Статья главного редактора, Куда катится российский автопром?

В Автокаталоге начата публикация статьи "Куда катится российский автопром?", которую можно прочитать, перейдя на первую страницу по ссылке http://www.autocatalogue.ru/html/editor/2007/a0219000.htm

Остальные части статьи постепенно выкладываются в разделе "Новости" http://www.autocatalogue.ru/html/amain.htm

Не забудьте принять участие в голосовании!

Здесь все желающие могут обсудить "наболевшую" тему и высказать свое мнение об отечественном автомобилестроении.

Кстати, весьма активное обсуждение отечественного автопрома идет здесь: http://forum.sources.ru/index.php?showtopic=173707
Рекомендуем посетить!

В "Автокаталоге" http://www.autocatalogue.ru/ опубликована статья "Автопром четверть века спустя" http://www.autocatalogue.ru/html/mvk/amrd2.htm.
К статье имеется предисловие редактора http://www.autocatalogue.ru/html/editor/2007/a0406000.htm
Рекомендуем всем, кому небезинтересна судьба нашего автопрома.

Сегодня мы начали публикацию новой статьи об отечественном автопроме - Автомобиль "тяжелого периода". Прочитать статью можно начиная с первой части http://www.autocatalogue.ru/html/news/2008/a0324000.htm. Как и раньше, статью мы будем публиковать ежедневно частями.

Россия возобновит заключение соглашений на промсборку автомобилей

Правый руль совсем скоро запретят

Иномарки составляют более 40% произведенных в России автомобилей

В России построят еще 15-20 заводов по производству автокомпонентов
Renault продал АвтоВАЗу лицензии на двигатели и платформы
АвтоВАЗ приобрел блокпакет акций казахстанской "Азия Авто"

Mercedes-Benz будет собирать автомобили в России

Производство легковых автомобилей в РФ увеличилось на 19%

АвтоВАЗ утвердил модельный ряд на 2011-2014 годы

Цитата (AutoCatalogue.Ru @ 24.03.08, 14:18)

Сегодня мы начали публикацию новой статьи об отечественном автопроме - Автомобиль "тяжелого периода". Прочитать статью можно начиная с первой части http://www.autocatalogue.ru/html/news/2008/a0324000.htm. Как и раньше, статью мы будем публиковать ежедневно частями.

Практически подтвердились предположения, сделанные два года назад в статье Автомобиль "тяжелого периода" - АВТОВАЗ купил таки у Рено платформы, подробности тут: Renault подписал лицензионный договор с АвтоВАЗом

Из новостей АВТОВАЗа:

Цитата

АВТОВАЗ подвел итоги продаж за 9 месяцев 2008 года
02.10.08

По итогам девяти месяцев 2008 года предприятиями сервисно-сбытовой сети ОАО "АВТОВАЗ" было реализовано более 477 тысяч автомобилей LADA, что на 4,9 тысячи автомобилей или на 1% выше аналогичного показателя предыдущего года.

В январе-сентябре 2008 года автомобилей семейства LADA KALINA было реализовано более 69,1 тысячи штук, что на 29,8% выше аналогичного показателя 2007 года.

Объем продаж автомобилей семейства LADA PRIORA по итогам 9 месяцев текущего года составил 96,3 тысячи штук, что на 64,8 тысячи автомобилей больше, чем в 2007 году.

По остальным семействам автомобилей LADA объем продаж по итогам января-сентября 2008 года составил:

* LADA Samara - 134,3 тыс. шт.;
* LADA 2105/2107 - 123,5 тыс. шт.;
* LADA 111/112 - 36,7 тыс. шт.;
* LADA 4x4 - 17,3 тыс. шт.

По итогам января-сентября 2008 года на экспорт было поставлено более 88,5 тысячи автомобилей LADA, что на 13,6% выше показателя за аналогичный период 2007 года.

Жалко только, что в этой новости АВТОВАЗ не раскрывает структуру экспорта как по моделям, так и по странам...

Еще из новостей АВТОВАЗа:

Цитата

Состоялся совет директоров ОАО "АВТОВАЗ"
01.10.08

1 октября 2008 года в офисе Renault (Париж, Франция) состоялось заседание совета директоров ОАО "АВТОВАЗ". На нем был рассмотрен и принят модельный ряд компании на период с 2011 по 2014 годы, разработанный совместно специалистами АВТОВАЗа и Renault. Одним из принципиальных решений стало одобрение платформы 2116 (Проект С). Утверждены Положение и состав комитета совета директоров по стратегии.

Банковский кризис может вызвать падение авторынка на 30%
"Урал" будет выпускать легковые автомобили совместно с индусами
Правительство увеличило ввозные пошлины на кузова автомобилей
ГАЗ возобновил производство автомобилей

Производство легковых автомобилей в РФ за 3 квартала выросло на 20%
Государство поможет отечественному автопрому пережить кризис

Цитата (AutoCatalogue.Ru @ 3.10.08, 12:13)

Практически подтвердились предположения, сделанные два года назад в статье Автомобиль "тяжелого периода" - АВТОВАЗ купил таки у Рено платформы, подробности тут: Renault подписал лицензионный договор с АвтоВАЗом

Renault будет поставлять 40% компонентов для нового проекта ВАЗа

АВТОВАЗ прислал новость:

Цитата

На АВТОВАЗе прошло правительственное совещание по развитию автопрома
16.10.08

15 октября 2008 года в ОАО ''АВТОВАЗ'' состоялось совещание ''О ходе выполнения решений Правительства РФ и дополнительных мерах по развитию автомобильной промышленности'', которое провел вице-премьер РФ Игорь Сечин. В заседании приняли участие представители федеральных министерств и ведомств, руководители российских автомобильных предприятий, в том числе топ-менеджеры ОАО ''АВТОВАЗ''.

По итогам совещания принят ряд решений, направленных на укрепление финансового положения российских предприятий-производителей автомобильной техники. В их числе - разработка предложений, касающихся срочного рефинансирования кредитных обязательств организаций отрасли, предоставления кредитов на поддержку рынков сбыта автомобильной техники, корректировка графиков погашения реструктуризированной задолженности по налогам и сборам перед федеральным бюджетом и внебюджетными фондами. Данные вопросы будут прорабатываться с участием ведущих банков России.

Также на совещании был рассмотрен вопрос о совершенствовании действующего механизма закупок автомобильной техники для государственных нужд. Участники совещания одобрили идею о размещении на российских предприятиях государственных заказов на поставку легковой, грузовой, специальной автотехники и автобусов на период до 2011 года. Была подчеркнута необходимость расширения лизинга коммерческого автотранспорта.

Руководители автомобильных компаний призвали И.И.Сечина к безотлагательным действиям по поддержанию отечественного автопрома. В этих целях предложено использовать меры тарифного и нетарифного регулирования, а также налогового характера. Более адаптированной к нуждам автопредприятий, их поставщиков и дилеров должна стать и банковская система. Участники совещания убеждены, что отечественный автомобильный рынок имеет хороший запас прочности и потенциал развития. Это поможет ему справиться с текущими инвестиционными трудностями и успешно выйти из финансового кризиса, с последствиями которого столкнулись все мировые автопроизводители.

Особое внимание на совещании было уделено развитию ОАО ''АВТОВАЗ''. Признано целесообразным в ближайшее время предложить Правительству РФ конкретную и понятную схему передачи социальных объектов и обязательств предприятия муниципалитету.

Оригинал новости здесь: http://www.lada-auto.ru/cgi-bin/press-rel-...le=40483&prev=1

На сайте http://www.minprom.gov.ru/ размещено интервью директора Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Министерства промышленности и торговли России Алексея Рахманова "Российской газете", сюда скопирован полный текст (копия сделана на основании п.3 Уведомления об информации, размещенной на официальном сайте Министерства промышленности и энергетики Российской Федерации).

Исходный текст можно найти здесь: http://www.minprom.gov.ru/appearance/inter...tm_medium=email

Цитата

Точка насыщения еще далека
Российских рынок автомобилей - пока еще рынок продавца, а не покупателя. Об этой и других проблемах машиностроительной отрасли рассказывает директор Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Министерства промышленности и торговли России Алексей Рахманов.
21 октября 2008
Алексей Рахманов

"Российская газета": Алексей Львович, последнее время достаточно много говорят о серьезном росте российского автомобильного рынка, более того, некоторые эксперты считают его самым перспективным в Европе. Как вы относитесь к таким заявлениям?

Алексей Рахманов: Действительно, в последние годы наблюдается устойчивый рост производства и продаж автомобильной техники в нашей стране. По объему производства автомобилей Россия в 2007 году заняла 13-е место в мире, а по продажам имеет все шансы занять четвертое или пятое место, став, по всей вероятности, одним из крупнейших рынков Европы. В денежном выражении рынок легковых автомобилей в 2007 году, по сравнению с 2002 годом, вырос в 5 раз. Данные показатели являются результатом не только комбинации факторов рыночного характера, но и планомерных действий правительства, направленных на привлечение иностранных инвестиций.

За последнее время государством разработан набор стимулов по привлечению инвестиций в проекты глобальных производителей автомобилей на российской территории с использованием механизма "промышленной сборки". В Россию, заключив инвестиционные соглашения, уже пришли почти все крупные зарубежные автомобильные концерны. Исключение составляют, наверное, только производители автомобилей класса люкс - такие, как Даймблер. И то - в первую очередь, потому что необходимый минимальный объем производственных мощностей полного цикла 25 000 штук в год слишком велик для этого сегмента. Пожалуй, только БМВ и люксовые бренды "Дженерал Моторс" через компанию "Автотор" могут наслаждаться SKD (крупноузловой) сборкой автомобилей, но и то до тех пор, пока действуют льготы для ОЭЗ Калининграда. Хотя и "Автотор" уже начал активный переход на полный производственный цикл со сваркой кузова, плавно мигрируя от гаражных стендов и примитивных конвейеров к индустриальным технологиям фирмы "Айзенман".

Со своей стороны, мы заинтересованы в том, чтобы глубоко развивалась локализация компонентов, которые составляют основу конкурентоспособности любого качественного автомобиля.

"Российская газета": Каким образом осуществляется содействие локализации производства автокомпонентов?

Алексей Рахманов: Прежде всего требования сокращения перечня ввозимых компонентов прописаны во всех инвестиционных соглашениях с компаниями, работающими в рамках процедур промышленной сборки. При этом государство, четко сформулировав свои требования по локализации, создает необходимые условия для налаживания производства конкурентоспособных компонентов в России. Предоставляются аналогичные возможности по применению механизма промышленной сборки и для "компонентщиков". Здесь важно заметить, что таких компаний будет на порядок больше: практически каждый автопроизводитель имеет в среднем 150-200 поставщиков, многие из которых последуют за автоконцернами в Россию. На сегодняшний день уже есть интерес со стороны более чем 40 производителей компонентов, часть из которых уже подписала соглашения, а остальные - меморандумы о намерениях открывать производства на территории Российской Федерации. Поэтому, во-первых, необходимо продление срока действия режима промышленной сборки в отношении автокомпонентов, и прежде всего в той части, которая касается локализации автомобилей по уже подписанным инвестиционным соглашениям.

Во-вторых, для создания экономических стимулов целесообразно отработать применение таможенного режима переработки для внутреннего потребления по отдельным группам автокомпонентов. Работа в этом направлении ведется.

В-третьих, в регионах концентрации автомобильных заводов необходимо создавать привлекательные условия для работы производителей автокомпонентов, многие из которых относятся к категории среднего бизнеса и под относительно небольшие объемы локализации не смогут эффективно инвестировать в инфраструктуру. Кроме того, важно, чтобы "компонентщики" были рядом: это продиктовано как требованиями поставки точно в срок, так и задачей экономии на логических издержках. Здесь одним из инструментов может стать развитие инфраструктуры под ключ, например в формате технопарка. Не менее интересными могут быть проекты производства автокомпонентов в особых экономических зонах (ОЭЗ) при условии снижения порога по минимальному размеру инвестиции с 10 до 3 миллионов Евро.

Мы будем поддерживать развитие современных базовых технологий автомобилестроения по всем направлениям, вплоть до заготовительных, с тем, чтобы Россия стала "интересным" местом для производства автомобилей.

"Российская газета": При том что с каждым днем для развития автопрома в России делается все больше, как бы вы охарактеризовали основные проблемы в отрасли?

Алексей Рахманов: Одной из самых острых проблем остается средний возраст эксплуатируемых автомобилей. Проблема обновления - краеугольный камень всех проектов развития автомобильной промышленности. Сейчас доля легковых транспортных средств старше 10 лет - 48 процентов, грузовых - 62 процента, автобусов - 45 процентов. Для сравнения: в США средний возраст легковых автомобилей за последние 10 лет колебался в пределах 8-9 лет, в том числе за счет выбытия старого парка на уровне 8 процентов в год. И если обновление парка легковых машин в России, даже с учетом выбытия, не превышающего на сегодняшний день 5 процентов, идет хорошими темпами, то для коммерческого транспорта такие показатели являются существенным ограничением развития рынка.

