Эксплуатационные испытания: пикап Great Wall Sailor 4х4 (КНР)

[AutoCatalogue.Ru]

Мы начинаем новый раздел на Форуме - Испытания и тест-драйвы Пока мы откатали четыре машины, первый отчет ниже. На форуме только текст, полный вариант, включая таблицы, приведены на сайте, вот тут: http://www.autocatalogue.ru/html/tests/tes...09/a0630000.htm
Если этот линк не откроется, смотрите версию без фреймов: http://www.autocatalogue.ru/html/tests/tes...09/r0630000.htm

Цитата

30 июня 2009 г.

Эксплуатационные испытания: пикап Great Wall Sailor 4х4 (КНР)

Сухопутный "моряк" из Поднебесной

Автор: Константин Ушанов

С той поры, как автопром Китайской Народной Республики стал осваивать российский рынок, я очень внимательно стал наблюдать за автомобилями и автобусами, которые стали продаваться отечественными дистрибьюторами и дилерами. А в силу своей профессии испытателя, периодически тестировал некоторые образцы продукции китайского автопрома, в каком бы издании не работал. И что меня поражает на сегодняшний день, так это потрясающая реакция китайских автостроителей на замечания по конструкции своей продукции. Причем реакция происходит в двух направлениях. Первое направление - это безоговорочное исправление недостатков и, как правило, в сжатые сроки. Второе направление совершенно противоположное первому, высказанное мне лично одним высокопоставленным руководителем одной из ведущих автостроительной компании Китая: "Это не мы (китайцы) продаем Вам, россиянам, автомобили, а Вы покупаете их у нас. Вот те, кто у нашей компании покупает машины, пусть и исправляют, что не нравится. А нам в Китае и такие машины подходят". Как говорится, комментарии излишни.

Только автомобили тех фирм, которые относятся к российскому рынку, как к "сбытовой свалке", постепенно исчезают из автосалонов, уступая место более надежным и современным конструкциям. Именно такими образцами являются автомобили компании Great Wall. Продукцию этой китайской "частной" автостроительной фирмы на отечественном автомобильном рынке представляет компания "Ирито", являющаяся эксклюзивным дистрибьютором. В течение нескольких лет мне представилась возможность провести испытания и блиц-тесты всего модельного ряда полноприводников марки Great Wall и проследить ее конструктивную эволюцию.

Можно много спорить о том, какая модель автомобиля была взята китайскими производителями за основу при создании пикапа Great Wall Sailor, но суть не в этом, а в том, что из себя представляет сам автомобиль.

Первые пикапы данной модели, поступившие на российский рынок, были не очень хорошего качества с огромным количеством недостатков: низкого качества отделочных материалов в салоне и пластика для панели приборов, да и сама панель не отличалась современным дизайном, так же, как и конструкция сидений и т.д. Зато машина обладала хорошей проходимостью и надежностью конструкции рамы и ходовой части. Кузов пикапа мог комплектоваться специальной съемной пластиковой крышкой, создавая полностью закрытое пространство, превращая пикап в фургон.

Замечаний после теста было много. Однако исправления следовали буквально молниеносно. Например: во время зимнего теста, после мойки автомобиля для фотосессии, невозможно было закрыть задний борт кузова, поскольку замерз замок и его "язычки" в торцах борта. После получасового "отмачивания" замка тосолом из расширительного бачка, борт, все-таки, закрылся. Естественно, в отчете о проведенном тест-драйве, мною был обнародован данный факт. Реакция со стороны производителя была молниеносной - задний борт был снабжен специальными щеколдами. Вопрос был снят.

