue.Ru]

Цитата (AutoCatalogue.Ru @ 22.08.09, 20:24)

Впрочем, наша редакция готовит большую статью с разоблачениями всех этих безобразий, следите за анонсами!

К сожалению, поговорить о безобразиях с официальными представителями Министерства обороны РФ не получается. Одна из версий почему так происходит выдвинута в статье "Праздник со слезами на глазах. К 100-летию военного автомобилиста" (ссылка на версию для печати: http://www.autocatalogue.ru/html/news/2010/r1002000.htm). Здесь публикуется копия статьи; как всегда, к статье есть несколько фоток (см. на сайте).

Цитата

02 октября 2010 г.

Эта статья впервые была опубликована в журнале "Коммерческие автомобили + автоспецтехника" №7-8(33). По условиям соглашения с редакцией журнала, публикация в сети Интернет выходит с некоторой задержкой. Ниже размещена полная версия статьи.

Праздник со слезами на глазах

К 100-летию военного автомобилиста

29 мая этого года в Российских Вооруженных Силах отмечался большой юбилей - 100-летие военного автомобилиста. К таким круглым датам принято публиковать хвалебные материалы, с гордостью рассказывать о самой современной технике и о высоком профессионализме тех, кто её эксплуатирует и обслуживает. Однако, реалии нынешнего времени позволяют об этом с гордостью говорить скорее в прошедшем времени.

Военная автомобильная техника и реформа Вооруженных Сил РФ

Еще совсем недавно вряд ли кто-то осмелился бы поставить под сомнение слова: "Несмотря на все трудности становления рыночной экономики, имеются все основания утверждать, что российские Вооруженные силы будут оснащены самыми совершенными армейскими автомобилями" (см. статью В. Васильева "Надёжная опора оборонного ведомства" в журнале "Грузовик Пресс" №2/2006). Однако, время вносит серьезные коррективы. За последние три года в российском Министерстве обороны почти в полном составе поменялось руководство и началась реформа Вооруженных Сил. Эта реформа уже вызвала серьезное обсуждение в обществе, но о том, как перемены отражаются на эксплуатации и ремонте военной автомобильной техники (ВАТ), на разработках ВАТ и поставке её в войска, публикаций крайне мало. И поводов для встреч представителей средств массовой информации с военными, причастными к ВАТ, не так уж и много. А тут как нельзя кстати "День военного автомобилиста", да еще 100-летие...

К сожалению, узнать мнение нынешних военноначальников, отвечающих за ВАТ, сегодня весьма непросто: многочисленные отставки и реорганизации структуры в самом Главном автобронетанковом управлении МО РФ (ГАБТУ) и в подчиняющихся ему частях и учреждениях сделали военных малоразговорчивыми. Организаторы праздника, который проводился в этом году, сообщили автору статьи, что было решено журналистов на торжества вообще не приглашать. Поэтому информацию о том, как обстоят дела с ВАТ сегодня и о перспективах армейских автомобилей пришлось узнавать у ветеранов. Ветеранам, которые многое могут повспоминать из своей прошлой службы, далеко не безразлично как сегодня продолжают дело, которому они отдали лучшие годы своей жизни!

Чтобы понять, насколько важно значение ВАТ в Российских Вооруженных Силах, достаточно сказать, что без нее не взлетит ни один самолет, не сможет выйти в море в полностью боеготовом состоянии ни один корабль, тыловое снабжение войск будет практически полностью нарушено, а Сухопутные войска, войска ПВО и РВСН не смогут выполнить поставленные перед ними боевые задачи. Именно поэтому вопросам развития и совершенствования ВАТ всегда уделялось большое внимание.

