Отечественные военные автомобили и спецтехника, Коллекция линков

[AutoCatalogue.Ru]

Цитата (AutoCatalogue.Ru @ 22.08.09, 20:24)

Впрочем, наша редакция готовит большую статью с разоблачениями всех этих безобразий, следите за анонсами!

К сожалению, поговорить о безобразиях с официальными представителями Министерства обороны РФ не получается. Одна из версий почему так происходит выдвинута в статье "Праздник со слезами на глазах. К 100-летию военного автомобилиста" (ссылка на версию для печати: http://www.autocatalogue.ru/html/news/2010/r1002000.htm). Здесь публикуется копия статьи; как всегда, к статье есть несколько фоток (см. на сайте).

Цитата

02 октября 2010 г.

Эта статья впервые была опубликована в журнале "Коммерческие автомобили + автоспецтехника" №7-8(33). По условиям соглашения с редакцией журнала, публикация в сети Интернет выходит с некоторой задержкой. Ниже размещена полная версия статьи.

Праздник со слезами на глазах

К 100-летию военного автомобилиста

29 мая этого года в Российских Вооруженных Силах отмечался большой юбилей - 100-летие военного автомобилиста. К таким круглым датам принято публиковать хвалебные материалы, с гордостью рассказывать о самой современной технике и о высоком профессионализме тех, кто её эксплуатирует и обслуживает. Однако, реалии нынешнего времени позволяют об этом с гордостью говорить скорее в прошедшем времени.

Военная автомобильная техника и реформа Вооруженных Сил РФ

Еще совсем недавно вряд ли кто-то осмелился бы поставить под сомнение слова: "Несмотря на все трудности становления рыночной экономики, имеются все основания утверждать, что российские Вооруженные силы будут оснащены самыми совершенными армейскими автомобилями" (см. статью В. Васильева "Надёжная опора оборонного ведомства" в журнале "Грузовик Пресс" №2/2006). Однако, время вносит серьезные коррективы. За последние три года в российском Министерстве обороны почти в полном составе поменялось руководство и началась реформа Вооруженных Сил. Эта реформа уже вызвала серьезное обсуждение в обществе, но о том, как перемены отражаются на эксплуатации и ремонте военной автомобильной техники (ВАТ), на разработках ВАТ и поставке её в войска, публикаций крайне мало. И поводов для встреч представителей средств массовой информации с военными, причастными к ВАТ, не так уж и много. А тут как нельзя кстати "День военного автомобилиста", да еще 100-летие...

К сожалению, узнать мнение нынешних военноначальников, отвечающих за ВАТ, сегодня весьма непросто: многочисленные отставки и реорганизации структуры в самом Главном автобронетанковом управлении МО РФ (ГАБТУ) и в подчиняющихся ему частях и учреждениях сделали военных малоразговорчивыми. Организаторы праздника, который проводился в этом году, сообщили автору статьи, что было решено журналистов на торжества вообще не приглашать. Поэтому информацию о том, как обстоят дела с ВАТ сегодня и о перспективах армейских автомобилей пришлось узнавать у ветеранов. Ветеранам, которые многое могут повспоминать из своей прошлой службы, далеко не безразлично как сегодня продолжают дело, которому они отдали лучшие годы своей жизни!

Чтобы понять, насколько важно значение ВАТ в Российских Вооруженных Силах, достаточно сказать, что без нее не взлетит ни один самолет, не сможет выйти в море в полностью боеготовом состоянии ни один корабль, тыловое снабжение войск будет практически полностью нарушено, а Сухопутные войска, войска ПВО и РВСН не смогут выполнить поставленные перед ними боевые задачи. Именно поэтому вопросам развития и совершенствования ВАТ всегда уделялось большое внимание.