Мы готовим ряд мер, которые будут способствовать обновлению парка. Например, поддержка конечного пользователя транспортного средства через развитие инструментов лизинга, а также субсидирование процентных ставок по кредитам при приобретении социально значимых транспортных средств.

Следующая мера заключается в попытке дифференцировать налоговую нагрузку на автомобили разных возрастов и экологических классов. Во всем мире в общей стоимости владения автомобилем налоговая нагрузка оказывает существенное влияние на решение приобрести ту или иную машину. Очевидно, что менее экологичный и небезопасный автомобиль облагается более высоким налогом: от налога на приобретение транспортного средства, действующего в Японии, до так называемого экологического налога, имеющего место быть в некоторых странах Европы. В России, однако, выбор небольшой. Тем не менее дифференциация транспортного налога сможет создать стимулы к покупке новых автомобилей.

Кроме того, в среднесрочной перспективе мы планируем разработать и создать систему утилизации автомобилей в России, которая должна быть взвешена и разумна. Во всем мире ответственность за утилизацию автомобилей лежит на производстве - до участия в окончательном периоде жизненного цикла.

Мы решили сначала создать условия и систему утилизации, решив основные технические и юридические вопросы. Для этого необходимо четко прописать роль и права всех участников процесса. Если говорить о требованиях к производителю, то с учетом обновления модельного ряда отечественных автомобилей они могут вступить в силу не раньше чем через 5-7 лет, иначе мы получим технологический коллапс и резкое удорожание автомобилей вследствие внеплановой замены материалов.

"Российская газета": Ведется ли работа в области регулирования безопасности машин?

Алексей Рахманов: Сейчас проходит широкое обсуждение технический регламент "О безопасности колесных транспортных средств". Документ, который во многом базируется на так называемой желтой книге, или "Правилах по проведению работ в системе сертификации механических транспортных средств и прицепов", должен решить основные вопросы единства правил и подходов к сертификации автомобилей на территории России. Такого рода механизм будет дисциплинировать игроков рынка.

Для России одной из проблем остается сертификация подержанных автомобилей. Сейчас, для того чтобы ввезти бывшую в употреблении иномарку - а это 37 процентов рынка, - с точки зрения сертификации не нужно ничего, кроме сертификата о соответствии техническому регламенту "О требованиях к выбросам автомобильной техникой". При этом некоторые "изобретательные" импортеры, понимая требования, делают иномарки "искусственно подержанными". Нас это не может не беспокоить. Рассчитываем внести проект регламента в начале октября.

Регламент поможет потребителям быть уверенными, что они ездят на качественных и безопасных автомобилях.

"Российская газета": Развитие продаж на рынке легковых автомобилей во многом зависит от создания дилерских сетей. А как с этим обстоит дело в России? Каким образом государство может регулировать уровень обслуживания в официальных представительствах компаний?

Алексей Рахманов: Взрывной рост рынка в прошлые годы заставил крупные иностранные концерны обратить внимание на создание надежных дистрибьюторских сетей в России. Зачастую дистрибьюторские компании, которые либо имеют эксклюзивные права импортера, либо принадлежат самим автопроизводителям, строят свои розничные сети на основе договорных отношений с независимыми дилерами. Есть несколько проектов по строительству автопроизводителями собственных дилерских центров. Это отчасти отражает европейскую тенденцию, где доля собственной "розницы" по отдельным брендам достигает 20-30%.

Нужно заметить, что интенсивный рост автомобильного парка в России привел к тому, что возникла проблема качественного автообслуживания, в том числе и у дилеров иностранных производителей. Пока российский автомобильных рынок - "рынок продавца", а не "рынок покупателя". Но последние с каждым годом становятся все более разборчивыми. И главная задача, которая стоит перед иностранными концернами, не только в том, чтобы убедить покупателя в соответствии российского аналога импортному, но и создать профессиональные сети сервиса, помогающие закрепить лояльность к конкретной торговой марке.

Здесь собственный дилерский центр может стать незаменимым инструментом, работая и как образец корпоративных стандартов, и как место для обучения независимых дилеров. В фирменных центрах производители показывают некий эталон правил продаж и обслуживания клиентов, выступая законодателями норм профессиональной работы.

Вряд ли стоит ожидать полного перехода на собственную розницу, поскольку перед производителем прежде всего стоят задачи разработки автомобиля, его испытания и производства с заданным качеством, а розничная торговля - другой, весьма капиталоемкий бизнес со своей спецификой. С одной стороны - это бизнес в сфере недвижимости, с другой - каждодневная работа с большим числом розничных покупателей, что требует исключительной операционной эффективности и внимания к деталям.

Говоря о поддержке, нужно заметить, что с независимыми дилерами работают уже не прямые государственные меры поддержки, а только экономические аксиомы, "законы бизнеса", рассматриваемые в контексте общей экономической ситуации.

"Российская газета": А как лично вы оцениваете уровень сервиса в автосалонах?

Двоякое впечатление от сервиса. С одной стороны - хорошо оборудованные помещения, а с другой - нередка халатность, даже в именитых дистрибьюторских сетях. Это объясняется тем, что рынок растет слишком быстро и спрос превышает предложения.

Как только мы подойдем к точке насыщения, которая, судя по спросу, еще далека, "законы рынка" внесут необходимые коррективы.

Досье

Рахманов Алексей Львович

Окончил в 1986 году Нижегородский политехнический институт по специальности "инженер-механик", в 1990 году - Нижегородский лингвистический университет по специальности "переводчик с английского", в 2003 году - Школу бизнеса университета Чикаго по специальности "мастер делового администрирования".

Работал в администрации Нижегородской области, был директором по стратегии и развитию бизнеса ОАО "СЕВЕРСТАЛЬ-АВТО", в июле 2008 года назначен на должность директора Департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения Министерства промышленности и торговли России.

Россия возобновляет прием заявок на промсборку

Как бы не ругали АВТОВАЗ, но еще раз замечу - это единственный российский производитель легковых автомобилей, продукция которого продается за рубеж. Судите сами (новость только что получена):

Цитата

АВТОВАЗ будет развивать экспорт автомобилей LADA
27.10.08

АВТОВАЗ планирует дальнейшее наращивание экспорта своих автомобилей. Это может быть сделано как за счет увеличения уже существующих поставок, так и за счет освоения новых рынков.
В октябре проведены переговоры с импортерами автомобилей LADA в странах СНГ и дальнего зарубежья с целью подписания экспортных контрактов на 2009 год, а также обсуждены перспективы продвижения автомобилей LADA на данных рынках. В ноябре-декабре пройдут переговоры с существующими и потенциальными импортерами из стран Ближнего Востока, Африки, Латинской Америки.
В 2007 году АВТОВАЗ отгрузил на экспорт 106,9 тысячи автомобилей, что почти на 8% выше показателя 2006 года. За 9 месяцев 2008 года на экспорт отправлено более 86,5 тысячи автомобилей LADA, что на 14% больше показателя за аналогичный период 2007 года.

Кризис пойдет на пользу российским производителям автокомпонентов

Локализации автопроизводства мешает низкое качество российских комплектующих

Кризис отменил постройку автозаводов

ФАС одобрила ходатайство о продаже "ИжАвто"
ГАЗ просит у Медведева введения заградительных пошлин на иномарки
Подписан приказ о возобновлении приема заявок на промсборку в России

Все что не делается - к лучшему надеюсь, наши "вероятные друзья" откажутся от КамАЗа:

Цитата (Forum_Bot @ 1.11.08, 16:47)

Отвечая на вопрос о планируемой покупке 42% акций КАМАЗа, А. Реншлер отметил, что Daimler Trucks завершит экспертизу российской компании в ближайшие дни, а также что на данный момент шансы "за" и "против" сделки равны.

Правительство готовится поднять пошлины на ввоз иномарок

А интересно - после введения таких пошлин иномарки, производимые в России, подорожают?

"Ростехнологии" и Pirelli подписали соглашение о строительстве завода в Тольятти
Завтра General Motors откроет завод под Санкт-Петербургом

В России начнется производство новых моделей Fiat

GM удваивает объем производства в России

В Москве будут производить хэтчбек Renault Sandero

В 2008 году в Россию было импортировано 1,584 млн машин

Правительство готовит повышение пошлин на ввоз подержанных машин

Производство легковых автомобилей в РФ за 9 месяцев выросло на 20%

На сайте Министерства Промышленности и Торговли РФ размещена статья из "Российской газеты", исходный документ:
http://www.minprom.gov.ru/pub/212?utm_sour...tm_medium=email

Цитата

Иномарки притормозят
11 ноября 2008
В России могут быть повышены пошлины на ввоз иностранных автомобилей

Власти решили поддержать отечественных производителей автомобилей высокими пошлинами на ввоз иномарок. Автомобили, собираемые в России иностранными автопроизводителями, также попадают под таможенную защиту.

Таким образом, вопрос о необходимости стимулирования обновления российского автопарка, который поднял в мае этого года на совещании по развитию автопрома в Елабуге премьер-министр Владимир Путин, получает реальное продолжение.

Пошлина на иностранные легковые автомобили до трех лет вырастет в России с 25 до 30 процентов. Аналогичные размеры ставок предлагается ввести и на легковые авто со сроком эксплуатации от 3 до 5 лет. Такое решение приняла 7 ноября Комиссия правительства РФ по защитным мерам во внешней торговле и таможенно-тарифной политике. Как сообщили "РГ" в Минпромторге, рекомендованные цифры фактически можно признать окончательными. В действие решение Правительственной комиссии вступит после официального опубликования постановления правительства.

На автомобили старше 5 лет будут установлены запретительные ставки в зависимости от объема двигателя. От 2,5 до 5, 7 евро за 1 куб. см - на легковые автомобили. Под пошлинный пресс попали и неновые грузовики. Пошлина на их ввоз составит от 2, 5 до 4,4 евро за куб. см.

Для тягачей и автобусов экологического класса "Евро-4" и выше пошлина будет нулевой. За класс ниже "Евро-4" пошлина составит 25 процентов.

Впрочем, к отечественным производителям с недавних пор относится и дюжина иностранных мировых автогигантов, выпускающих популярные модели авто в России в режиме льготной промышленной сборки. Так что отечественный автопром сегодня - это уже и Fiat, и Volkswagen, и Peugeot, и Citroen, и Toyota. Их средняя ценовая категория - до 300 тысяч рублей за авто.

Эксперты, кстати, утверждают, что увеличение пошлин сделает подержанные иномарки сопоставимыми по цене с продукцией иностранных концернов, производимой в России. В пятницу, 7 ноября, стало известно, что американский автокоцерн General Motors открыл в Шушарах, под Санкт-Петербургом, свой новый завод стоимостью 300 миллионов долларов. Его производительность составит 70 тысяч автомобилей в год. С конвейеров нового завода GM будут уходить в продажу кроссоверы Chevrolet Captiva и Opel Antara, Chevrolet Cruze. Соответственно на стоимости новых машин этих марок повышение пошлин практически никак не скажется: автомобили, собираемые в России автопроизводителями иностранных брендов, будут стоить дешевле импортных аналогов. А в связи с сокращением продаж, падением спроса в целом на автомобили в Америке и западных странах в Россию может хлынуть импорт подержанных автомобилей. Кстати, только в октябре объем продаж автомобилей GM в США упал на 45 процентов - это самый низкий показатель за последние 25 лет.

Фактически автомобильная промышленность стала первой отраслью, получившей поддер жку по новому антикризисному плану российского правительства. В Минпромторге "РГ" подтвердили, что цель нововведений - прямая защита отечественных производителей, под которыми понимаются как исконные российские автозаводы, так и автопредприятия иностранных брендов, которые "пришли в Россию, строят здесь заводы и надеются на гарантии правительства".

Между тем новость о повышении пошлин вызвала протесты автомобилистов Дальнего Востока, на долю которых приходится наибольшее число ввозимых подержанных иномарок. По оценкам отдельных экспертов, в сегмент иномарок от пяти до семи лет попадают около 150 тысяч машин. Они прогнозируют, что цены на подержанные иномарки взлетят на 10-20 процентов и ударят по карману потребителей. Что касается возможного взлета цен на иномарки после повышения пошлин, то в Минпромторге считают, что потребителям беспокоиться нечего. "Россия - один из перспективных мировых рынков продаж, и точка насыщения ее еще далека. Просто при дальнейших продажах нынешняя высокая маржа и "необъективные" накрутки дилеров значительно упадут", - прогнозируют в Минпромторге. Причину такого оптимизма там видят в повышении конкуренции среди дилеров и более объективной стоимости их услуг в новых условиях. Кроме того, в ведомстве верны прежней позиции - страна не должна превращаться в свалку авто хлама. "От этого потока российский авторынок следует защитить", - сообщили "РГ" в Минпромторге.