Основным заказчиком ВАТ является ГАБТУ, а до 1995 года - Главное Автомобильное Управление МО РФ (ГЛАВТУ). Даже в 1990-х годах, когда был тяжелейший период для наших Вооруженных Сил, руководящий состав ГЛАВТУ / ГАБТУ делал все возможное и невозможное, чтобы как минимум сохранить материальную часть, кадры, производственный и интеллектуальный потенциал, оставшиеся еще от советского периода. Многое сделать удалось, несмотря на политику разрушительной приватизации, осуществленной высшим политическим руководством страны. Более того, сейчас становятся известны некоторые подробности того периода - сделано было даже невозможное: разработки новой военной автомобильной техники не только не прекратились из-за практически полного отсутствия финансирования, но даже проводились перспективные НИОКР и был сделан определенный задел, который очень пригодился в середине следующего десятилетия, когда в России начался подъем экономики и появились, пусть и небольшие, финансы для закупок вооружений и военной техники.

Как учреждался праздник

За последние 20 лет одним из знаковых для военных автомобилистов событий стало объединение ГЛАВТУ и Главного бронетанкового управления МО РФ (ГБТУ) в единую структуру - ГАБТУ. Наверное, в этом был глубинный смысл, хотя история говорит об обратном. Еще во время Великой Отечественной войны выявились существенные отличия задач, решаемых автомобильной и бронетанковой службами. Отсутствие эффективности в работе громоздких единых органов автобронетанкового управления, уделение бронетанковой технике наибольшего внимания, решение проблем бронетанковой техники в приоритетном порядке в ущерб автомобильной технике привело к тому, что к середине 1942 года Красная Армия лишилась необходимого парка исправных автомобилей. Учитывая плачевное состояние автомобильной техники, высшее руководство Красной Армии по инициативе Г. К. Жукова потребовало рассмотрения вопросов разъединения автомобильной и бронетанковой служб и об объединении руководства автомобильным транспортом и автомобильной службой. Согласно Постановлению ГКО от 24 ноября 1942 года № 2337с, объявленному в приказе НКО от 15 января 1943 года № 038, было сформировано Главное Автомобильное Управление Красной Армии. И хотя после войны автомобильное управление несколько раз реорганизовывалось и менялось его название, более 50 лет не возникало необходимости объединить танкистов и автомобилистов в одну структуру. Тем не менее, 2 декабря 1994 года, в соответствии с приказом Министра обороны РФ № 0024, ГБТУ МО РФ и ГЛАВТУ МО РФ были переформированы в Главное автобронетанковое управление Министерства обороны РФ.

Сегодня можно долго рассуждать о положительных и отрицательных сторонах состоявшегося объединения. Но среди полезного можно отметить рождение праздника - "Дня военного автомобилиста". Вот что об этом вспоминает генерал-майор Александр Николаевич Елисеев, д.т.н., академик РАПК, лауреат Государственных премий РФ, в 1993-2005 годах Председатель НТК АТ ГАБТУ МО РФ:

"В ГАБТУ проанализировали вопрос о празднике для военных автомобилистов. Когда был отдельный главк - Главное автомобильное управление, вопрос этот как-то даже не возникал. А тут нас объединили, у танкистов праздник был - "День танкиста", а "День автомобилиста" отсутствовал. Это первое. Второе - военный автомобилист была (да и сейчас остается) наиболее массовая профессия в Вооруженных Силах. 1,5 миллиона была численность личного состава Вооруженных Сил, а количество автомобилей - 1 миллион, и такая массовая профессия не имела своего профессионального праздника! По решению Начальника ГАБТУ МО РФ генерал-полковника Маева Сергея Александровича было подготовлено обращение в адрес Министра обороны. Активное участие в этом принимал бывший начальник штаба ГАБТУ Полонский Владислав Александрович (позже он стал начальником ГАБТУ). Было получено согласие - вопрос этот проработать.

Была создана комиссия по проведению архивных исследований. Когда разобрались как определяются и назначаются такие даты, оказалось что нужен какой-то верительный исходный документ, где впервые упоминается военный автомобилист как специальность. Была создана группа во главе с подполковником Александром Анатольевичем Грицкевичем, которая долго работала в архивах - в Подольске, в закрытых архивах ЦК КПСС, был поднят ряд документов. О результатах мы доложили сначала своему руководству, потом ветеранам - автомобилистам, бывшим руководителям главков, которые были в то время еще живы.