Сегодня пикап Great Wall Sailor, по сравнению с автомобилями предыдущих модификаций, совершенно другая машина. Нет, рама, ходовая часть, трансмиссия и бензиновый двигатель мощностью 105 л.с. остались прежними, но салон претерпел значительные изменения. Появилась панель приборов современного дизайна, изготовленная из безопасного современного пластика. Подключение переднего моста происходит посредством клавиш, размещенными на панели приборов, а не на консоли между передними сидениями. Сами сидения приобрели анатомическую форму с отличными боковыми поддержками, как на подушках, так и на спинках. Причем боковые поддержки на спинках оснащены регулировочным механизмом. Очень полезная вещь на автомобилях, предназначенных для эксплуатации в условиях бездорожья. Обивка салона стала подбираться под цвет краски автомобиля и т.д. А электропакет, относящийся к регулировке наружных зеркал и стеклоподъемников всех четырех дверей, входит в базовую комплектацию китайского внедорожника. Внутреннее зеркало (салонное) заднего вида тоже существует, хотя через стекло задней стенки кабины обзора нет. Но оно играет чисто информативную роль, поскольку используется, как ЖК-дисплей, на который выведена световая информация о температуре за бортом автомобиля и внутри салона, индикаторы открытых дверей, непристегнутых ремней безопасности передних сидений и так далее. Хотя такая же информация размещена и на комбинации приборов, кроме температуры воздуха. Как оказалось, в процессе эксплуатации автомобиля, такая дублированность информации очень полезна.

В общем, салон китайского пикапа вполне комфортабелен, особенно в том случае, если отрегулировать посадку за рулем водителя по всем правилам эргономики, а с регулируемым сидением и рулевой колонкой в салоне пикапа это не проблема.

К сожалению, садиться в машину не совсем удобно, поскольку не хватает поручней на передних стойках дверных проемов, которые устанавливаются на многих брендовых аналогах, а посадочная высота у внедорожного пикапа большая (дорожный просвет 205 мм). Даже не помогает подножка, выполненная из нержавеющей стали. Водителю приходится хвататься за руль, а пассажиру - за что придется. Задним пассажирам садиться в салон, как оказалось, гораздо удобнее. С комфортом на заднем сидении тоже все в порядке. Во всяком случае, для двоих пассажиров - это точно.

Минусом у пикапа Great Wall Sailor может быть еще один факт - штатный инструмент вместе с гидравлическим домкратом располагается под подушкой заднего сидения и быстро достать его проблематично. Да и деть некуда такие необходимые вещи, как знак аварийной остановки, аптечку, огнетушитель, заливную воронку, буксирный трос, емкости с необходимыми для обслуживания жидкостями, поскольку спинка заднего сидения не откидывается, хотя за ней достаточно много свободного пространства. В кузове пикапа вышеперечисленные предметы необходимо жестко закреплять, а такелажных петель или отверстий не предусмотрено. Получается, что будущим владельцам придется самостоятельно придумывать крепеж, хотя бы из резинок с крючками, которые продаются на рынках для "челноков".

Зато еще раз убедился в полезности щеколд на заднем борту. У стационарно установленной пластиковой крышки кузова есть свой собственный замок и, если он закрыт, то крышку открыть невозможно. Однако совершенно спокойно открывается задний борт и бери из кузова все, что захочешь. Но только при условии открытых щеколд. Если они закрыты, то за сохранность груза можно быть спокойным.

Очень интересен китайский пикап в движении. Можно сказать - даже уникален. Разгонная динамика у машины при слабеньком, относительно массы автомобиля, моторе не очень хорошая. Это показано в цифрах в таблице результатов испытаний. Но, так называемая "крейсерская скорость", вполне приемлема для движения, как в городских условиях, так и на загородных трассах. При этом управляемость автомобиля и маневренность выше всяких похвал: гидроусилитель руля работает отлично, угол поворота управляемых колес отрегулирован правильно, отличная устойчивость даже на мокром асфальте при резком объезде неожиданного препятствия на дороге. Также управляется отлично автомобиль и на грунтовой дороге, как на заднем приводе, так и на полном приводе. А работу гидроусилителя руля, в отличие от многих отечественных автомобилей и некоторых брендовых аналогов, не слышно вообще. Даже при повернутых до отказа управляемых колесах. Справедливости ради надо сказать, что на спидометре автомобиля во время испытаний была цифра всего 900 км. Т.е. по сути - это еще новый автомобиль. Однако в нашу задачу входило проведение испытаний так, чтобы машина была, как говорят, "как выжитый лимон".