Следующим шагом поддержки отечественного российского автопрома должны стать, согласно плану правительства, субсидирование автопроизводителям процентных ставок по кредитам, взятым на техническое перевооружение, и поддержка лизинговых схем продаж автомобилей.

Резонанс

В автомобильной столице России с энтузиазмом поддержали возможность повышения ставки таможенных пошлин на ввозимые в Россию иномарки.

- Эта мера - нормальное действие правительства, заботящегося в первую очередь о своих людях, - поделился с корреспондентом "РГ" председатель профсоюзного комитета ОАО "АвтоВАЗ" Николай Карагин. - Только в цепочке нашего предприятия трудятся два с половиной миллиона россиян. нужно защищать собственного производителя. Не думаю, что это нововведение сработает в ущерб для отечественных заводов. Мы, например, в этом году планируем увеличение уровня продаж в количественном выражении с прошлогодних двух с половиной миллионов машин до трех с половиной миллионов. Снижение цен на автомобили, которые изготавливают в России зарубежные концерны, возможно только тогда, когда будет достигнута локализация, то есть более глубокое производство автокомпонентов в России. Но пойдут ли на это западные фирмы? Насколько я знаю, та же компания "Рено" не намерена делать двигатели ни в Москве, ни вообще в России. Напротив, мы после закупки у них лицензии на гамму двигателей планируем организовать производство полумиллиона штук в год.

При этом заводчане признают, что заградительные пошлины на ввоз иномарок не являются панацеей.

- Российский автопром сейчас зависит главным образом от двух факторов, - заявил корреспонденту "РГ" генеральный директор Поволжского отделения Российской инженерной академии Юрий Михеев. - Первый - финансово-экономические трудности, с которыми столкнулись все, без исключения, отрасли. Второй - революция в системе поставок, поскольку на рынок пришло много иностранных производителей. Из-за чего нашим придется встраиваться в совершенно новую цепочку, и то, как они сумеют это сделать, повлияет на их дальнейшее развитие.

Блокпост - следствие

Закрыт крупный канал контрабанды авто из США

Следственный отдел при Приволжской транспортной прокуратуре предъявил обвинение четверым подозреваемым по делу о контрабанде иномарок в Россию.

В поле зрения оперативников попали трое предпринимателей (все они являются владельцами или директорами фирм-поставщиков), а также главный государственный таможенный инспектор Сормовского таможенного поста Нижегородской таможни Александр Савеличев.

По словам руководителя межрайонного следственного отдела на транспорте Приволжского следственного управления при прокуратуре РФ Сергея Соколова, члены организованной преступной группировки разработали схему, благодаря которой им удавалось на протяжении как минимум трех лет занижать таможенную стоимость ввозимых товаров и недоплачивать таможенные платежи. Для этого в таможенные органы предоставлялись поддельные документы. В результате, только по самым скромным подсчетам, государству был причинен ущерб в 15 миллионов рублей. Однако эта сумма после проведения точных подсчетов может составить и несколько миллиардов рублей.

У оперативников имеется информация о том, что аналогичные схемы могли использоваться злоумышленниками и при импорте автомобилей через другие посты. Сейчас эта информация проверяется. Параллельно с этим было возбуждено и еще одно уголовное дело, связанное с нелегальным ввозом иномарок из США. По данным следствия, предприниматели изготавливали фиктивные договоры купли-продажи автомобилей, по которым их реальная стоимость была занижена вдвое.

Автор: Татьяна Зыкова, Элина Александрова, Мария Волкова, Елена Андреева

Источник: "Российская газета"

Россия планирует построить автомобильный завод в Венесуэле

Московский "Автофрамос" увеличит объем производства втрое
Новые пошлины на иномарки поднимут цены

Заградительные пошлины на ввоз автокузовов начинают действовать сегодня
Украинский "Богдан" заморозил строительство завода в России

"ИжАвто" планирует начать сборку автомобилей Renault и Nissan

Владелец Sollers стал гендиректором УАЗа

Производство легковых автомобилей в РФ выросло на 20%

Д. Медведев обещал поддержать российский автопром

Great Wall отказался от строительства завода в России
В Калининграде начинается сборка Chevrolet Lacetti

Сегодня на "Автоторе" начинается сборка Chevrolet Lacetti

GM и "Автотор" открыли новый производственный комплекс

Китайские авто оказались никому не нужны

Чистая прибыль "ИжАвто" за 9 месяцев упала на 23%
Власти нашли способ избавиться от праворульных авто
Производство автомобилей в России за 10 месяцев выросло на 19%

А что вообще производит ижавто, я кроме 1 вида иж с оцинкованным кузов больше и невидел.

Цитата (nikit-krotov @ 27.11.08, 13:47)

А что вообще производит ижавто, я кроме 1 вида иж с оцинкованным кузов больше и невидел.

Насколько мне известно, в Ижевске сейчас производят собственные каблуки и каблуки на основе ВАЗ-2104, а также автомобили KIA. До этого производили ВАЗовскую классику (не исключено, что и сейчас продолжают производить четверки). Скорее всего, в производственной программе в будущем грядут существенные изменения - ижевский завод полностью куплен АВТОВАЗом, поэтому производство KIA будет свернуто.

Понятно спасибо за инфу хоть знать буду. А то этот иж главное оцинкованный и ржавеет, как обычный.

Цитата (nikit-krotov @ 27.11.08, 14:35)

А то этот иж главное оцинкованный и ржавеет, как обычный.

Про всякие Оды, Фабулы или как они там назывались - я уж и не вспоминал, их уже года два (если не больше) как сняли с производства.

Жалко, завод вроде пытался, барахтался там. Но нынешнее время такое суровое, что не жалеет никого.

Цитата (nikit-krotov @ 28.11.08, 09:25)

Жалко, завод вроде пытался, барахтался там.

Так об этом я и написал статью почти два года назад! К сожалению, изменилось не очень многое...

Кризис затормозил создание автомобильного кластера в Новгородской области

Magna запускает производство автокомпонентов в Петербурге

Компания "Ирито" построит в РФ завод по сборке автомобилей Great Wall Motor

Правительство готовит новые меры по поддержке автопрома

Под Петербургом будет построено 7 заводов автокомпонентов для Hyundai

Минпромторг просит Путина поскорее повысить пошлины на ввоз иномарок
ВАЗ и ГАЗ задолжали полмиллиарда рублей за автостекла

В Елабуге началось серийное производство FIAT Ducato Combi

В кризисное время народ выбирает тачки подешевле

Цитата

АВТОВАЗ увеличил свою долю на российском рынке до 27%

03.12.08

По итогам ноября 2008 года доля автомобилей производства АВТОВАЗа на российском рынке составила по предварительным данным около 27%. В октябре бренд LADA занимал 25% отечественного автомобильного рынка. Всего за одиннадцать месяцев нынешнего года предприятиями сервисно-сбытовой сети ОАО "АВТОВАЗ" в России реализовано свыше 585 тысяч автомобилей LADA, что на 2,6% меньше, чем за тот же период 2007 года.

В январе-ноябре 2008 года продано более 86,6 тысячи автомобилей семейства LADA KALINA, что на 23,8% выше аналогичного показателя 2007 года.

Объем продаж автомобилей семейства LADA PRIORA по итогам одиннадцати месяцев текущего года составил 119,5 тысячи штук, что на 70,2 тысячи автомобилей больше, чем в 2007 году.

По итогам января-ноября 2008 года на экспорт поставлено более 102,2 тысячи автомобилей LADA, что на 4,1% выше показателя за аналогичный период 2007 года.

Также АВТОВАЗ увеличил и объемы производства. За одиннадцать месяцев 2008 года завод изготовил 742,8 тысячи автомобилей, что на 10,3% больше того же периода прошлого года.

В России перестают производить автомобили

Daimler подал заявку на приобретение пакета акций КамАЗа
Зачем это нужно немцам - понятно: они хотят влезть на наш рынок, так как иным образом дороже и сложнее. А зачем это нужно КАМАЗу? Или это нужно не КАМАЗу, а тем кому завод принадлежит? Но контрольный пакет завода, насколько мне известно, у государства. Значит, сделка выгодна тем гос. чиновникам, которые принимают решения по КАМАЗу. А какая выгода чиновникам - это и так всем понятно. Но неужели им мало того, что они уже имеют? Или Дело на них можно прям сейчас заводить?

Daimler AG купил 10% акций КамАЗа за 300 млн долларов
Случилось таки

Цитата (Forum_Bot @ 12.12.08, 14:47)

В результате сделки Daimler получит одно место в совете директоров КамАЗа. Daimler AG, ГК "Ростехнологии", "Тройка-Диалог" и ОАО "КамАЗ" подписали сегодня соглашение о стратегическом партнерстве.

13.12.08, 03:43
Легковой автопарк Санкт-Петербурга превысил 1 млн автомобилей

Российские автомобили будут собирать китайцы

Производство легковых автомобилей в РФ за 11 месяцев выросло на 16,5%

Первую очередь завода автокомпонентов Magna запустят в 2010 году
Isuzu откладывает запуск производства грузовиков в РФ на неопределенный срок

Антимонополисты разрешили Daimler купить долю в КамАЗе

Намедни мне рассказали одну из версий, почему немцы купили кусочек КамАЗа. За 300 лимонов им просто продали входной билет на российский рынок, иначе быть им тут в аутсайдерах. Кто на этом наварил из чиновников - ну тут как в старом советском стишке-анекдоте:
- Кто даст правильный ответ
- Тот получит десять лет
Слово "десять" в стишке легко увеличивается с интервалом в 10 лет

Сегодня Путин проведет совещание по развитию российского автопрома
Стагнация спроса на автомобили в РФ продолжится до середины 2010 года
Путин планирует завалить Дальний Восток изделиями отечественного автопрома

Сколько будут стоить государству новые пошлины

23.12.08, 14:14
В марте под Петербургом откроется крупный завод автокузовов

2008 год стал шоком для автомобильной России

Цитата (Forum_Bot @ 25.12.08, 10:47)

“Сдался", наконец, иностранному инвестору и последний из могикан, КАМАЗ, 10% акций которого достались в этом году немецкому концерну Daimler AG. Сотрудничество с немцами должно обезопасить одно из наиболее успешных российских автопредприятий от последствий финансового кризиса.

Это сотрудничество должно обезопасить не КАМАЗ, а скорее сбыт грузовиков Mercedes-Benz в России. Хотя Daimler AG является самым крупным производителем грузовиков в мире, но в нашей стране у немцев дела идут ни шатко, ни валко. Посмотрим что будет теперь - как быстро получится сделать отверточную сборку Мерсовских тягачей в Челнах. Или за 300 млн. Евро немцы купили более льготную растаможку?

Цитата (Forum_Bot @ 25.12.08, 10:47)

Порадовало, что, несмотря на упадок, связанный с финансовым кризисом, автомобильные вопросы приобретают сейчас значение, которого раньше никогда не имели. Руководство страны, защищающее интересы иностранных инвесторов, регулярно посещает автозаводы и участвует в обсуждении насущных проблем, выделяет из бюджета деньги и предпринимает активные действия по спасению отечественного автопрома.

Да, это радует что первые лица обратили внимание. А раньше-то где они были? Занимались оборонкой и с/х? Позвали всех западных и восточных автопроизводителей, которые делают свечные заводики с объемами производства 20-50 тыс. автомобилей в год. Но даже Рено, которая выпускает почти 100 тысяч Логанов, не готова начать производство двигателей в России - объемы маловаты. А уж конструкторы вообще не нужны - все уже буржуинское. Даже наша доблестная армия уже вооружается Фордами Фокус и китайскими квадроциклами... Дожили, блин...

Suzuki откладывает открытие завода в России
Пять российских автокомпаний попали в список системообразующих предприятий

Sollers планирует полностью перенести производство SsangYong в Россию

14.01.09, 15:36
Volkswagen и Volvo не отказываются от планов производства в России

Российские автозаводы не оправдают ввод новых пошлин

Suzuki может "заморозить" строительство завода в Петербурге
Производство легковых автомобилей в РФ выросло на 13,6%
В 2008 году Россия увеличила производство автомобилей на 3,9%

27.01.09, 05:48
Hyundai не планирует останавливать строительство завода в России

Сообщение отредактировано: AutoCatalogue.Ru - 27.01.09, 05:59

За год объем производства автомобилей в Петербурге вырос в 8 раз

На прошлой неделе "АСМ-Холдинг" провел круглый стол, на котором были подведены некоторые итоги и состоялся разговор об отечественной автомобильной промышленности. Сначала некоторая информация, которую распространил "АСМ-Холдинг" среди журналистов, посетивших мероприятие.