Были разные мнения. Были мнения, что давайте "День военного автомобилиста" праздновать в день когда был произведен первый залп "Катюш" под Оршей. Вроде, на самом деле это первый военный автомобиль с серьезным вооружением. Потом была дата приурочена к "Дороге жизни" на Ладоге. Но нас в Геральдическом управлении Министерства обороны не поняли, нам сказали: "Это не пойдет, надо искать документы другие, где вообще первый раз упоминается военный автомобилист".

Тогда начали снова искать в архивах, и нашли документ, датированный 29 мая 1910 года, о том что в России была создана первая военная автомобильная структура, она называлась "Первая учебная автомобильная рота". Мы представили этот Указ Царя (ксерокопии), и 29 мая приурочили к "Дню военного автомобилиста". Приказом Министра обороны № 100 такой День был учрежден. Потом несколько раз почему-то пытались его упразднить, но разум восторжествовал".

Итак, в 2000 году, как раз к 90-летию военного автомобилиста, был учрежден новый праздник. На мой вопрос: "Почему приказ № 100?" - Александр Николаевич улыбнулся и лаконично ответил: "Будем считать, что так совпало".

Мероприятия праздника во все годы проводились по-разному, но всегда очень торжественно. Для главных торжеств определялась воинская часть, подчиненная ГАБТУ, расположенная либо в Москве, либо в Московском военном округе не очень далеко от Москвы, например, 21 НИИИ МО РФ, Автобаза Генерального штаба, Автобаза Министерства обороны, 101-й военный авторемонтный завод, Рязанский военный автомобильный институт... Как правило, в этих воинских частях проводились выставки, в том числе самой новой техники, устраивались концерты, организовывались и технические мероприятия - различные эстафеты, "танцы" автомобилей на плацу, автокроссы, автопробеги и т.д.

По традиции "День военного автомобилиста" также празднуется во всех округах, на всех флотах и флотилиях: энтузиастами являлись и являются начальники автомобильных служб; командующие видов Вооруженных Сил, родов войск, округов всегда идут навстречу такой инициативе, везде издаются соответствующие приказы и проводятся праздничные мероприятия. Праздник также отмечают и на предприятиях промышленности, но только в тех структурах, которые причастны к военным автомобилистам: на ряде предприятий, выпускающих автомобильную технику для Вооруженных Сил, работают военные Представительства Министерства обороны РФ, и, надеюсь, руководители заводов и в этом году не упустили возможность и поздравили своих партнеров!

Праздник со слезами на глазах

В этом году традицию немного изменили, и на праздник, который проводился 29 мая в 21 НИИИ МО РФ, вместе с ветеранами автомобильной службы пригласили руководителей предприятий, которые производят ВАТ. На территории полигона в подмосковных Бронницах состоялся демонстрационный показ техники, в том числе гости праздника могли увидеть военные автомобили и гусеничные транспортеры как на выставке, так и в движении. Впрочем, гости праздника потом рассказывали, что не все образцы техники смогли преодолеть препятствия или выполнить необходимые боевые задачи на показательных выступлениях. И если такие показы предварительно тщательно репетируются, то что же тогда говорить о выполнении боевых задач в реальной боевой обстановке?

Я не знаю всех подробностей состоявшегося праздника. Имеются отрывочные сведения о чём на юбилейном празднике говорили ветераны автомобильной службы с нынешним руководством ГАБТУ. Вероятно, вспоминали былое и сожалели о том, что в Вооруженных Силах РФ творится сегодня. Если проблемы последнего десятилетия прошлого века еще как-то можно объяснить тяжелыми условиями разрухи после развала СССР (всем тогда было нелегко), то ситуацию, которая складывается сегодня как с ВАТ, так и с автомобильной службой, кроме чисто субъективных факторов, объяснить нечем. Ветераны не говорить об этом не могут!