Но не тут-то было. Пикап Great Wall Sailor оказался крепким орешком. При грамотном подходе мне удалось улучшить разгонную динамику автомобиля, как в снаряженном состоянии, так и при полной массе. Дело в том, что рабочей передачей КП у китайского внедорожника является третья передача, например, как у ГАЗ-2410 "Волга" или УАЗ-469. Для более динамичного разгона надо быстро переключать передачи с первой до третьей, и уже на ней раскручивать обороты двигателя до 4-4,5 тыс. На этой "длинной" третьей передаче машина разгоняется гораздо быстрее.

Но, еще раз хочу сказать, что бензиновый двигатель мощностью в 105 л.с. для такого автомобиля, как Great Wall Sailor, слабоват. Подъем в 30% машина преодолевает легко: на третьей передаче. На трассе же, при небольших, но затяжных, подъемах приходится с повышенной передачи переходить на пониженную, так сказать "подоткнуть" пониженную передачу, дабы не потерять динамику автомобиля.

При включенном полном приводе, когда управляемые колеса тоже подключены, мощности двигателя тоже не хватает, но только при повернутых колесах. На поворотах приходится "больше давать газа", иначе двигатель заглохнет. Такой факт особенно неприятен на бездорожье. Однако на очень малой скорости по бездорожью ездят только тогда, когда это совсем полное непроходимое бездорожье. Но для его преодоления есть у китайского внедорожника пониженный режим работы трансмиссии. Включив его на ровной поверхности бездорожья, на второй передаче, можно ехать, даже не трогая педаль газа. А в горку - только поддерживая постоянные обороты двигателя.

Так что бездорожье нашему пикапу было вполне по силам.

Другие категории испытательных дорог Great Wall Sailor проходил тоже достойно: булыжную дорогу, бельгийскую мостовую, булыжник с неровностями. Даже полуметровый "брод" для него не препятствие. Проблема была только на треке с искусственными неровностями. На нем пикап цеплялся передним креплением рессор за металлические "бугры". И эта проблема, на самом деле, тоже решаема. Для этого надо немного вверх перенести болт крепления рессор и уменьшить, за счет этого, высоту кронштейна, сделав, при этом, более острый угол "атаки" этого самого кронштейна. И вопрос с зацеплением за препятствие будет решен.

Хорошо было бы решить еще один вопрос: вместо пластикового бампера на китайском внедорожнике надо устанавливать металлический отбойник в виде трубы. Так будет более надежно. Ведь устанавливались же металлические бамперы на такие пикапы, как Great Wall Deer. Кстати дизайн автомобиля Great Wall Sailor от установки таких задних бамперов совсем не испортился бы.

В комплектацию тестируемого автомобиля входит задний датчик парковки. Очень полезная опция, поскольку при движении задним ходом ориентироваться можно только по наружным зеркалам заднего вида, как на грузовике, которые не дают полной картинки пространства сзади автомобиля. Безопасность парковки как раз и дает такая система, как Park-tronic. Очень полезная вещь.

Во время испытаний несколько раз приходилось пользоваться запасным колесом, которое расположено в заднем свесе китайского пикапа под полом кузова. Закреплено оно на лебедке. Снимается запаска и устанавливается на место при помощи штока, похожего на коловорот. Но шток, прежде чем им пользоваться, надо собрать из нескольких частей, что очень неудобно и нудно при сборке.