Основным заказчиком ВАТ является ГАБТУ, а до 1995 года - Главное Автомобильное Управление МО РФ (ГЛАВТУ). Даже в 1990-х годах, когда был тяжелейший период для наших Вооруженных Сил, руководящий состав ГЛАВТУ / ГАБТУ делал все возможное и невозможное, чтобы как минимум сохранить материальную часть, кадры, производственный и интеллектуальный потенциал, оставшиеся еще от советского периода. Многое сделать удалось, несмотря на политику разрушительной приватизации, осуществленной высшим политическим руководством страны. Более того, сейчас становятся известны некоторые подробности того периода - сделано было даже невозможное: разработки новой военной автомобильной техники не только не прекратились из-за практически полного отсутствия финансирования, но даже проводились перспективные НИОКР и был сделан определенный задел, который очень пригодился в середине следующего десятилетия, когда в России начался подъем экономики и появились, пусть и небольшие, финансы для закупок вооружений и военной техники.

Как учреждался праздник

За последние 20 лет одним из знаковых для военных автомобилистов событий стало объединение ГЛАВТУ и Главного бронетанкового управления МО РФ (ГБТУ) в единую структуру - ГАБТУ. Наверное, в этом был глубинный смысл, хотя история говорит об обратном. Еще во время Великой Отечественной войны выявились существенные отличия задач, решаемых автомобильной и бронетанковой службами. Отсутствие эффективности в работе громоздких единых органов автобронетанкового управления, уделение бронетанковой технике наибольшего внимания, решение проблем бронетанковой техники в приоритетном порядке в ущерб автомобильной технике привело к тому, что к середине 1942 года Красная Армия лишилась необходимого парка исправных автомобилей. Учитывая плачевное состояние автомобильной техники, высшее руководство Красной Армии по инициативе Г. К. Жукова потребовало рассмотрения вопросов разъединения автомобильной и бронетанковой служб и об объединении руководства автомобильным транспортом и автомобильной службой. Согласно Постановлению ГКО от 24 ноября 1942 года № 2337с, объявленному в приказе НКО от 15 января 1943 года № 038, было сформировано Главное Автомобильное Управление Красной Армии. И хотя после войны автомобильное управление несколько раз реорганизовывалось и менялось его название, более 50 лет не возникало необходимости объединить танкистов и автомобилистов в одну структуру. Тем не менее, 2 декабря 1994 года, в соответствии с приказом Министра обороны РФ № 0024, ГБТУ МО РФ и ГЛАВТУ МО РФ были переформированы в Главное автобронетанковое управление Министерства обороны РФ.

Сегодня можно долго рассуждать о положительных и отрицательных сторонах состоявшегося объединения. Но среди полезного можно отметить рождение праздника - "Дня военного автомобилиста". Вот что об этом вспоминает генерал-майор Александр Николаевич Елисеев, д.т.н., академик РАПК, лауреат Государственных премий РФ, в 1993-2005 годах Председатель НТК АТ ГАБТУ МО РФ:

"В ГАБТУ проанализировали вопрос о празднике для военных автомобилистов. Когда был отдельный главк - Главное автомобильное управление, вопрос этот как-то даже не возникал. А тут нас объединили, у танкистов праздник был - "День танкиста", а "День автомобилиста" отсутствовал. Это первое. Второе - военный автомобилист была (да и сейчас остается) наиболее массовая профессия в Вооруженных Силах. 1,5 миллиона была численность личного состава Вооруженных Сил, а количество автомобилей - 1 миллион, и такая массовая профессия не имела своего профессионального праздника! По решению Начальника ГАБТУ МО РФ генерал-полковника Маева Сергея Александровича было подготовлено обращение в адрес Министра обороны. Активное участие в этом принимал бывший начальник штаба ГАБТУ Полонский Владислав Александрович (позже он стал начальником ГАБТУ). Было получено согласие - вопрос этот проработать.

Была создана комиссия по проведению архивных исследований. Когда разобрались как определяются и назначаются такие даты, оказалось что нужен какой-то верительный исходный документ, где впервые упоминается военный автомобилист как специальность. Была создана группа во главе с подполковником Александром Анатольевичем Грицкевичем, которая долго работала в архивах - в Подольске, в закрытых архивах ЦК КПСС, был поднят ряд документов. О результатах мы доложили сначала своему руководству, потом ветеранам - автомобилистам, бывшим руководителям главков, которые были в то время еще живы.

