Каковы перспективы ТагАЗа?, попытка спрогнозировать ситуацию

Если ознакомиться со статистикой, то первое впечатление - у ТагАЗа все в порядке. А как же иначе, скажут многие - увеличение производства на 88% за первые 6 месяцев - это разве не показатель? Показатель, да еще какой! Вот только... что дальше? Как-то не совсем понятно - почему, имея в производстве успешные Hyundai Accent и Hyundai Sonata плюс Hyundai Santa Fe Classic и Hyundai Elantra XD, завод поставил на производство откровенно устаревшие модели TagAZ Tager и TagAZ Road Partner? Да еще в придачу к ним сертифицирует Chery Fora, только под другим именем Vortex Estina?

По всей вероятности, в Таганроге ищут "запасной аэродром", так как уже не за горами день, когда с российского предприятия Hyundai сойдут первые автомобили, и продукция ТагАЗа станет конкурентом новому производству, в которое корейцы вложили значительные деньги. Может быть, понимая это, на ТагАЗе стали готовиться к худшим временам, когда прекратятся поставки машинокомплектов? Однако все наиболее приемлимые варианты оказались недоступны по различным причинам, поэтому пришлось брать то, что осталось. Таким образом, в производсто пошли SsangYong Musso, впервые увидевший свет в далеком 1995 году, и SsangYong Korando, производство которого в Южной Корее стартовало в 1996 году. Дизайн с тех пор изменился мало, и сегодня эти автомобили смотрятся несколько архаично, хотя для своего времени были достаточно привлекательны. Однако, для того чтобы соответствовать новым экологическим стандартам, хотя бы Евро-3, не говоря уж о Евро-4 и выше, специалистам нужно немало потрудиться, так как по некоторым данным, ни SsangYong, ни Daimler AG техническую помощь Таганрогскому автомобильному заводу оказывать не собираются (на автомобили SsangYong Musso и SsangYong Korando изначально устанавливались автокомпоненты Mercedes-Benz, в том числе коробки передач и двигатели стандарта Евро-2). Бренд SsangYong сейчас прочно закреплен за компанией "Sollers" (бывшая "Северсталь-авто"), а раскрутить свою собственную торговую марку "TagAZ" будет непросто - ранее уже были попытки выйти на российский рынок с маркой "Донинвест", но кто сейчас об этом помнит, кроме специалистов?

Конечно, наилучшим способом было бы взять в качестве основы для глубокой модернизации платформы хорошо известных и надежных Hyundai, но, видимо, и здесь получился "облом": я еще в прошлом году интересовался, разрешают ли корейцы вносить в их продукцию изменения, и если да, то какие; разрешены ли договором поставки автомобилей Hyundai, производимых в России, в дальнее зарубежье и т.д., то есть насколько длинен "поводок", на который посажен отечественный автопроизводитель. К сожалению, ничего особенно хорошего представители ТагАЗа не говорят. Жаль, что на заводе за десятилетие не создали серьезного конструкторского отдела - иначе были бы попытки разработать свою собственную конструкцию, пусть даже следуя проверенному китайскому пути. Хотя Китай все ругают, но по большому счету Поднебесная гнет свою линию с упорством, достойным подражания. Если они воруют конструкции у европейских и японских фирм, то почему бы ТагАЗу не украсть у китайцев их методы развития автопрома? Пусть хотя бы в рамках одной отдельно взятой фирмы...

Кто что думает по этому поводу?

Ой и про наш завод тут есть статейка. Я по этому поводу могу сказать плохая это затея была с выпуском санг янга.

Цитата (nikit-krotov @ 27.11.08, 14:30)

Ой и про наш завод тут есть статейка. Я по этому поводу могу сказать плохая это затея была с выпуском санг янга.

А почему? Кстати, в кризисное время завод работает нормально или по сокращенному графику?

Нет просто возвращаться опять к производству машины 95 годов, это как-то не развивает завод, он наоборот его тормозит. Если вспоминать постоянно прошлое, то никогда не будет нормального будущего.
Я про работу завода, там вообще не понятки, там постоянно меняются кадры, работа сложная, и смены длинее 8 часов. Все уходят, но потом опять же возвращаются.

Цитата (nikit-krotov @ 28.11.08, 09:19)

Я про работу завода, там вообще не понятки, там постоянно меняются кадры, работа сложная, и смены длинее 8 часов. Все уходят, но потом опять же возвращаются.

Кадры меняются - в смысле ИТР или рабочие?

ТагАЗ опроверг слухи об увольнении 3000 работников

В 2009 году ТагАЗ начнет выпуск седана собственной разработки

ТагАЗ останавливает производство из-за нехватки комплектующих

ТагАЗ показал седан Tagaz C-100 собственной разработки

ТагАЗ выводит на рынок LCV собственной разработки

Сбербанк РФ согласился реструктурировать долги ТагАЗа

ТагАЗ запустил продажи седана Vega C100

Chery обнаружила в России "пиратские" Tiggo

Более тысячи работников ТагАЗа отправлены в неоплачиваемый отпуск

Сотрудники GM обвиняются в разглашении коммерческой тайны ТагАЗу