Вот что рассказывает Александр Елисеев: "Я отдал этому делу почти 40 лет и не понимаю ситуацию, которая [сейчас] сложилась вокруг автомобильной службы Вооруженных Сил РФ. Военная автомобильная техника - это не автомобиль, который возит министра, заместителя министра, маршала, генерала, - это не тот автомобиль! Автомобиль, который на себе несет вооружение или занимается обеспечением функционирования этого вооружения - то, что стреляет, то что летает, то что ходит по морям, по воде, под водой, - это является военным автомобилем! Доля таких автомобилей в Вооруженных Силах, как бы их не сокращали, в процентном отношении будет составлять около 70%, то есть 70% автомобилей, которые выполняют или боевые задачи, или задачи боевого обеспечения. И всё это решалось или обеспечивалось автомобильной службой, где была система, начиная от Москвы и заканчивая последней воинской частью".

В СССР была система подготовки кадров для автомобильной службы очень высокого квалификационного уровня. Военных автомобилистов готовили в четырех автомобильных училищах - Рязанском, Челябинском, Уссурийском и Самаркандском. Самаркандское училище после развала СССР оказалось в другой стране, Уссурийское училище посчитали избыточным для подготовки специалистов. По словам Александра Николаевича, сегодня в России ликвидировано даже головное автомобильное училище - Рязанское, где были сосредоточены лучшие научно-педагогические кадры, научные школы, адьюнктура. Это означает, что ликвидируются первичные офицерские должности. "Наиболее массовая профессия осталась без фундаментальной подготовки военных специалистов. Что, сержант будет этим заниматься? Какой уровень подготовки этого сержанта должен быть и откуда его брать? Что, от этого количество дорожно-транспортных происшествий уменьшится? Не уменьшится! Надежность выполнения боевых задач улучшится? Не улучшится, она только ухудшится!" - негодует Александр Елисеев.

"В ГАБТУ функционировали два научно-технических комитета - автомобильной техники и бронетанковой техники, потом их сложили, а теперь вообще ликвидировали! - продолжает Александр Николаевич. - Целый технический "ствол", а это 99% наземного вооружения, [которое] "сидит" на автомобильных и бронетанковых базовых шасси, остался без научно-технической поддержки и сопровождения. Сейчас еще два института - 21-й в Бронницах и 38-й в Кубинке ликвидируют, - и всё. Вот тогда промышленность заживет вольготно, оппонировать промышленности будет некому. Будет уничтожена вся архивная информационная база, и я не знаю даже как будут дальше развиваться вопросы, связанные с преемственностью, удастся ли сохранить всё".

Я лишь могу подтвердить опасения Александра Елисеева. Так, по информации от коллег из других изданий, в 21 НИИИ МО РФ уже начали выбрасывать на свалку архивы, в том числе отчеты об испытаниях. В этих отчетах - бесценный материал как для разработчиков и испытателей техники, так и для историков. Чуть более года назад Президент РФ Дмитрий Медведев обратился к тем, кому сегодня нет и двадцати, со словами: "...очень важно не просто интересоваться историей - надо знать её. И не для того, чтобы блеснуть эрудицией в какой-то компании. Это нужно прежде всего для вашего будущего, а стало быть для будущего нашей страны. Мы должны сохранить историческую память - нашу с вами память". Позвольте, а как же историю можно знать, когда следы уничтожаются? Но историю в первую очередь должны знать те, кто сейчас, что называется, "у руля" власти, чтобы не совершать ошибок!

Уже пару лет автомобильная общественность говорит о том, что вроде как принято решение о ликвидации Музея военной автомобильной техники, того что находится в Рязани (сам музей - в структуре Министерства обороны РФ). А там любой экспонат уникален, подавляющая часть исторических образцов отечественной ВАТ сохранилась только в Музее ВАТ. Зарубежные коллекционеры, наверное, уже потирают руки - скоро их коллекции пополнятся, так как во время любой реорганизации музеи, как правило, недосчитываются многих единиц хранения. Неизбежно, что кто-то погреет руки - ведь каждый экспонат Музея ВАТ можно продать за десятки тысяч долларов США, а некоторые даже за миллионы! А на чём будет воспитываться подрастающее поколение в нашей стране?