Были разные мнения. Были мнения, что давайте "День военного автомобилиста" праздновать в день когда был произведен первый залп "Катюш" под Оршей. Вроде, на самом деле это первый военный автомобиль с серьезным вооружением. Потом была дата приурочена к "Дороге жизни" на Ладоге. Но нас в Геральдическом управлении Министерства обороны не поняли, нам сказали: "Это не пойдет, надо искать документы другие, где вообще первый раз упоминается военный автомобилист".

Тогда начали снова искать в архивах, и нашли документ, датированный 29 мая 1910 года, о том что в России была создана первая военная автомобильная структура, она называлась "Первая учебная автомобильная рота". Мы представили этот Указ Царя (ксерокопии), и 29 мая приурочили к "Дню военного автомобилиста". Приказом Министра обороны № 100 такой День был учрежден. Потом несколько раз почему-то пытались его упразднить, но разум восторжествовал".

Итак, в 2000 году, как раз к 90-летию военного автомобилиста, был учрежден новый праздник. На мой вопрос: "Почему приказ № 100?" - Александр Николаевич улыбнулся и лаконично ответил: "Будем считать, что так совпало".

Мероприятия праздника во все годы проводились по-разному, но всегда очень торжественно. Для главных торжеств определялась воинская часть, подчиненная ГАБТУ, расположенная либо в Москве, либо в Московском военном округе не очень далеко от Москвы, например, 21 НИИИ МО РФ, Автобаза Генерального штаба, Автобаза Министерства обороны, 101-й военный авторемонтный завод, Рязанский военный автомобильный институт... Как правило, в этих воинских частях проводились выставки, в том числе самой новой техники, устраивались концерты, организовывались и технические мероприятия - различные эстафеты, "танцы" автомобилей на плацу, автокроссы, автопробеги и т.д.

По традиции "День военного автомобилиста" также празднуется во всех округах, на всех флотах и флотилиях: энтузиастами являлись и являются начальники автомобильных служб; командующие видов Вооруженных Сил, родов войск, округов всегда идут навстречу такой инициативе, везде издаются соответствующие приказы и проводятся праздничные мероприятия. Праздник также отмечают и на предприятиях промышленности, но только в тех структурах, которые причастны к военным автомобилистам: на ряде предприятий, выпускающих автомобильную технику для Вооруженных Сил, работают военные Представительства Министерства обороны РФ, и, надеюсь, руководители заводов и в этом году не упустили возможность и поздравили своих партнеров!

Праздник со слезами на глазах

В этом году традицию немного изменили, и на праздник, который проводился 29 мая в 21 НИИИ МО РФ, вместе с ветеранами автомобильной службы пригласили руководителей предприятий, которые производят ВАТ. На территории полигона в подмосковных Бронницах состоялся демонстрационный показ техники, в том числе гости праздника могли увидеть военные автомобили и гусеничные транспортеры как на выставке, так и в движении. Впрочем, гости праздника потом рассказывали, что не все образцы техники смогли преодолеть препятствия или выполнить необходимые боевые задачи на показательных выступлениях. И если такие показы предварительно тщательно репетируются, то что же тогда говорить о выполнении боевых задач в реальной боевой обстановке?

Я не знаю всех подробностей состоявшегося праздника. Имеются отрывочные сведения о чём на юбилейном празднике говорили ветераны автомобильной службы с нынешним руководством ГАБТУ. Вероятно, вспоминали былое и сожалели о том, что в Вооруженных Силах РФ творится сегодня. Если проблемы последнего десятилетия прошлого века еще как-то можно объяснить тяжелыми условиями разрухи после развала СССР (всем тогда было нелегко), то ситуацию, которая складывается сегодня как с ВАТ, так и с автомобильной службой, кроме чисто субъективных факторов, объяснить нечем. Ветераны не говорить об этом не могут!