Цитата

Анализ деятельности российской автомобильной промышленности
в 2008 году

1. Грузовые автомобили
За 2008 год в России произведено 257,5 тысяч грузовых автомобилей или на 11% меньше, чем за 2007 год. Снижение производства грузовых автомобилей, начавшееся в сентябре минувшего года в связи с финансовым кризисом, к концу года стало катастрофическим. Если к исходу 9 месяцев 2008 года индекс производства грузовиков составлял 104,1% по отношению к 9 месяцам 2007 года, то октябрь 2008 года к октябрю 2007 года 100,5%, ноябрь к ноябрю соответственно 94,8%, декабрь к декабрю соответственно 89%. В абсолютных цифрах этот процесс падение производства выглядел так: сентябрь – выпущено 22,7 тысячи грузовых автомобилей, октябрь – 18,9 тысячи, ноябрь – 10,9 тысячи, декабрь – 11,4 тысячи при среднемесячном выпуске по трем кварталам в 24,2 тысячи единиц. В итоге в 2008 году фактический выпуск грузовых автомобилей оказался на 30,0 тысяч меньше, чем прогнозировалось по результатам работы сектора грузового автомобилестроения за 9 месяцев 2008 года, т.е. в объемах производства этот сектор в связи с кризисом потерял 16 млрд. рублей товарной продукции.
Только трем заводам удалось удержать положительный индекс производства в сравнении с 2007 годом: ООО «Брянский автомобильный завод» (+65,4%), ЗАО «Бецема» (+84,1%), ООО «Ивеко-УралАЗ» (+0,8%). Все эти предприятия специализированы на выпуске большегрузных автомобилей полной массой от 28 до 60 тонн.
На общем негативном кризисном фоне работа ЗАО «Брянский автомобильный завод» отличалась в отчетном году стабильностью. Предприятие стало лауреатом национальной премии Росбизнесконсалтинга «Компания года -2008», его продукция – крановые шасси, шасси для нужд МО, предприятий ВПК и нефтегазового комплекса – пользовалась в прошлом году устойчивым спросом.
На остальных предприятиях сектора грузового автомобилестроения зафиксировано падение производства, в том числе в АМО «ЗИЛ» (-51,3%), ЗАО «АМУР» (-32,5%), ОАО «ИжАвто» (-34,1%), ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» (-16,8%), ОАО «КАМАЗ» (-3,5%).
Как и отмечалось ранее, потенциал предприятий, специализирующихся на сборке грузовых автомобилей иностранных моделей на территории России, постоянно растет, что позволяет им неуклонно увеличивать свою долю в общем производстве грузовых автомобилей в стране.
Так, если общее производство грузовых автомобилей снизилось на 11%, а отечественных моделей – на 13%, то объем сборки иностранных моделей возрос на 19,8% (в основном за счет роста производства в ЗАО «Северстальавто - ИСУДЗУ» и в ООО «Соллерс – ЕЛАБУГА»), а их доля в общем производстве грузовиков увеличилась до 7,4% (в 2007 году она составляла 5,5%.
Особенно низкий уровень отгрузки продукции в секторе грузовых автомобилей был отмечен в декабре месяце – всего 30,6 % против уровня декабря 2007 года, а в целом за 2008 год отгрузка в этом секторе снизилась на 12,2%. Остатки на складах предприятий только за декабрь 2008 года увеличились почти на 30% и достигли 12,6 тысяч единиц, или 4,9% от их суммарного годового производства (по итогам 9 месяцев 2008 года они составляли 3%).
После нескольких лет неуклонного подъема выпуска грузовых автомобилей в 2008 году произошло снижение их производства на 11%, а абсолютный их выпуск снизился до уровня 2006 года.
2. Автобусы
Последний квартал 2008 года охарактеризовался в секторе автобусостроения России дальнейшим падением производства и отгрузки автобусов по сравнению с предыдущим годом. Так, если за 6 месяцев 2008 года отставание от соответствующего периода 2007 года по выпуску автобусов составило 9,1%, то за девять месяцев 2008 года оно возросло до 14,6%, а по результатам года выпуск автобусов в стране снизился на 25,3% до 66,5 тысяч единиц. При этом ухудшение показателей по производству имело место на всех без исключения автобусных заводах. В частности, выпуск микроавтобусов в 2008 году в ООО «Автомобильный завод «ГАЗ» снизился до 23,5 тысяч единиц, или на 39% против уровня 2007 года, производство новой модели – микроавтобуса MAXUS – за год составило 644 единицы. В ОАО «УАЗ» снижение выпуска составило 7,9%, в ОАО «АЗ «Урал» - 0,8%, ООО «ПАЗ» - 7,4%, ООО «КАВЗ» - 63,3%, ООО «ЛиАЗ» – 23,3%, ОАО «ГолАЗ» - 27,6%, в ОАО «НЕФАЗ» - 15,2%, АМО «ЗИЛ» за год выпустил всего 6 автобусов ЗИЛ-3250 или 23,1% к уровню 2007 года.
Существенно снизилось в 2008 году в сравнении с 2007 годом производство иностранных моделей автобусов на территории России. В частности, значительно падает их выпуск в ООО «Скания-Питер» (-52,3%), в ООО «ТАГАЗ» (-90,6%), в то же время налажена сборка микроавтобуса Форд Транзит в СТ «Нижегородец» (в 2008 году выпущено 2141 едтница). Если сборка иностранных моделей автобусов снизилась на 7,4% , то производство отечественных моделей – на 22,6%, при этом доля иностранных автобусов в общем их выпуске в России составила в 2008 году 5,55% (в 2007 году – 4,5%).
В течение десяти последних лет производство автобусов в стране возросло почти в 2 раза – в среднем на 7% в год. 2008 год стал для сектора автобусостроения страны кризисным, производство автобусов снизилось до уровня 2002 года. Изготовлено за год 66,5 тыс. автобусов, или на 5 тысяч автобусов ниже прогноза, сделанного по результатам работы автобусных заводов за 9 месяцев прошлого года. Таким образом, для сектора автобусостроения страны кризис 2008 года обернулся потерей 12,5 млрд. рублей товарной продукции.
3. Легковые автомобили
В 2008 году с конвейеров российских автозаводов сошло 1468 тысяч легковых автомобилей, или на 13,9% больше, чем в 2007 году. Максимальный месячный выпуск в 2008 году составил 140 тысяч легковых машин, что свидетельствует о реальном потенциале российского сектора легкового автомобилестроения до 1,7 млн. единиц в год. Выросло производство как отечественных моделей (+5,1%), так и объем сборки иностранных моделей (+30,2%). Большинство предприятий сектора легкового автомобилестроения пережило в конце года существенный спад производства в связи со снижением объема продаж автомобилей. Так, при среднемесячном выпуске 122,4 тысяч единиц в ноябре было произведено только 107,5 тысяч, а в декабре – 95,5 тысяч легковых автомобилей, что составило 91,9% и 84,3% к ноябрю и декабрю 2007 года соответственно.
Производство автомобилей «Волга» упало в 2008 году на 43,8 % до 22 тысяч единиц, при этом выпуск новой модели Volga Siber составил 1717 единиц. В ОАО «СеАЗ» выпуск микролитражек снизился почти в 4 раза (произведено всего за год 1291 единица), в ОАО «УАЗ» выпуск внедорожников снизился на 2,9%.
Выпуск легковых автомобилей в ОАО «АВТОВАЗ» превысил в 2008 году 800-тысячный рубеж, или увеличился по сравнению с 2007 годом на 8,9%. В конце года завод имел серьезные затруднения с реализацией: в ноябре отгрузка снизилась на 9,5% против ноября 2007 года, в декабре – более чем на 50%, в целом же за год снижение отгрузки составило 2,4%, а на конец года остатки машин на заводе превысили 100 тысяч единиц. Тем не менее, заводчане рассчитывают на подъем реализации в 2009 году и даже несколько подняли цену на свою продукцию.
В большинстве своем заводы, выпускающие легковые автомобили иностранных моделей, сохранили положительный индекс производства по сравнению с 2007 годом. Так, Группа Компаний «Автотор» собрала более 108 тыс. автомобилей или на 2% больше, чем в 2007 году; ООО «ТАГАЗ» увеличило объемы сборки более чем на 35%, ООО «АК Дервейс» - в 7,2 раза, ООО «Дженерал Моторз Авто» - в 7,3 раза, ООО «Фольксваген Рус» выпустило более 63 тысяч автомобилей, или в 53 раза больше, чем в 2007 году. Не вышло на уровень производства 2007 года ЗАО «Форд Мотор Компани» (-6%) и ОАО «ИжАвто» (-22,2%). Хотелось бы отметить, что в декабре 2008 года в ОАО «ИжАвто» выпущен юбилейный – 250 тысячный автомобиль ВАЗ. Завод с 1999 года выступает надежным партнером ОАО «АВТОВАЗ», сохраняя производство востребованных рынком «классических» автомобилей и модернизируя их под современные требования экологии и безопасности. Опыт работы с ОАО «АВТОВАЗ» позволил качественно подготовить промышленную сборку автомобилей иностранных моделей – KIA Spectra и KIA Sorento, которые в общем объеме выпускаемых ныне в ОАО «ИжАвто» машин составляют 65%.
В целом заводы, собирающие автомобили иностранных моделей, выпустили их в 2008 году свыше 590 тысяч , или на 30,2% больше, чем в 2007 году, их доля в общем объеме производимых в России легковых автомобилей составила 40,3% (в 2007 году – 35,2%), а абсолютный прирост – более 137 тысяч единиц.
Суммарные объемы отгрузки легковых автомобилей в 2008 году превысили уровень 2007 года на 7,2%, при этом остаток продукции на складах предприятий увеличился до 138 тысяч автомобилей, или соответствовал полуторамесячному объему их производства. Это обстоятельство, связанное с резким снижением объема продаж, заставило практически все предприятия останавливать в конце декабря 2008 года – начале января 2009 года сборочные конвейеры, что, безусловно, должно отрицательно сказаться на результатах их работы в первые месяцы 2009 года.
С 2002 года, когда начался очередной подъем производства в секторе легкового автомобилестроения, связанный в основном с внедрением промсборки, выпуск легковых автомобилей в России возрос почти на 50%, или в среднем увеличивался в год на 7%, а 2008 год в части прироста производства легковых автомобилей был наиболее продуктивным (+13,9%).
В соответствии с прогнозом производства легковых автомобилей по результатам работы за 9 месяцев в 2008 году их должно быть изготовлено не менее 1520 тысяч, фактический выпуск составил 1468 тысяч. Таким образом, кризисные явления снизили фактический выпуск легковых автомобилей более чем на 50000единиц, что в пересчете на товарную продукцию составляет 31,2 млрд. рублей. В целом же по секторам грузового, легкового автомобилестроения и автобусостроения потери товарной продукции в связи со спадом производства в 4 квартале 2008 года составили, по нашим расчетам, 59,2 млрд. рублей.
4. Российский автомобильный рынок в 2008 году
Определяющим фактором эволюции рынка легковых автомобилей в России в последние годы является развитие рынка иномарок, с которого мы и начнем рассмотрение текущей рыночной ситуации.
Разразившийся в США и Европе кредитно-финансовый кризис затронул также Россию и самым непосредственным образом отразился на российском автомобильном рынке. Ужесточение условий банковских кредитов, с использованием которых до недавнего времени приобреталось до 50% новых машин, привело к заметному замедлению роста продаж во втором полугодии. А в ноябре и декабре 2008 года, впервые за последние 10 лет, было отмечено снижение объемов месячных продаж новых легковых автомобилей иностранных марок. Тем не менее, в сумме за весь год продажи новых легковых иномарок выросли до объема 2,08 млн. машин, или на 26,5% к объему продаж в 2007 году (хотя годом ранее темп прироста составил 61,4%). Общий же объем российского рынка легковых автомобилей (включая коренные отечественные марки и иномарки всех сегментов происхождения) достиг 3,3 млн. машин, увеличившись за год на 19,2%. (Для сравнения: на крупнейшем развивающемся автомобильном рынке Китая прирост продаж в 2008 году составил +7,3%). На фоне существенного падения рынка в Западной Европе и, в особенности, в США, российский рост продаж выглядит весьма внушительно и по-прежнему привлекает внимание международных автопроизводителей к России. Вместе с тем, вполне очевидно сохранение понижательной тенденции роста рынка с вероятностью усиления этого тренда до прямого сокращения продаж в будущем году. Динамика темпа роста продаж новых иномарок по кварталам в 2004-2008 гг., в физических объемах, показана на соответствующей диаграмме.
Распределение объемов продаж новых иномарок по брэндам в течение 2008 года претерпело некоторые изменения. Первая по объемам продаж десятка брэндов осталась практически в прежнем составе за исключением того, что из нее выбыла фирма Kia, уступив место фирме Honda, продемонстрировавшей самый высокий годовой рост продаж – в 2,3 раза. Некоторое перераспределение мест произошло в лидирующей пятерке. Первое место уверенно удерживает на протяжении последних 18 месяцев брэнд Chevrolet (235,5 тыс. ед., +24%). На вторую ступеньку поднялся с третьего места брэнд Hyundai (192,7 тыс. ед., +30%), а на третье «бронзовое» место вышел брэнд Toyota (190,0 тыс. ед., +31%). В то же время брэнд Ford (186,8 тыс. ед., +6%), пропустив вперед брэнды Hyundai и Toyota, опустился за год со 2-го на 4-е место. Замыкает первую пятерку брэнд Nissan (146,5 тыс. ед., +26%). В течение года 7 иностранных фирм продали в России более чем по 100 тыс. легковых автомобилей, еще 7 инофирм продали более чем по 50 тысяч, 3 – более чем по 30 тысяч машин, а в целом на российском автомобильном рынке действуют более 50 иностранных фирм – производителей легковых автомобилей.