В первой половине текущего года в российских СМИ и в Рунете много говорилось о том, что руководство Министерства обороны РФ рассматривает вопрос о закупке вместо отечественных "Тигров" автомобилей IVECO LMV аналогичного класса. Заявления Министра обороны РФ Анатолия Сердюкова и Начальника вооружений Вооруженных Сил - заместителя Министра обороны РФ генерал-полковника Владимира Поповкина указывают на то, что может быть принято решение о замене ВАТ российского производства в наших Вооруженных Силах техникой иностранного производства. А может быть, такое решение уже принято?

Однако, как показали сравнительные испытания в 21 НИИИ МО РФ, проходимость итальянской техники оказалась "никакой" по сравнению с продукцией Арзамасского машиностроительного завода, и об этом также говорили ветераны на празднике в Бронницах. Были даже призывы провести публичные сравнения "Тигра" и IVECO LMV прямо на празднике, посвященном "100-летию военного автомобилиста"; ветераны готовы были сами сесть за руль и испытать обе машины. Впрочем, я уверен в превосходстве российской военной техники, так как она разрабатывается по более жестким требованиям, нежели зарубежная.

Но почему вообще возникают идеи о закупках зарубежной ВАТ для Российских Вооруженных Сил, если есть наша собственная техника с более высокими тактико-техническими характеристиками и более дешевая? Может быть соответствующим компетентным органам пора рассмотреть вопрос о том, каковы интересы тех, кто выдвигает такие идеи и принимает решения?

Может быть поэтому на центральных праздничных мероприятиях "Дня военного автомобилиста" организаторы праздника решили, что средствам массовой информации не нужно знать мнение ветеранов, чтобы общественность не узнала горькой правды? Мне искренне не хочется верить в то, что сбудутся самые мрачные предсказания и, может быть, эта статья заставит руководство страны не только задуматься, но и предпринять решительные шаги по выправлению ситуации. Иначе на последующих юбилеях будет некого поздравлять, а на показах будет выставляться автомобильная техника исключительно зарубежных марок? Или, может быть, автомобильная служба разваливается специально для того, чтобы упразднить "День военного автомобилиста"?

Тем не менее, сегодня пока ещё есть и военные автомобилисты, и известна точная дата их чествования. С праздником всех причастных - как ветеранов, так и тех, кто сегодня с честью выполняет свой долг перед Родиной! С 100-летием военного автомобилиста!

Александр Привалов
Главный редактор
E-mail: mmt@mmt.ru

Когда статья уже была опубликована в журнале "Коммерческие автомобили + автоспецтехника" №7-8(33)

Из многочисленных публикаций в СМИ (одна из первых публикаций в газете "Коммерсантъ" № 142 (4442) от 06 августа 2010 года) стало известно о том, что Министерство обороны РФ приняло на снабжение Вооруженных Сил РФ итальянскую бронемашину IVECO LMV M65. В тех же публикациях сообщается, что "в ближайшие годы Минобороны может потратить на закупку бронемашин Iveco российской сборки около 30 млрд руб." Итак, я лишь с сожалением могу констатировать - расправившись с гражданским отечественным автопромом, нынешние правители России замахнулись на ВАТ. Смею прогнозировать конечный результат: такими темпами к 2020 году от российской ВАТ ничего не останется. Надежда лишь одна - чтобы этот прогноз не сбылся...