Вот что рассказывает Александр Елисеев: "Я отдал этому делу почти 40 лет и не понимаю ситуацию, которая [сейчас] сложилась вокруг автомобильной службы Вооруженных Сил РФ. Военная автомобильная техника - это не автомобиль, который возит министра, заместителя министра, маршала, генерала, - это не тот автомобиль! Автомобиль, который на себе несет вооружение или занимается обеспечением функционирования этого вооружения - то, что стреляет, то что летает, то что ходит по морям, по воде, под водой, - это является военным автомобилем! Доля таких автомобилей в Вооруженных Силах, как бы их не сокращали, в процентном отношении будет составлять около 70%, то есть 70% автомобилей, которые выполняют или боевые задачи, или задачи боевого обеспечения. И всё это решалось или обеспечивалось автомобильной службой, где была система, начиная от Москвы и заканчивая последней воинской частью".

В СССР была система подготовки кадров для автомобильной службы очень высокого квалификационного уровня. Военных автомобилистов готовили в четырех автомобильных училищах - Рязанском, Челябинском, Уссурийском и Самаркандском. Самаркандское училище после развала СССР оказалось в другой стране, Уссурийское училище посчитали избыточным для подготовки специалистов. По словам Александра Николаевича, сегодня в России ликвидировано даже головное автомобильное училище - Рязанское, где были сосредоточены лучшие научно-педагогические кадры, научные школы, адьюнктура. Это означает, что ликвидируются первичные офицерские должности. "Наиболее массовая профессия осталась без фундаментальной подготовки военных специалистов. Что, сержант будет этим заниматься? Какой уровень подготовки этого сержанта должен быть и откуда его брать? Что, от этого количество дорожно-транспортных происшествий уменьшится? Не уменьшится! Надежность выполнения боевых задач улучшится? Не улучшится, она только ухудшится!" - негодует Александр Елисеев.

"В ГАБТУ функционировали два научно-технических комитета - автомобильной техники и бронетанковой техники, потом их сложили, а теперь вообще ликвидировали! - продолжает Александр Николаевич. - Целый технический "ствол", а это 99% наземного вооружения, [которое] "сидит" на автомобильных и бронетанковых базовых шасси, остался без научно-технической поддержки и сопровождения. Сейчас еще два института - 21-й в Бронницах и 38-й в Кубинке ликвидируют, - и всё. Вот тогда промышленность заживет вольготно, оппонировать промышленности будет некому. Будет уничтожена вся архивная информационная база, и я не знаю даже как будут дальше развиваться вопросы, связанные с преемственностью, удастся ли сохранить всё".

Я лишь могу подтвердить опасения Александра Елисеева. Так, по информации от коллег из других изданий, в 21 НИИИ МО РФ уже начали выбрасывать на свалку архивы, в том числе отчеты об испытаниях. В этих отчетах - бесценный материал как для разработчиков и испытателей техники, так и для историков. Чуть более года назад Президент РФ Дмитрий Медведев обратился к тем, кому сегодня нет и двадцати, со словами: "...очень важно не просто интересоваться историей - надо знать её. И не для того, чтобы блеснуть эрудицией в какой-то компании. Это нужно прежде всего для вашего будущего, а стало быть для будущего нашей страны. Мы должны сохранить историческую память - нашу с вами память". Позвольте, а как же историю можно знать, когда следы уничтожаются? Но историю в первую очередь должны знать те, кто сейчас, что называется, "у руля" власти, чтобы не совершать ошибок!

Уже пару лет автомобильная общественность говорит о том, что вроде как принято решение о ликвидации Музея военной автомобильной техники, того что находится в Рязани (сам музей - в структуре Министерства обороны РФ). А там любой экспонат уникален, подавляющая часть исторических образцов отечественной ВАТ сохранилась только в Музее ВАТ. Зарубежные коллекционеры, наверное, уже потирают руки - скоро их коллекции пополнятся, так как во время любой реорганизации музеи, как правило, недосчитываются многих единиц хранения. Неизбежно, что кто-то погреет руки - ведь каждый экспонат Музея ВАТ можно продать за десятки тысяч долларов США, а некоторые даже за миллионы! А на чём будет воспитываться подрастающее поколение в нашей стране?