Рейтинг популярности моделей новых иномарок изменился за год весьма существенно. Несмотря на некоторое падение продаж (-4%), самой продаваемой в России иностранной моделью по-прежнему остается Ford Focus (93,5 тыс. ед.). На второе место в рейтинге покупательского предпочтения поднялась с 9-го места модель Chevrolet Lacetti, годовые продажи которой удвоились, достигнув 81,7 тыс. автомобилей. Очевидно, что рыночные позиции этой завоевавшей популярность бюджетной модели еще более укрепятся в результате запуска ее производства полного цикла проектной мощностью 50 тысяч машин в год, который состоялся в ноябре 2008 года на калининградском Автоторе. Остальные три места в пятерке лидеров занимают модели Renault Logan (74,3 тыс. ед.), Hyundai Accent (66,4,0 тыс. ед.) и Toyota Corolla (64,0 тыс. ед.), которая еще год тому назад располагалась на 10-м месте. Соответственно, выбыли из первой пятерки модели Chevrolet Lanos и Daewoo Nexia. Четыре модели в лидирующей на сегодняшний день пятерке – российской сборки, что и придало им преимущества на российском рынке; при этом две модели – Ford Focus и Renault Logan – изготавливаются по соглашениям на условиях «промышленной сборки».
Структура всего российского рынка легковых автомобилей по их происхождению в 2008 году, в сопоставлении с 2007 годом, показана на отдельной диаграмме. Суммарный объем продаж легковых автомобилей на первичном рынке (включая импортированные подержанные автомобили первой регистрации в России) за 2008 год, по предварительным данным, составил 3 274,7 тыс. машин. По сравнению с 2007 годом, рынок легковых автомобилей вырос на 19,2%. Объем продаж традиционных отечественных автомобилей (за вычетом экспорта) составил 656,6 тыс. ед., с сокращением на 8,2% в абсолютных величинах и сужением их рыночной доли на 5,9 процентного пункта (с 26,0% до 20,1%). Продажи иномарок российской сборки увеличились с 439,2 тыс. до 583,6 тыс. автомобилей (+32,9%), но их доля на рынке увеличилась не столь существенно – на 1,8 процентного пункта (с 16,0% до 17,8%). Соответственно увеличились также доли импортированных автомобилей – как новых (с 43,9% до 45,7%), так и подержанных (с 14,0% до 16,4%), а в целом импорт иномарок достиг 62,1% российского рынка легковых автомобилей (против 57,9% в 2007 году). Крупнейшую рыночную долю по-прежнему занимают импортированные новые автомобили, объем продаж которых вырос до 1 497,2 тыс. ед. (+24,1%), хотя наиболее высокими темпами растут продажи «российских иномарок».
Для рынка грузовых автомобилей в 2008 году была характерна тенденция к росту. Рост рынка грузовых автомобилей на протяжении первых 7 месяцев года был обусловлен экономической активностью в стране и, в частности, в строительном секторе. Однако появившиеся в середине третьего квартала признаки кредитно-финансового кризиса повлекли за собой экономический спад и замедление рынка грузовиков. Продажи грузовиков в России за 2008 год в целом выросли, по сравнению с предшествующим годом, на 11,6% до 426,6 тыс. машин. Однако продажи отечественных грузовых автомобилей сократились на 13,1% до 199,6 тыс. ед. При этом их доля на рынке сузилась на 13,3 процентного пункта и составила 46,8% против 60,1% годом ранее. Продажи грузовиков иностранных марок российской сборки увеличились на 24,2%, но абсолютный объем продаж остается относительно небольшим – 19,5 тыс. машин, а их рыночная доля составляет 4,6%.
Продажи импортированных грузовиков (новых и бывших в эксплуатации) выросли за год в 1,5 раза до 207,5 тыс. машин. Совокупная рыночная доля импорта увеличилась за этот период на 12,8 процентного пункта и достигла 48,6%. Показательно произошедшее за год перераспределение долей в импортном сегменте в пользу новых машин, на которые по итогам 2008 года пришлось 27% всего рынка.
Эксперты считают, что отрасль подвергается угрозе потерять независимость, если импорт превышает 25% рынка. Импорт грузовиков в Россию, как подчеркнуто выше, уже значительно превышает этот предел; доля ввезенных грузовиков на рынке увеличилась за 2008 год с 35,8% до 48,6%. Нужно отметить, что в секторе грузовых автомобилей «промышленная сборка» не получила к настоящему времени достаточного развития. Очевидно, установленный правительством масштаб производства в 25 000 машин в год для получения льгот по беспошлинному ввозу комплектующих изделий оказался трудно преодолимым для зарубежных фирм. Если этот порог будет существенно снижен, рынок грузовых автомобилей в России для отечественных производителей будет таять так же, как это уже случилось в секторе легковых автомобилей. Таким образом, прежде чем принимать льготные условия для «промышленной сборки» в секторе грузовых автомобилей, необходимо тщательно проанализировать последствия такого шага и оценить угрозу потери независимости этой важнейшей для экономики страны подотрасли автомобилестроения.
Рынок автобусов представляет собой весьма специфический сектор российского автомобильного рынка. Положительным моментом можно считать тот факт, что российским производителям удается стабильно удерживать долю рынка на уровне 75-80% всех продаж. Постепенно увеличивается доля продаж иномарок российской сборки, которая по итогам 2008 года составила 8,8%. Импорт не играет определяющей роли на автобусном рынке России, занимая рыночную долю на уровне 15%. В импорте новых машин преобладают автобусы малого класса, а среди импортируемых подержанных – междугородные и туристические автобусы. Весьма показательно также то, что, в отличие от неблагоприятного внешнеторгового баланса по другим типам автомобилей (легковым и грузовым), импорт в Россию и экспорт из России автобусов практически сбалансированы. Отрицательным моментом в динамике российского рынка автобусов стало его падение в 2008 году, причем спад продаж коснулся всех его сегментов. Основной причиной этого следует, очевидно, считать относительное насыщение рынка. Кроме того, повышение лизинговых ставок для закупки автобусов вынудило многие городские образования отказаться от первоначальных планов обновления парка.
Продажи автобусов в России по итогам 2008 года сократились в целом на 30% до 64,3 тыс. ед., в том числе продажи отечественных машин упали на 33,5% до 48,9 тыс. ед. с сужением их рыночной доли на 3,9 процентного пункта до 76,0%. В аналогичной пропорции испытал падение и импорт; в то же время заметно укрепили свои позиции иномарки российской сборки, объем продаж которых вырос с 3,5 тыс. ед. до 5,6 тыс. ед. при соответствующем увеличении их рыночной доли с 3,8% до 8,8%. Следует также отметить, что ухудшение конъюнктуры рынка не оказало отрицательного воздействия на объем экспортных поставок (по предварительной оценке, не менее 12 тыс. ед.), что обеспечило российской стороне положительное сальдо внешнеторгового баланса по автобусам и позволило частично загрузить производство экспортными заказами.
Прогноз развития российского автомобильного рынка в 2009 году является предметом оживленных дискуссий. Разные аналитики предсказывают разные сценарии, предполагающие падение рынка на величины от 14% до 50%. В условиях существующей неопределенности трудно признать любое из этих прогнозных ожиданий достаточно обоснованным. Полагаем, что для формирования более или менее состоятельного прогноза потребуется анализ развития ситуации как минимум по результатам первого квартала 2009 года.
5. Заключение
Кризисные явления конца 2008 года в реальной экономике внушают опасения за стабильность работы автомобильной отрасли в 2009 году, однако антикризисные меры правительства и предприятий должны сыграть необходимую роль в стабилизации положения в этой отрасли. Этому будут способствовать и меры, которые предлагает реализовать бизнес-сообщество (объединения, предприятия и их общественные организации: НП «ОАР», РСПП, ТПП РФ, МКПП(р), НО «НАПАК», ОАО «АСМ-холдинг» и другие). В частности:
1. Ввести запрет на субсидирование процентных ставок по банковским кредитам на закупку техники зарубежного производства, в первую очередь на закупку автобусов и сельскохозяйственных машин; рекомендовать субъектам федерации проводить более тщательное обоснование решений о приобретении иностранной техники за счет бюджетных средств.
2. Увеличить государственное финансирование НИОКР за счет проведения открытых конкурсов на реализацию новых проектов по автотранспортной технике и сельскохозяйственным машинам.
3. Особое внимание обратить на поддержку комплектующих заводов. Головные заводы, которым в основном была выделена денежная поддержка, стали требовать с комплектующих заводов скидки до 10-15% на их продукцию. Это приведет к убыточности заводов, так как рентабельность их производства не превышает 5%. Для производителей компонентов нужна прямая поддержка, в противном случае они вынуждены будут останавливать производство.
4. Необходимо подготовить программу импортозамещения продукции машиностроения, в том числе автомобилестроения, пользуясь ситуацией изменения соотношений российского рубля к доллару и евро.
5. Обеспечить стимулирование заводов, которые создают конкурентные комплектующие с применением российских материалов.
По оценке статорганов для обеспечения работы российского машиностроения в 2009 году закупки комплектующих изделий составят около 100 млрд. долларов, в том числе для автомобильной промышленности – 25-30 млрд. долларов, а в случае, если меры по импортозамещению не будут приняты, то к 2010 году эти суммы возрастут до 165 млрд. долларов и 50 млрд. долларов соответственно.
Необходимо усовершенствовать законодательство, с тем чтобы было невыгодно вывозить металлы в черновом виде. Но если к этому все же прибегают, то государство должно вводить пошлины, с одной стороны, а, с другой стороны, стимулировать за счет этих средств развитие более высоких переделов отечественного проката, строительство нефтеперерабатывающих заводов, что также невозможно сделать без определенных изменений в законодательстве.
6. В Приморье нужно решиться на строительство заводов сборочного производства с японскими автопроизводителями. Строительство заводов в европейской части страны – сомнительное решение, так как мы практически отдали автомобильный рынок страны 17-18 иностранным производителям, которые создали свои заводы мощностью 50-100 тысяч единиц каждый. Такие заводы не нуждаются в отечественных специалистах (конструкторах, технологах, организаторах производства и т.п.). Цель этих заводов – насытить российский авторынок, но вовсе не передача высокотехнологических производств в российскую экономику. Сегодня пожинаются негативные плоды такого подхода.
7. Ограничить лизинговые закупки импортной техники, в особенности сельскохозяйственной. Сократить до минимума объемы уборки урожая силами зарубежных бригад, использующих для этой цели ввоз импортной сельхозтехники.
8. В части развития ОАО «АВТОВАЗ» возможны два варианта. Если государство не будет вмешиваться, то завод в перспективе может превратиться в предприятие «промышленной сборки» французских автомобилей. В другом варианте может быть использован пример совместного развития Шкоды и Фольксвагена в Чехии. Этот завод стал полноценным в части реализации полного цикла создания автомобиля, включая конструкторские и технологические разработки.
На ВАЗе необходимо создать полноценный новый завод с долями собственности 50:50 с фирмой Рено на 600 тысяч автомобилей в год, а также двигательное производство на 1 млн. двигателей, в том числе дизельных, для легковых машин.
Это поможет разгрузить старую площадку и создать новую идеологию в создании нового конкурентоспособного модельного ряда автомобилей.
9. Кроме этих основных мер государственной поддержки, специалисты отрасли считают необходимым предоставить возможность ускоренной амортизации основных средств; применять систему льготного кредитования для реализации проектов технического перевооружения, повышения качества техники, экологических проектов вплоть до полной компенсации ставки рефинансирования за счет федерального бюджета; стимулировать за счет системы кредитования, страхования и госгарантий российский экспорт и использовать ряд других мер, стимулирующих техническое и экономическое развитие предприятий.
За счет всех этих мер нужно создать среду, действуя в которой предприятия смогли бы получать возможность стабильно развиваться за счет собственных средств, так как внешняя помощь всегда временна и ограничена.