[AutoCatalogue.Ru]

Цитата (AutoCatalogue.Ru @ 2.10.10, 17:05)

Уже пару лет автомобильная общественность говорит о том, что вроде как принято решение о ликвидации Музея военной автомобильной техники, того что находится в Рязани (сам музей - в структуре Министерства обороны РФ). А там любой экспонат уникален, подавляющая часть исторических образцов отечественной ВАТ сохранилась только в Музее ВАТ. Зарубежные коллекционеры, наверное, уже потирают руки - скоро их коллекции пополнятся, так как во время любой реорганизации музеи, как правило, недосчитываются многих единиц хранения. Неизбежно, что кто-то погреет руки - ведь каждый экспонат Музея ВАТ можно продать за десятки тысяч долларов США, а некоторые даже за миллионы! А на чём будет воспитываться подрастающее поколение в нашей стране?

О том, что музей ВАТ с 1 июня 2010 года прекращает официальную деятельность, есть заметка в Электронном периодическом издании «MK.ru», вот тут: http://www.mk.ru/regions/ryazan/article/20...nie-muzeyu.html
Небольшая цитата из этой заметки:

Цитата

Официальной причиной закрытия служит формулировка «для сокращения непрофильных затрат». Сейчас в музее находится около 150 единиц уникальных машин не только военного, но и гражданского назначения. Помимо техники, посетители могут посмотреть фотографии водителей, участвовавших в военных действиях, образцы водительских удостоверений, тематические стенды и многое другое. Всего музей располагает 3500 выставочными единицами основного фонда и около 4000 – вспомогательного.

Редакция "Автокаталога" http://www.autocatalogue.ru/ поддерживает идею о том, чтобы в интернете была размещена фотоопись экспонатов музея ВАТ. В ближайшее время мы разместим наш архив фоток, хотя отснято далеко не все что было в экспозиции...

[AutoCatalogue.Ru]

Минобороны в шесть раз сократило закупки автобронетехники
Подробности: http://www.izvestia.ru/news/511583

Цитата

Минобороны в 2012 году закупит в шесть раз меньше колесных и гусеничных машин, чем в 2011-м. Если за прошлый год в армию поступило более 12 тыс. грузовиков, бронетранспортеров, спецмашин и другой техники, то в нынешнем запланирована закупка всего 2 тыс. машин. Такой спад объемов закупок связан с завершением антикризисной программы по спасению российского автопрома, пояснил известиям военный эксперт, главный редактор журнала «Арсенал» Виктор Мураховский.

Цитата

По словам Мураховского, новая колесная платформа «Тайфун», на которую военные хотят перевести всю колесную технику, появится лишь в 2014 году. Гусеничные платформы — тяжелая («Армата»), средняя («Бумеранг») и легкая («Курганец») — еще позже, в 2015–2016 годах. До этого времени все закупки будут сводиться к замене полностью неисправных образцов и поддержанию утвержденных объемов ремонтируемой техники.

[AutoCatalogue.Ru]

СКШТ "Основа", "Основа-1", "Основа-1М", "Основа-1Э"
Вот здесь: http://strangernn.livejournal.com/431719.html есть краткая инфа о БАЗ-5947.
Цитата: "В 1971 году по заданию Центрального автотракторного управления Минобороны на Брянском автозаводе под руководством главного конструктора И.Л. Юрина были развернуты работы по созданию нового унифицированного семейства специальных колесных шасси под общим кодовым названием «Основа-1»".
Тут есть один важный вопрос: в 1971 г. были развёрнуты ОКР с шифром "Основа-1"? А может быть это были ОКР с шифром "Основа"? А может быть шли работы по созданию нового унифицированного семейства специальных колесных шасси с общим кодовым названием ОКР "Основа", а семейство шасси и тягачей называлось по-другому? Прошу выложить первоисточник или ссылку на первоисточник - сканы документов (метеопрогноз Е.Кочнева в качестве первоисточника не катит), в противном случае утверждаю: опубликованная информация частично неверна! Тем рассекреченным документам, которые мне удалось посмотреть, информация не соответствует, но я видел далеко не всё...
В книге 21 НИИИ "От трех до двенадцати" упоминаются ОКР и/или семейства "Основа", "Основа-1", "Основа-1М", "Основа-1Э". К сожалению, сами вояки путаются в этих шифрах. Кто-нить поможет разобраться что к чему? - нужны пароли, явки...