Что касается обслуживания пикапа Great Wall Sailor, то здесь проблем не возникало. Есть график прохождения ТО при накате определенного километража. Его необходимо соблюдать во избежании снятия машины с гарантии. А проводят ТО очень грамотные специалисты, к работе которых у меня лично претензий не было. Причем, сам я в автомобиль не залезал, хотя, иногда, очень хотелось заняться каким-либо ремонтом или обслуживанием машины самому. Но гарантия есть гарантия.

Есть только одно неудобство в обслуживании автомобилей, приобретенных в компании "Ирито" - это малое количество фирменных СТО. Существует только одна станция техобслуживания на всю Москву, на улице Космонавта Волкова. Хотя в компании специалисты отправляют обслуживать машины к своим дилерам. Однако, по всем правилам, автомобиль надо обслуживать в той компании, в которой он приобретен. Приходится заранее записываться в очередь на ТО. Но СТО "Ирито" многофункциональна. Здесь не только проводят гарантийное ТО, но и крупные, и сложные ремонты: двигателей, трансмиссии и, естественно, кузовной.

Кстати, СТО "Ирито" обладает очень большим преимуществом перед многими остальными СТО, даже брендовыми. В качестве консультантов на станции постоянно находятся представители заводов-изготовителей из Китая, автомобилями которых торгует российский дистрибьютор. Поэтому, любой владелец автомобиля, приобретенного в "Ирито", может получить самую компетентную консультацию или совет.

Итак, за небольшим исключением: В смысле, за некоторыми недостатками, я обнаружил вполне приличный автомобиль. И совершенно не жалею, что взял на тест-драйв такой хороший, добротный автомобиль, как пикап Great Wall Sailor. Отличные ходовые качества, очень надежные рама и трансмиссия, хорошая управляемость и рулевое управление, вполне современный, комфортный, а, самое главное, очень эргономичный салон и хороший и качественный сервис. А недостатки: Так их, на самом деле, мизер. И идеальных автомобилей не бывает, так же, как и идеальных людей. Самое главное, во время эксплуатации, не обнаружилось явных заводских дефектов. Конечно, при дальнейшей эксплуатации что-то будет ломаться из-за "старения" машины - вечного ничего не бывает. Но, если соблюдать регулярное ТО, то жизнь автомобиля без дефектов будет продлена. Это уже аксиома.

Цена пикапа Great Wall Sailor - 400-430 тыс. руб.

Так что, по моему мнению, к автомобилям из коммунистического Китая, отношение предвзятое. Хорошие добротные автомобили. Не все, конечно, но то, что касается пикапа Great Wall Sailor - это факт.

Особое мнение Главного редактора

Вообще, на фоне откровенной "халтуры", каковыми являются некоторые изделия китайского автопрома, Great Wall Sailor выделяется весьма неплохим качеством изготовления. Возможно это стало благодаря тому, что Great Wall Sailor является китайской версией хорошо известного японского пикапа Mitsubishi L200 одного из предыдущих поколений. Следует заметить, что китайский пикап выпускается по лицензии, то есть здесь все права соблюдены в полном объеме.

Пикап, взятый нашей редакцией на тест-драйв, относится ко второму поколению "Сэйлоров", значит компания Great Wall уже имела некоторый опыт перед запуском в серию в 2003 году следующего поколения пикапов. Это также положительно повлияло на добротность автомобиля, отмеченную в отчете. Но обычно через 5-7 лет после начала производства иностранные компании анонсируют новую модель - преемника (а китайцы перенимают опыт очень быстро), поэтому не исключено, что в ближайшей перспективе на смену второму поколению придет новый автомобиль. Будет ли он так же успешен - сейчас можно гадать. Хотя нынешний кризис и китайцам может спутать карты.

Помимо версии с четырьмя дверями, которая была на нашем тест-драйве, компания Great Wall выпускает пикапы Great Wall Sailor с двумя и с шестью дверями. Эти версии, особенно шестидверная, практически не востребованы на российском рынке.

Среди явных недостатков Great Wall Sailor я бы еще раз отметил слабый двигатель. Насколько мне известно, это "врожденный" недостаток всех Great Wall Sailor второго поколения. Джиперам и всем любителям покататься по непролазной грязи следует этот факт учесть, хотя проходимость пикап показал отменную.