Цитата

«Промсборка» в автостроении России в 2008 году

Роль автомобильной промышленности в экономике страны подтверждается тем, что по данным межотраслевых балансов 78 из 85 отраслей народного хозяйства тесно связаны с производством автомобилей. По абсолютному значению добавленной стоимости автомобильная промышленность занимает первое место среди отраслей промышленности.
Автомобильная промышленность находится на третьем месте по затратам на НИОКР, ненамного уступая фармацевтической промышленности и производству компьютерной техники. На долю 10 крупнейших автомобильных корпораций приходится 17% общего объема затрат, которые относятся на НИОКР в 25 ведущих корпорациях экономики страны.
В США объем продаж автомобилей до кризиса составлял 690 млрд. долларов в год, что составляет примерно 20% всей розничной торговли страны. В России в настоящее время продается автомобилей на 60 млрд. долларов, что составляет 17% розничной торговли страны.
За 2000-2007 годы производство автомобилей в Японии сократилось на 12%, в США – на 43%, в то время как в Бразилии оно выросло на 38%, в Индии на 111%, в Китае на 167%.
Этому процессу способствовали активные меры национальных правительств по развитию и формированию собственной автомобильной промышленности. Правительства этих стран проводили эффективную протекционистскую политику. В России был избран другой путь: ставка была сделана на привлечение инвестиций путем развития промышленной сборки. В значительной мере следствием такого подхода стало разрушение целых звеньев отечественной автомобильной промышленности. Перестал существовать завод «Москвич», доживает последние годы АМО «ЗИЛ», ОАО «ИЖмаш» перешел в основном на сборку импортных моделей, около 40% предприятий являются убыточными.
В то же время в развивающихся странах использовался запрет на импорт подержанных автомобилей и существенное ограничение импорта новых автомобилей. В Индии импортные пошлины стали запретительными (120-200%). В России лишь с января этого года они были увеличены до 30%.
Аналогичная ситуация по таможенным пошлинам на новые автомобили. Так, в Китае в 80-х годах применялись ввозные пошлины до 200%, затем они снижались до 130%, а с 1990 года до 80-100%, и лишь в 2007 году они приобрели значение в 30%. В Китае категорически не допускалась сборка автомобилей из импортных машинокомплектов высокой готовности, это считалось тупиковым путем развития для отечественной автомобильной промышленности.
Российский опыт использования промышленной сборки готовых импортных моделей автомобилей показывает, что формальный перенос ее принципов на изготовление комплектующих изделий может привести к разрушению большинства отечественных комплектующих заводов.
Нужно отметить, что развитие промышленной сборки привело к резкому сокращению потребления в автомобильной промышленности отечественных металлов, нефтехимической продукции, пластмасс и других материалов и комплектующих. Показатели их использования снизились в разы по сравнению с потреблением автомобильной промышленностью во времена СССР. В современных условиях при использовании промышленной сборки многочисленные мелкие проекты автопроизводства делают нерациональным организацию производства высокотехнологичных автокомпонентов.
Некоторые автомобильные функционеры являются активными сторонниками этой концепции. Думаю, что этому шагу должен предшествовать серьезный анализ, так как очередная стратегическая ошибка в выборе пути развития автокомплектующих заводов может окончательно загубить отечественную автомобильную промышленность. К такому выводу приходят как некоторые зарубежные аналитики, так и большинство отечественных.
В Китае государство не ослабляет внимание к развитию автомобильной промышленности и продолжает оказывать активное содействие крупным национальным компаниям. До 90% совокупных государственных капиталовложений в отрасль приходится на 13 крупнейших автомобильных компаний, обеспечивающих основную долю национального производства автомобилей. Поэтому Китай получил десятки млрд. долларов инвестиций в свою промышленность от иностранных партнеров.

Таблица 1.
Предприятия, работающие по соглашению с Минэкономразвития России

Компания                  Объем инвестиций,   Проектная мощность,   Численность
разработчик автомобиля    млн. долл.          тыс. шт.              рабочих

Иностранные компании,     2893	              854,0                 17799
заключившие соглашения

Российские компании       3967                1642,4                138125

в т.ч. ОАО «АВТОВАЗ»      2525                950,0                 115000

остальные                 1442                692,4                 23125

Итого                     6860                2496,4                155924

Таблица 2.
Итоговые результаты промсборки

Отрицательные
1. Отрицательный баланс вложений в отечественную промышленность:
вложения 2 893 млн. долл.
получено льгот 5 600 млн. долл.
2. Создание предприятий с малой мощностью и ориентировка их только на рынок России; создание искаженной рекламы о том, что появляются новые технологии в автомобилестроении России.
3. Утрата квалифицированных конструкторов, технологов, менеджмента; на предприятиях промсборки они не востребованы.
4. Ориентировка выпуска только на российский рынок.
5. В связи с низкими мощностями (от 25 до 100 тысяч машин), создаваемыми разными фирмами, не создаются стимулы для формирования процессов локализации
6. Установлены низкие темпы локализации, не согласованные с принятыми сроками обновления моделей автомобилей.

Положительные
1. Расширение выпуска автомобилей, удовлетворение потребностей населения.
2. Создание новых рабочих мест (но они замещают уже действующие рабочие места, а не увеличивают их общее число).
3. Эффектный инструмент для органов исполнительной власти, занимающихся разработкой промышленной политики и введением промсборки, а также источник для заработка тем, кто «толкал» этот проект для получения льгот в организации сборки легковых машин на территории России.
Обычная практика других стран – предоставление льгот для проектов мощностью 150-300 тысяч машин в год при условии создания СП с соотношением прав собственности 50:50.

Таблица 3.
Сравнительные данные об уровне локализации в разных странах при производстве автомобилей

             Минимальный
             уровень
Страна       локализации,  Сроки,   Пошлины на ввоз автомобиля       Другие меры
             процент       лет      новые             подержанные

Россия       30-50         6-7      30%               30%            Пошлины на ввоз комплектующих 0-3%

Китай        70            3        300% до 2000 г.   запрет	     Ввоз автомобиля собранного на 60%
                                                                     (машинокомплекта) приравнивается
                                                                     к ввозу нового автомобиля.
                                                                     В любом СП доля китайской стороны - 50%

Индия        70	           4        60                120-200        Пошлины на ввоз комплектов и запчастей - 60%

Бразилия     90	           5        35                запрет         Запрет отверточной сборки

Южная Корея  91	           6        запрет            запрет         Запрет отверточной сборки

Кое-какие отклики в прессе (оригинал тут: http://www.minprom.gov.ru/pub/236?utm_sour...tm_medium=email):

Цитата

«Форд» с российской родословной
26 января 2009
Покупатели голосуют рублем за режим промышленной сборки иномарок

Ко 2 февраля ряд ведомств представят в правительство свои предложения по механизмам реализации мер государственной поддержки отечественной автомобильной отрасли. Об этом сообщил в прошлую пятницу на "круглом столе", посвященном итогам работы автопрома в 2008 году, директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения минпромторга Алексей Рахманов.

Он напомнил, что речь идет о комплексе мер, в том числе компенсации процентной ставки по потребительским кредитам, получаемым гражданами на покупку автомобилей российского производства. Эти правила разрабатывает минфин. Сокращением транспортных расходов по доставке автомобилей на Дальний Восток озабочены в ОАО "РЖД". При этом Рахманов подчеркнул, что "отечественный автопром начиная с конца 2005-го - начала 2006 года это еще и Ford, и Volkswagen, и Renault, а всего 25 иностранных производителей с мировыми брендами, которые пришли в Россию в рамках правительственных соглашений о "промышленной сборке". И уже построили или в ближайшее время построят свои заводы в России. Поэтому государство, по словам Рахманова, уделяет большое внимание 70-миллиардному рынку "российских иномарок", предусматривающему выпуск свыше полутора миллионов машин в год, создание новых рабочих мест и новых технологий. Тем более что рядом со сборочными заводами по условиям соглашений будут расти и производства автокомпонентов.

Что бы ни говорили критики промышленной сборки, а покупатель голосует за него своим рублем. Прирост популярности "российских иномарок" в 2008 году - налицо. По данным того же "АСМ-холдинга", которые озвучил Александр Ковригин, их продажи росли в прошлом году более высокими темпами (+32,0%), чем продажи новых импортных автомобилей(+24,1%). Самой же продаваемой в России иностранной моделью стала Ford Focus. Кстати, в пятницу представительство компании в России официально объявило о повышении с 1 февраля 2009 года цены на автомобили этой компании в России. Но если повышение цен на Ford Focus и Ford Mondeo, которые производятся в России, составит 2 процента, то на легковые автомобили, ввозимые из-за границы, - в среднем на 6,1 процента.

Что касается прогнозов развития российского автомобильного рынка в 2009 году, то, по словам экспертов, что-то прогнозировать можно будет как минимум по результатам первого квартала.

Автор: Татьяна Зыкова

Источник: "Российская газета"

На том самом круглом столе я лично спрашивал директор департамента автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения минпромторга Алексея Рахманова об экспорте автомобилей, произведенных в России, в развитые страны - например, в Германию, Японию и т.д. Обсуждая эту тему, пошутили что всеволожские Фокусы вряд ли Форд станет продавать в Германии и т.д.

К сожалению, такие ответы на мой вопрос меня не удовлетворили, пришлось переспросить о том, какую поддержку оказывает и планирует оказывать Правительство отечественному автопрому, который реально уже сейчас поставляет автомобили на экспорт, хотя бы в ту же Германию. Выяснилось, что кое-какая поддержка есть, но основное - пусть предприятия сами повышают уровень автомобилей, тогда и экспорт будет. К сожалению, такая политика Правительства не приведет к желаемым результатам, если от заводов не будут в том числе на министерском уровне требовать этот уровень повышать, тем более что для этого сейчас очень удобный случай - если государство в кризисное время будет оказывать финансовую поддержку (в том числе через банки с гос.участием), то такие требования могут быть вполне закономерны! Кстати, именно так поступали в Японии в 1950-х - 1960-х годах, и теперь Япония - лидер мирового автомобилестроения. Вобщем, тщательнЕй надо (с) М. Жванецкий.

Между прочим, китайцы плюют на всякий высокий технический уровень, продают свои клоны по всему миру, и никакой суд им не указ.

Вобщем, уже очень хорошо, что в Министерстве промышленности и торговли создана впервые за многие годы структура, отвечающая за автомобильную промышленность, и руководитель Департамента открыт для общения, в том числе с прессой. Это заслуживает всяческого уважения, и по всей вероятности такие обсуждения не останутся бесследными - будем надеяться, что всё что не делается - к лучшему.

ГАЗ переходит на комплектацию автомобилей моторами собственного производства

Объем промсборки в РФ в 2008 году вырос на 30%

Российские автомобили переделают в иномарки

9.02.09, 14:47
Правительство РФ пообещало помочь ГАЗу

Смольный ищет новую площадку для завода Suzuki

Завод Nissan в Петербурге откроется в конце мая 2009 года

Magna заложит первый камень в фундамент российского завода в мае

13.02.09, 13:57
Площадка для российского завода Suzuki будет определена в апреле
Китайские автобусы будут выпускать в России под маркой "Кузбасс"

Iran Khodro планирует начать сборку Samand на юге России

Правительство Англии не будет помогать купленной ГАЗом компании LDV

Sollers запустит сборочное производство на Дальнем Востоке

Sollers начал поставки комплектующих для Ford
General Motors закрыл две производственные площадки в Петербурге

ГАЗ опроверг слухи о снятии с производства Volga Siber

В России стартовало производство Ford Mondeo

7.03.09, 15:24
Антикризисные меры правительства губят авторынок страны

Группа "ГАЗ" оказалась на грани банкротства

Акционеры досрочно переизбрали совет директоров КамАЗа
Volkswagen запустит производство коммерческих автомобилей в России

Kia будет собирать машины под Петербургом

14.03.09, 20:49
Автозавод АМУР полностью остановил производство китайских автомобилей

Производство автомобилей в РФ в 2009 году сократилось на 68,9%

ОАТ может выкупить автокомпонентный бизнес группы "СОК"
Госзаказ УАЗа увеличился на 3500 автомобилей

Magna построит в России завод стоимостью 26 млн долларов

АвтоВАЗ начинает сотрудничество с британской компанией Ricardo
В 2009 году российский автопром получит 70 млрд рублей из бюджета

20.03.09, 10:47
BASF открыл завод по производству автокомпонентов в Подмосковье

20.03.09, 11:17
Сбербанк не намерен банкротить "Группу ГАЗ"

20.03.09, 11:23
Chery не планирует создавать сборочное производство в Ростовской области

Государство согласилось оплатить проценты по кредитам для автопрома

Первые симптомы грядущего конфликта акционеров:
Renault не одобряет допэмиссию акций АвтоВАЗа

Автозавод в Приморском крае заработает в 2012 году

В Петербурге начинается строительство завода автокомплектующих для Hyundai и KIA

Сегодня Путин проведет совещание на АвтоВАЗе

В. Путин поддержал отечественный автопром покупкой "Нивы"
Правительство может выделить АвтоВАЗу еще 20 млрд рублей

ГАЗ, КамАЗ и Sollers получат госгарантии на сумму 13,6 млрд рублей

"ИжАвто" полностью останавливает производство из-за кризиса

Государство заплатит проценты по кредитам российского автопрома
Сергей Степашин опроверг слухи о закрытии "ИжАвто"
Счетная палата будет следить за расходованием госсредств автозаводами
Чистый убыток ОАО "ГАЗ" в 2008 году превысил 3 млрд рублей
Автозавод в Приморье будет выпускать внедорожники
ГАЗ выживет за счет нового авто за 6000 долларов