В первой половине текущего года в российских СМИ и в Рунете много говорилось о том, что руководство Министерства обороны РФ рассматривает вопрос о закупке вместо отечественных "Тигров" автомобилей IVECO LMV аналогичного класса. Заявления Министра обороны РФ Анатолия Сердюкова и Начальника вооружений Вооруженных Сил - заместителя Министра обороны РФ генерал-полковника Владимира Поповкина указывают на то, что может быть принято решение о замене ВАТ российского производства в наших Вооруженных Силах техникой иностранного производства. А может быть, такое решение уже принято?

Однако, как показали сравнительные испытания в 21 НИИИ МО РФ, проходимость итальянской техники оказалась "никакой" по сравнению с продукцией Арзамасского машиностроительного завода, и об этом также говорили ветераны на празднике в Бронницах. Были даже призывы провести публичные сравнения "Тигра" и IVECO LMV прямо на празднике, посвященном "100-летию военного автомобилиста"; ветераны готовы были сами сесть за руль и испытать обе машины. Впрочем, я уверен в превосходстве российской военной техники, так как она разрабатывается по более жестким требованиям, нежели зарубежная.

Но почему вообще возникают идеи о закупках зарубежной ВАТ для Российских Вооруженных Сил, если есть наша собственная техника с более высокими тактико-техническими характеристиками и более дешевая? Может быть соответствующим компетентным органам пора рассмотреть вопрос о том, каковы интересы тех, кто выдвигает такие идеи и принимает решения?

Может быть поэтому на центральных праздничных мероприятиях "Дня военного автомобилиста" организаторы праздника решили, что средствам массовой информации не нужно знать мнение ветеранов, чтобы общественность не узнала горькой правды? Мне искренне не хочется верить в то, что сбудутся самые мрачные предсказания и, может быть, эта статья заставит руководство страны не только задуматься, но и предпринять решительные шаги по выправлению ситуации. Иначе на последующих юбилеях будет некого поздравлять, а на показах будет выставляться автомобильная техника исключительно зарубежных марок? Или, может быть, автомобильная служба разваливается специально для того, чтобы упразднить "День военного автомобилиста"?

Тем не менее, сегодня пока ещё есть и военные автомобилисты, и известна точная дата их чествования. С праздником всех причастных - как ветеранов, так и тех, кто сегодня с честью выполняет свой долг перед Родиной! С 100-летием военного автомобилиста!

Александр Привалов
Главный редактор
E-mail: mmt@mmt.ru

Когда статья уже была опубликована в журнале "Коммерческие автомобили + автоспецтехника" №7-8(33)

Из многочисленных публикаций в СМИ (одна из первых публикаций в газете "Коммерсантъ" № 142 (4442) от 06 августа 2010 года) стало известно о том, что Министерство обороны РФ приняло на снабжение Вооруженных Сил РФ итальянскую бронемашину IVECO LMV M65. В тех же публикациях сообщается, что "в ближайшие годы Минобороны может потратить на закупку бронемашин Iveco российской сборки около 30 млрд руб." Итак, я лишь с сожалением могу констатировать - расправившись с гражданским отечественным автопромом, нынешние правители России замахнулись на ВАТ. Смею прогнозировать конечный результат: такими темпами к 2020 году от российской ВАТ ничего не останется. Надежда лишь одна - чтобы этот прогноз не сбылся...