Впрочем, Great Wall Sailor предназначен не столько для джиперов, сколько для фермеров и дачников, которые вряд ли специально полезут искать грязь. Однако им внедорожные качества пикапа могут пригодиться в период весенней либо осенней распутицы. Можно с большой долей вероятности утверждать - сегодня это оптимальная машина для россиян, проживающих на селе. Цена, по которой машину предлагает компания "Ирито", является очень даже привлекательной и доступной, иными словами, машину можно достаточно быстро окупить. Вероятно, продавцам в России следует также подумать о том, чтобы наладить продажу разнообразных аксессуаров. Например, фермерами могут быть востребованы для установки в кузове различные доступные по цене полочки и стеллажи для перевозки сельскохозяйственной продукции в городские магазины и на рынки (грузоподъемность пикапа - 480 кг). Возможно, будет также востребован вариант с высоким верхом, эдакий "каблук" "по-китайски", только надо будет переставить тормозной фонарь, тот что на крыше.

Сейчас очень многие россияне вынуждены отдавать предпочтение автомобилям из "поднебесной". Редакции "Автомобильного каталога" www.autocatalogue.ru стало известно, что в компании "Ирито" уже подумывают о создании клуба владельцев пикапов Great Wall Sailor, тем более что на загородных дорогах, да и на улицах городов все чаще можно увидеть эти автомобили. По крайней мере, я теперь на каждый такой пикап обращаю внимание.

Несколько слов о результатах испытаний, приведенных выше в таблице (см. таблицу в полной версии отчета на сайте http://www.autocatalogue.ru/html/tests/tes...09/a0630000.htm). На полигоне ФГУП НИЦИАМТ (который все неофициально называют "Дмитровский автополигон") автор отчета Константин Ушанов испытывал другой экземпляр пикапа Great Wall Sailor, нежели представленный на фото. Поэтому у меня вызвал некоторое недоумение тот факт, что во время испытаний на полигоне пикап... перегрузили почти на 200 кг (если быть совсем точным, на 195 кг)! В протоколе испытаний указаны, в частности, следующие параметры:

- Масса транспортного средства, снаряженная, кг - 1510
- Масса транспортного средства, максимально допустимая, кг - 2335
- Масса транспортного средства при испытаниях, кг - 1710/2530

Ну что же - можно констатировать, что тот экземпляр пикапа Great Wall Sailor уверенно выдержал и такой тест, тем более что автор про проведение испытаний пишет: "...чтобы машина была, как говорят, "как выжитый лимон"". Когда этот отчет уже был готов к публикации, я запросил уточненные технические характеристики Great Wall Sailor в компании "Ирито", мне любезно прислали официальный документ и вот что там указано:

- Масса снаряженного транспортного средства, кг (ГОСТ Р 52051-2003) - 1700
- Полная масса транспортного средства, кг - 2505

Кстати, эти значения совпали с теми, что компания "Ирито" распространяла на Московском Автосалоне в августе 2008 года. Сравните сами приведенные выше значения - какие, на ваш взгляд, более соответствуют истине?

Подробные технические характеристики пикапа Great Wall Sailor, модели 2008-2009 года, по информации компании "Ирито", приведены здесь.

Редакция "Автомобильного каталога" www.autocatalogue.ru благодарит компанию "Ирито" за предоставленный на тест-драйв автомобиль.