Счетная палата начала проверку АвтоВАЗа
В России изменились пошлины на ввоз автокомпонентов

Правительство планирует сделать АвтоВАЗ "мировым брендом" за 3 года

Volkswagen запускает производство LCV в России
Испанцы запускают производство автокомпонентов в Петербурге
АвтоВАЗ будет ждать государственных денег два месяца

"Группа ГАЗ" и ЗМЗ возобновили сотрудничество

АвтоВАЗ запустит производство универсалов Renault R90 и F90

Группа СОК продала "ИжАвто" руководителям завода
Производство легковых автомобилей в РФ сократилось на 62,9%

Renault считает вложения в АвтоВАЗ выгодной инвестицией

Под Петербургом началось строительство завода автокомпонентов Hyundai

Власти выделили участок для завода Magna в Шушарах
АвтоВАЗ сократит состав правления на треть
Британская "дочка" группы "ГАЗ" подала заявление на банкротство

Выпускать двигатели для Volkswagen будет нижегородский "Автокомпонент"

ГАЗ рассматривает возможность участия в поглощении Opel
Группа "ГАЗ" продает британскую компанию LDV малазийской Weststar
Импорт легковых автомобилей в РФ с начала года сократился на 66,7%

Группа "ГАЗ" подала Бундестагу заявку на приобретение Opel
КамАЗ планирует в мае 2009 года произвести 1 тыс. 920 автомобилей

Автомобили Audi начнут собирать в России
АвтоВАЗ сократит производство автомобилей почти в два раза

Дерипаска не намерен продавать ГАЗ государству

ГАЗ, Сбербанк и Magna близки к решению о покупке доли в Opel

Почти все кредиторы ГАЗа согласились реструктурировать долг
Производство легковых автомобилей в РФ упало на 61%
Металлурги попытаются взыскать с ГАЗа 1,163 млрд рублей долга
АвтоВАЗ переходит на односменный режим работы
"ИжАвто" увольняет половину рабочих
Сборка иномарок в России за 4 месяца упала на 35%
Производство SsangYong C200 в России начнется в 2010 году
Руководство АвтоВАЗа утвердило антикризисный план
"ИжАвто" возобновит работу не раньше июля
В Петербурге за январь-апрель 2009 года произведено 5,1 тыс. легковых автомобилей

Последняя попытка спасти российский автопром
АвтоВАЗ провел первые испытания Lada Kalina c АКП
УАЗ с июня 2009 года выйдет на нормальный режим работы
АвтоВАЗ совместно с Renault выпустит минивэн к концу 2010 года
ГАЗ подписал соглашение о партнерстве со Сбербанком
GM на 20 дней остановит производство на заводе в Петербурге
Выпуск автомобилей на Ижевском заводе может возобновиться в июле

Бундестаг считает Magna наиболее подходящим покупателем для Opel
АвтоВАЗ на треть сократит управленческий состав
Суд обязал ГАЗ выплатить ММК более 1,2 млрд рублей

Консорциум Magna и Сбербанка РФ стал владельцем Opel и Vauxhall
Opel стал русской машиной

Политики разделились во мнении относительно продажи Opel

В. Путин направит 25 млрд рублей на беспроцентный заем АвтоВАЗу
Группа "ГАЗ" может организовать сборку Opel в Нижнем Новгороде
Перенос сборки Opel в Россию лишит работы 5500 британцев
Сделка по приобретению Opel будет закрыта в сентябре 2009 года
Сегодня в Петербурге состоится открытие завода Nissan
"ИжАвто" могут внести в список системообразующих предприятий
Малайзийцы отказались покупать британскую "дочку" ГАЗа
ВАЗ, Nissan и Renault совместно разработают бюджетный автомобиль
Завод Magna в России начнет работу в апреле 2010 года
КамАЗ с октября начнет производство рестайлинговых автомобилей
Путин подписал распоряжение о выделении ВАЗу 25 млрд рублей
Сбербанк предоставит Opel кредит в 500 млн евро
"Автофрамос" увеличит выпуск автомобилей Renault
Субсидия для ВАЗа будет "безвозмездной и безвозвратной"

В Ульяновской области построят новый автомобильный завод
Сбербанк РФ сохраняет за собой право передать свою долю в Opel группе "ГАЗ"
КамАЗ выпустит в июне более 1700 автомобилей
Британская "дочка" ГАЗа увольняет почти всех сотрудников
"Северсталь" и Gestamp построят в Калуге завод по производству автокомпонентов
GM возобновит производство на заводе в Петербурге 28 июня
Завод Ford в Петербурге возобновляет работу по сокращенному графику
Смольный опроверг слухи об отмене строительства завода Suzuki в РФ
Суд обязал ГАЗ выплатить металлургам 72 млн рублей долга

Ford инвестировал в российское производство и дилеров 700 млн долларов

В России будут производить совершенно новые модели

Suzuki может потерять участок под строительство завода в Петербурге

Путин пообещал не оставлять АвтоВАЗ в сложном положении

Opel не хотят отдавать русским

Производство легковых автомобилей в РФ в 2009 году сократилось на 61,5%
ГТЛК выделит КамАЗу 3-3,5 млрд рублей
Пошлины на иномарки отменять не собираются
Производство легковых автомобилей в России упало в январе-мае на 61,5%
Бывший вице-директор GM Бо Андерсон возглавит ГАЗ

Opel захватит все российские автозаводы

АвтоВАЗ взял кредит для покупки лицензий у Renault

Nissan может начать выпуск автомобилей Renault на заводе в Петербурге
С 2010 года Opel Astra будет собираться на заводе GM в Петербурге

"АМС-Авто" и китайская BAIEC постоят автозавод в Ульяновске

В мае Петербург увеличил производство автомобилей на 37,5%

Sollers построит завод в Приморье на государственные деньги
ГАЗ вышел на безубыточное производство
Предприятия АвтоВАЗа будут работать не в полную силу до конца лета
Вопрос о сборке автомобилей Opel на ГАЗе будет решен осенью
КамАЗ останавливает конвейер до 1 июля
Половина России отказалась от отечественных авто

Всеволожский завод Ford в июле снова остановит конвейер
ВАЗ, Magna и Сбербанк борются за долю в СП "GM-АвтоВАЗ"
Сергей Чемезов переизбран председателем совета директоров АвтоВАЗа
Ford приостановит работу завода во Всеволожске
АвтоВАЗ на полгода введет режим неполной рабочей недели

Сделка по покупке Сбербанком акций Opel может быть закрыта в сентябре

При строительстве грузовиков Mercedes-Benz будут использоваться разработки КамАЗа

На заводе GM в Петербурге началась сборка Chevrolet Cruze

General Motors останавливает производство в Петербурге до конца лета

Акционеры ОАО "ГАЗ" переизберут совет директоров
АатоВАЗ в октябре 2009 года реструктурирует долги на 10 млрд рублей
УАЗ снова останавливает конвейер

Производств иномарок в России упало более чем вдвое
ГАЗ приступит к производству обновленной "ГАЗели"
Sollers представил две "социальные" версии FIAT Ducato
Ford и GM сегодня останавливают конвейеры российских заводов
Российские автозаводы существенно сократили выплаты топ-менеджерам

Чистая прибыль группы КамАЗ в 2008 году сократилась на 86,5%

Совокупный долг АвтоВАЗа составляет 53 миллиарда рублей
На складах АвтоВАЗа находится около 80 000 автомобилей
Sollers и Daewon Kang Up запустили СП по производству автосидений
Продажи автомобилей марки Lada в 2009 году упали на 57%
Альфа-банк требует признать одну из "дочек" ГАЗа банкротом
Чистый убыток АвтоВАЗа в 2008 году превысил 24 миллиарда рублей
Этим летом автомобили производиться не будут
ГАЗ может отказаться от производства Volga Siber
В июле "Группа ГАЗ" сократит 7000 работников

Глава GM Europe: Переговоры по продаже Opel близки к завершению
"Группа ГАЗ" планирует открыть сборочное производство в Нигерии
Porsche станет русской автокомпанией

Импорт легковых автомобилей в РФ в 2009 году сократился на 71,9%
КамАЗ в июле 2009 года будет работать в режиме 4-дневной рабочей недели

Путин обсудит покупку Opel с главой профсоюза IG Metall

Китайцы планируют построить автозавод на Кубани

"ИжАвто" может возобновить работу в августе

ГАЗ реструктурировал задолженность на 42 миллиарда рублей

Volkswagen с июля 2009 года начнет собирать в Калуге Caddy и Transporter

General Motors сообщает, что сделка с Magna близка к завершению

ГАЗ получит 20 млрд рублей из госбюджета к 1 августа

Sollers откроет автосборочное производство в Приморье

Дата подписания соглашения по покупке Magna компании Opel пока не определена

General Motors определил двух претендентов на покупку Opel
Volkswagen начинает производство 4 моделей в Калуге
АвтоВАЗ остановит конвейер с 3 августа по 1 сентября 2009 года
Audi готовится начать производство в России
А. Меркель считает предложение Magna и Сбербанка о покупке Opel самым надежным
Правительство РФ выделит "Автодизелю" более 5 млрд рублей
ГАЗ перешел на полную рабочую неделю
Magna и Сбербанк представили новое предложение по приобретению Opel
АвтоВАЗ может остановить конвейер в августе 2009 года
General Motors закончил прием заявок на покупку Opel
Ford закрыл завод во Всеволожске на традиционные ежегодные каникулы
Акционеры группы "ГАЗ" сегодня переизберут совет директоров
Германия может отказаться продавать Opel русским
Германская сторона пытается склонить GM к продаже Opel консорциуму Magna-Сбербанк
ГАЗ представит экологически безвредные маршрутки
Д. Медведев попросит бундестаг повлиять на продажу Opel консорциуму Magna-Сбербанк
Производство легковых автомобилей в РФ сократилось на 60%
Завод Ford во Всеволожске сократит количество рабочих смен

Российские авто не переживут осень

Путин попросил поскорее организовать промсборку во Владивостоке

Шинники отсудили у ГАЗа миллион рублей
АвтоВАЗ приступил к выпуску модернизированной "Нивы"
Автовазовцев отправят на общественные работы
АвтоВАЗ сократил прогноз по продажам в 2009 году вдвое
Половина российских иномарок выпущена в режиме промсборки
Кредиторы согласились на реструктуризацию долгов ГАЗа
Nissan останавливает производство на российском заводе
Suzuki отказалась от площадки под строительство завода в Шушарах
ЗИЛ возобновляет производство представительских лимузинов
Sollers получит 5 млрд рублей на строительство автозавода в Приморье
В августе КамАЗ вновь остановит конвейер
"GM-АвтоВАЗ" на месяц останавливает главный конвейер

31.07.09, 16:06
Работники АвтоВАЗа выйдут на митинг протеста 6 августа

Украинский "Богдан" отказался от строительства автозавода в России

Сегодня АвтоВАЗ останавливает конвейер до сентября
Русский партнер ведет Opel к банкротству
Все сборочные производства в Петербурге остановили работу

Митинг работников АвтоВАЗа в Тольятти собрал всего 500 человек
Сегодня работники АвтоВАЗа начинают масштабную акцию протеста
В июле АвтоВАЗ продал на 12% больше автомобилей, чем в июне
ГАЗ приступил к выпуску сверхдешевой "Газели"
Россия отказалась снижать ввозные пошлины на автокомплектующие

7.08.09, 10:32
Переговоры GM и Magna по поводу Opel зашли в тупик

Рыночная доля АвтоВАЗа к концу года составит 25-30%

Президентом группы "ГАЗ" назначен Бо Андерсон

АвтоВАЗ реорганизует систему закупок комплектующих

GM официально разъяснил свою позицию относительно продажи Opel

Каждый пятый работник автопрома России попал под сокращение

Меркель обсудит с Медведевым судьбу Opel
Шинники и металлурги продолжают требовать взыскания долгов с ГАЗа

АвтоВАЗ потратил все выделенные государством средства

Власти ФРГ приветствуют предложения Magna по покупке Opel
Сегодня Медведев и Меркель проведут переговоры о судьбе Opel
Обнародованы условия сделки по продаже Opel
"ИжАвто" подало заявление на банкротство
Magna, Сбербанк и GM разрешили все разногласия по продаже Opel
АвтоВАЗ обеспечит сотрудников работой по совместительству
В Татарстане построят новый завод автокомплектующих

Российские заводы Nissan и Toyota возобновили работу после "каникул"
Убыток Горьковского автозавода от продаж превысил миллиард рублей
Чистый убыток АвтоВАЗа за полгода составил 14,1 млрд рублей
Чистый убыток УАЗа в I полугодии достиг полумиллиарда