[AutoCatalogue.Ru]

Цитата (AutoCatalogue.Ru @ 2.10.10, 17:05)

Уже пару лет автомобильная общественность говорит о том, что вроде как принято решение о ликвидации Музея военной автомобильной техники, того что находится в Рязани (сам музей - в структуре Министерства обороны РФ). А там любой экспонат уникален, подавляющая часть исторических образцов отечественной ВАТ сохранилась только в Музее ВАТ. Зарубежные коллекционеры, наверное, уже потирают руки - скоро их коллекции пополнятся, так как во время любой реорганизации музеи, как правило, недосчитываются многих единиц хранения. Неизбежно, что кто-то погреет руки - ведь каждый экспонат Музея ВАТ можно продать за десятки тысяч долларов США, а некоторые даже за миллионы! А на чём будет воспитываться подрастающее поколение в нашей стране?

О том, что музей ВАТ с 1 июня 2010 года прекращает официальную деятельность, есть заметка в Электронном периодическом издании «MK.ru», вот тут: http://www.mk.ru/regions/ryazan/article/20...nie-muzeyu.html
Небольшая цитата из этой заметки:

Цитата

Официальной причиной закрытия служит формулировка «для сокращения непрофильных затрат». Сейчас в музее находится около 150 единиц уникальных машин не только военного, но и гражданского назначения. Помимо техники, посетители могут посмотреть фотографии водителей, участвовавших в военных действиях, образцы водительских удостоверений, тематические стенды и многое другое. Всего музей располагает 3500 выставочными единицами основного фонда и около 4000 – вспомогательного.

Редакция "Автокаталога" http://www.autocatalogue.ru/ поддерживает идею о том, чтобы в интернете была размещена фотоопись экспонатов музея ВАТ. В ближайшее время мы разместим наш архив фоток, хотя отснято далеко не все что было в экспозиции...

[AutoCatalogue.Ru]

Минобороны в шесть раз сократило закупки автобронетехники
Подробности: http://www.izvestia.ru/news/511583

Цитата

Минобороны в 2012 году закупит в шесть раз меньше колесных и гусеничных машин, чем в 2011-м. Если за прошлый год в армию поступило более 12 тыс. грузовиков, бронетранспортеров, спецмашин и другой техники, то в нынешнем запланирована закупка всего 2 тыс. машин. Такой спад объемов закупок связан с завершением антикризисной программы по спасению российского автопрома, пояснил известиям военный эксперт, главный редактор журнала «Арсенал» Виктор Мураховский.

Цитата

По словам Мураховского, новая колесная платформа «Тайфун», на которую военные хотят перевести всю колесную технику, появится лишь в 2014 году. Гусеничные платформы — тяжелая («Армата»), средняя («Бумеранг») и легкая («Курганец») — еще позже, в 2015–2016 годах. До этого времени все закупки будут сводиться к замене полностью неисправных образцов и поддержанию утвержденных объемов ремонтируемой техники.

[AutoCatalogue.Ru]

СКШТ "Основа", "Основа-1", "Основа-1М", "Основа-1Э"
Вот здесь: http://strangernn.livejournal.com/431719.html есть краткая инфа о БАЗ-5947.
Цитата: "В 1971 году по заданию Центрального автотракторного управления Минобороны на Брянском автозаводе под руководством главного конструктора И.Л. Юрина были развернуты работы по созданию нового унифицированного семейства специальных колесных шасси под общим кодовым названием «Основа-1»".
Тут есть один важный вопрос: в 1971 г. были развёрнуты ОКР с шифром "Основа-1"? А может быть это были ОКР с шифром "Основа"? А может быть шли работы по созданию нового унифицированного семейства специальных колесных шасси с общим кодовым названием ОКР "Основа", а семейство шасси и тягачей называлось по-другому? Прошу выложить первоисточник или ссылку на первоисточник - сканы документов (метеопрогноз Е.Кочнева в качестве первоисточника не катит), в противном случае утверждаю: опубликованная информация частично неверна! Тем рассекреченным документам, которые мне удалось посмотреть, информация не соответствует, но я видел далеко не всё...
В книге 21 НИИИ "От трех до двенадцати" упоминаются ОКР и/или семейства "Основа", "Основа-1", "Основа-1М", "Основа-1Э". К сожалению, сами вояки путаются в этих шифрах. Кто-нить поможет разобраться что к чему? - нужны пароли, явки...