Подписи к фото
(см. на сайте http://www.autocatalogue.ru/html/tests/tes...09/a0630000.htm):

В задний пластиковый бампер, помимо катафотов, монтируются датчики ограничения заднего хода (Park-tronic)

На передних дверях, на их внутренней панели, установлен красный фонарь, предупреждающий об открытых дверях остальных участников движения на дороге

Но, при открытых задних дверях, предупреждающих фонарей красного цвета на передних открытых дверях не видно

Кстати, сами задние двери такими фонарями не оборудованы, хотя место для их установки предусмотрено (откровенный минус производителям - безопасность дороже денег, тем более, что установка таких фонарей на стоимость автомобиля не очень-то и повлияет)

А "тормозной фонарь", установленный на крыше кабины - дело хорошее и полезное, опять же для безопасности

Белая полоса на пороге водительской двери - специальная защитная пленка, предохраняющая быстрый износ лакокрасочного покрытия, только как-то она не смотрится на пороге при закрытой двери

Наружные зеркала заднего вида без повторителей сигнала поворотов

Зато обзор зеркал с электроприводом регулировок отличный

Очень удобно расположен VIN автомобиля: под ветровым стеклом на панели приборов с левой стороны от водителя - все видно и доступно

Монтажные зазоры на кузове оставляют желать лучшего

То что крышка заливной горловины топливного бака закрывается на замок - это хорошо, но куда деть во время заправки саму крышку горловины? Положить ее на порог или держать в руках, если порог отсутствует?

С пластмассовыми брызговиками автомобиль смотрится очень элегантно, но практичней на внедорожники устанавливать мягкие брызговики (например, резиновые), поскольку, при съезде с высокого бордюра или при движении по очень сильному бездорожью, пластиковые брызговики ломаются, а, в некоторых случаях, портят и кузов

Задний бампер лучше устанавливать металлический, как на многих аналогах, или даже, как на пикапе Great Wall Deer - так на внедорожнике практичнее

Желтая табличка указывает на отверстие, в которое надо устанавливать коловорот для лебедки, посредством которой крепится запасное колесо

Задний борт и крышка кузова имеют отдельные замки

Местоположение и крепления запасного колеса

Сзади установлена одна, но очень мощная проушина для буксировки

Спереди буксировочных проушин две

А еще спереди установлена достаточно надежная защита передней части двигателя и передней подвески

Сюда бы сеточку установить для защиты радиатора

Передние анатомические сидения с боковыми поддержками вполне удобны и функциональны

Заводская табличка с выходными данными автомобиля устанавливается на самом видном месте - на верхней части передка автомобиля под капотом

Перед тестом - обязательная проверка уровня масла в двигателе

Есть над чем подумать: этому бы моторчику мощностью 105 л.с. силенок бы прибавить, а то он для пикапа-внедорожника слабоват

В моторном отсеке достаточно много свободного места

На автомобиле установлен бензиновый впрысковой двигатель с рабочим объемом 2,2 литра

Разъем для подключения диагностического оборудования

Три варианта для загрузки кузова

Задний борт имеет специальные замки-щеколды

А еще в кузове установлен фонарь для его освещения в темное время суток

Арки задних колес конечно уменьшают объем кузова, но от них избавится конструкция кузова не позволяет, причем это касается не только тестируемого автомобиля, но и всех его аналогов

Предшественник "Сэйлора" - Mitsubishi L200, модель 1999 г.

[AutoCatalogue.Ru]

Из того, что не вошло в текст, опубликованный на сайте.

В ходе тест-драйва на бездорожье пришлось включить полный привод. Замечу, что это был лес, погода была сухая и теплая, грязи непролазной не было - обычная трава, не очень высокая. Нужно было на ограниченном пространстве (среди деревьев) развернуться, и во время частых рулежек от сцепления стал исходить весьма резкий неприятный запах. Меня в тот момент за рулем не было - я находился рядом, делал фотки, одна из них тут. Как пояснил Константин Ушанов, запах исходил от сцепления, и обусловлено это слабым двигателем "Сейлора".

Джиперам и всем любителям покататься по непролазной грязи следует этот факт учесть. Сколько времени в такой "газовой камере" выдержит водитель в экстремальной ситуации - можно только гадать.

Кстати - долго ли проживет сцепление, если пикап придется эксплуатировать преимущественно на бездорожье?