Заявление ОАО "ИжАвто" о банкротстве будет рассмотрено 4 сентября
Производство легковых автомобилей в РФ сократилось на 59,4%

Минпромторг сокращает бюджет программы автокредитования вдвое
Слушания иска металлургов к ГАЗу продолжаются в закрытом режиме
Средняя цена автомобиля на рынке РФ снизилась на 19,2%
Запретительные пошлины на иномарки продлят еще на 9 месяцев
Германия даст Magna и Сбербанку кредит в 4,5 млрд евро на покупку Opel
В июле импорт автомобилей в Россию снизился на 77,3%
Сегодня в Детройте решится судьба Opel

В России построят 4 завода по утилизации автомобилей
Московский "Автофрамос" запустил конвейер после летних каникул
Сегодня "ИжАвто" начинает массовые увольнения
"Ростехнологии" создают холдинг на базе АвтоВАЗа и КамАЗа

24.08.09, 15:59
Производство автомобилей в России сократилось на 61,4%

Кредиторская задолженность АвтоВАЗа достигла почти 100 млрд рублей
Б. Алешин покидает пост президента АвтоВАЗа
Продажи группы "ГАЗ" с начала года сократились на 65%
Главой государственного холдинга "Росавто" станет президент КамАЗа
Новый президент АвтоВАЗа будет назначен 28 августа
ГАЗ продолжает сборку Volga Siber и готовит электрическую "Газель"
Российский автопром переживает худший год с конца 1960-х
Ижевский автозавод в третий раз не смог выкупить свои облигации
Гендиректор КамАЗа составит антикризисную стратегию для автопрома
Ford вновь останавливает конвейер российского завода
В России создадут новый автомобильный холдинг
КамАЗ, "Соллерс" и "Соллерс - Набережные Челны" получили кредиты под госгарантии

ГАЗ не видит перспектив во вхождении "Автодизеля" в "Росавто"

Государство сократило объем поддержки ГАЗа

С. Миронов встал на защиту праворульных иномарок
Президентом АвтоВАЗа назначен Игорь Комаров

GM не хочет передавать России технологические секреты Opel
Акционеры АвтоВАЗа переизберут совет директоров

УАЗ представляет полноприводный T-Rex
АвтоВАЗ запустил конвейер после "каникул" длиной в месяц
Suzuki вернется к строительству завода в России после кризиса

1.09.09, 15:23
КамАЗ возобновил работу конвейера

АвтоВАЗ в сентябре планирует произвести 31 671 автомобиль

Китайцы будут строить автозаводы в России
RHJ International не удалось склонить власти Германии в свою пользу
Вице-президент АвтоВАЗа попал в больницу на второй день работы

Сегодня в Петербурге стартовало производство Chevrolet Cruze
Чистый убыток "ИжАвто" составил 1 млрд 890,878 млн рублей

GM Europe считает заявку Magna и Сбербанка на Opel лучшей
Вице-президент АвтоВАЗа вернется на работу в ближайшие дни
Металлурги отсудили у ГАЗа более миллиарда рублей
Суд начинает рассмотрение дела о банкротстве "ИжАвто"
В России прекращена сборка внедорожников Chevrolet Captiva и Opel Antara
Импорт автомобилей возьмут под строгий контроль
ГАЗ оспорит решение суда о взыскании 1,16 млрд рублей в пользу НЛМК
Росимущество передало ГК "Ростехнологии" 18,83% акций АвтоВАЗа
Арбитраж Удмуртии признал ОАО "ИжАвто" банкротом

Министерство финансов Германии поддерживает заявку Magna на Opel

Одним российским автомобилем стало больше
КамАЗ возобновил работу после месячного перерыва

ГАЗ заключил мировое соглашение с одним из кредиторов

Импорт легковых автомобилей в РФ снизился на 75%
Акционеры ОАО "ГАЗ" переизбрали совет директоров в прежнем составе

Правый руль вытеснят из России
Путин проведет совещание по вопросам утилизации автомобилей

Российский завод Ford переходит на производство нового Моndeo

Совет директоров GM принял решение о судьбе Opel
В. Путин признал отечественные автомобили неконкурентоспособными

GM может продать Opel консорциуму Magna-Сбербанк при определенных условиях

GM продаст Opel консорциуму Magna, но не допустит "русских" к технологиям

GM продаст консорциуму Magna-Сбербанк 55% акций Opel

11.09.09, 09:48
Hermann-Rawema наладит производство автокомпонентов в России

Sollers планирует к концу года сократить долг до 20,5 млрд рублей

Русский Opel шокирует европейское общество
ЕС рассмотрит все аспекты сделки по покупке Opel
Ford возобновляет работу конвейера на заводе во Всеволожске

АвтоВАЗ может начать массовые сокращения сотрудников

14.09.09, 16:10
Sollers перенесет производство SsangYong на Дальний Восток

Германия выделит 600 млн евро на развитие российского автопрома

Минпромторг: Renault не желает делиться с АвтоВАЗом технологиями

Три сценария будущего для АвтоВАЗа

20.11.09, 17:27
"Мы чувствуем себя пришельцами из XXI века"

Сегодня решается будущее российского автопрома

Путин не сможет спасти АвтоВАЗ

В. Путин считает, что, если бы не кризис, Renault бы выиграла от покупки АвтоВАЗа

Инвестиции в автопром России за 10 лет составят более триллиона рублей

На сайте Минпромторга появился текст доклада, в котором рассказано о перспективах отечественного автопрома. Документ весьма важен, поэтому здесь приводится полностью. Оригинал можно прочитать здесь: http://www.minprom.gov.ru/appearance/showA...o/appearance/13

Цитата

О законодательном обеспечении развития автомобильной промышленности
Доклад подготовлен Департаментом автомобильной промышленности и сельскохозяйственного машиностроения по поручению Министра промышленности и торговли Российской Федерации Виктора Христенко

15 декабря 2009

Доклад Минпромторга России на Парламентских слушаниях в Госдуме России на тему: "О законодательном обеспечении развития автомобильной промышленности" представлял статс-секретарь - заместитель Министра промышленности и торговли Российской Федерации Станислав Наумов:

Уважаемые дамы и господа!

На заседании комиссии под председательством И.И Шувалова от 6 октября 2009 года Минэкономразвития РФ и Минпромторгу России было поручено создать Рабочую Группу по подготовке программы развития автомобильной промышленности до 2020 года.

Такая группа, в состав которой вошли как российские, так и иностранные специалисты, была создана и, сегодня, позвольте доложить о результатах проделанной работы.

Замечу, что в дополнение к Рабочей Группе, возглавляемой Министрами Набиуллиной и Христенко, был образован экспертный совет, участие в котором специалистов министерств и ведомств, а также предприятий автомобильной и компонентной отрасли, позволило достаточно подробно проанализировать как общие сценарии развития отрасли, так и рассмотреть поэтапные шаги по ее развитию. Как и было поручено, мы разделили вопросы развития отрасли на краткосрочные – на 2010 год, среднесрочные - на два последующих года и, в конечном итоге, долгосрочные - на период до 2020 года.

Проект такой программы был создан и обсужден дважды – 10 ноября и 8 декабря 2009 года. Документ, который я представлю сегодня, является крайней итерацией, но не окончательным документом, который мы готовы обсуждать на публике – по ряду моментов все еще требуются уточнения и доработки.

Тем не менее, фундаментальные параметры программы, скорее всего, не претерпят принципиальных изменений. Тональность и отношение к нашей работе определено – мы не хотим терять отечественный автопром.

Переходя к параметрам Программы, позвольте напомнить, что основной причиной столь пристального внимания Правительства стали не только размеры государственной помощи автопрому и желание иметь четкое представление о том, почему и по каким направлениям такая помощь должна выделяться, но и то, что роль автомобильной промышленности в экономике России и других стран настолько существенна, что, как правило, характеризует и уровень развития экономики в целом.

Ситуация в российском автопроме, в последнее несколько лет характеризовалась неоднозначно. С одной стороны, это бурный рост рынка, вызванный, в том числе и ростом покупательской способности населения, и укреплением рубля, а с другой - непрекращающееся сокращение доли рынка отечественных производителей при одновременном усилении зачастую бессмысленной конкуренции в одном ценовом сегменте. Предвосхищая рост рынка и необходимость удовлетворения предпочтений потребителей, Россия с 2004 года де факто открыла границы для иностранных автопроизводителей, привлекая инвестиции в рамках режима «промышленной сборки» (так называемое Постановление №166). Справедливости ради нужно отметить, что благая цель создания производств иностранных компаний в России была достигнута – практически все мировые гиганты (за исключением, пожалуй, бренда Мерседес в легковом сегменте), присутствуют в той или иной мере со своими производственными проектами в России. Ряд проектов, например, Фольксваген, развивается весьма динамично углубляя, пусть сегодня и не по всем моделям, локализацию производства. Именно поэтому мы относим семью «промсборщиков» к российским производителям, дифференцируя их от отечественных производителей, опирающихся на российские бренды и интеллектуальную собственность, принадлежащую Российской Федерации. Разворачивание иностранных производств, решая проблему насыщения рынка, тем не менее, обнажило немало болезненных точек российского автопрома.

Перечислю основные:

1. Слабый продуктовый набор и недостаточные инвестиции в развитие. Российские компании инвестировали в процентном выражении в 4-5 раз меньше своих иностранных конкурентов. В абсолютном выражении эти цифры настолько малы, что не позволяют рассуждать о передовом характере наших компаний сколь либо серьезно. Это немедленно отразилось на результатах продаж. В благополучном 2008 году, в сегменте легковых автомобилей доля отечественных компаний в количественном выражении упала до 22.6%, а в деньгах занимала чуть больше 11% рынка, порождая порочный круг и безвыходное положение. Особенно это заметно при сравнении России и других автомобильных держав.

2. Отсутствие современной компонентной отрасли. К сожалению, надежда на то, что приход иностранных автопроизводителей автоматически будет означать новую компонентную отрасль - не оправдалась. Причиной тому не только малый объем требуемых по законодательству производственных мощностей – 25 тыс. автомобилей в год – для новых иностранных производств. Действительно, локализация сколь либо ответственных узлов и агрегатов не может быть экономически оправданной при таких небольших объемах. С другой стороны, сама российская компонентная отрасль оказалась не готова к диалогу со своими иностранными заказчиками. Она раздроблена и, в основе своей, состоит из «осколков» автомобильных заводов, вынесших с основной площадки станки и оборудование, как правило, оставив за собой права на интеллектуальную собственность. По различным оценкам, не более 5% российских предприятий, относящихся к компонентным, соответствовали требованиям стандарта ИСО-16949, а также иным требованиям качества и организации производства. Не будет большой натяжкой сказать, что в современном понимании, российская компонентная отрасль отсутствует. Ее нужно создавать заново. Либо самостоятельно, реструктурируя автозаводы, и базируясь на наличии сырьевых ресурсов, либо с привлечением иностранных поставщиков. Однако лишь 10% из числа мировых лидеров компонентной отрасли сочли необходимым открыть бизнес в России.

Несмотря на положительные, для потребителей в первую очередь, результаты государственной политики по привлечению иностранных инвестиций в автомобильную промышленность, мы вынуждены констатировать, что для развития полноценной отрасли эти шаги оказались либо незаметными, либо недостаточными. К сожалению, высокой остается вероятность, того, что если на государственном уровне не будут приняты меры по развитию автопрома, тогда то, что мы называем отечественным автомобилестроением, может полностью исчезнуть через 3-5 лет. В то время как постоянное давление со стороны международных партнеров России в части открытости рынка приведет к тому, что большинство иностранных предприятий, производящих небольшой объем продукции безболезненно закроется, переключившись на прямой импорт. Это, в свою очередь, может повлечь за собой вынужденные сокращения персонала.

К слову говоря, при любом сценарии, полностью избежать сокращения персонала в автомобильной отрасли будет невозможно, поскольку Россия отстает по производительности труда от лидеров рынка не менее чем в 2-3 раза. Приведение численности в соответствие с основными параметрами конкурентоспособности, будет неизбежным как с точки зрения качества (через автоматизацию наиболее ответственных операций), так и с учетом продолжающегося роста стоимости труда. Целевые макроэкономические параметры Автопрома-2020 подразумевают долю индустрии в ВВП на уровне 2.38%, количество занятых непосредственно в автомобильной промышленности без учета вспомогательных производств и сферы обслуживания не менее 400 тыс. человек. Парк легковых автомобилей увеличится до 52 млн. штук, а насыщение парка на 1000 человек населения к 2020 году достигнет уровня 363 автомобилей, при условии достижения параметров выбытия старых автомобилей на уровне 6% в год.

По сути, мы стоим перед достаточно простым выбором: оставить все как есть и реагировать на возникающие локальные проблемы с пониманием того, что отечественный автопром может прекратить свое существование, либо -принять необходимые, возможно и болезненные меры, и не только сохранить, но и развить как сами автомобильные предприятия, так и компонентную отрасль, выведя их в лидеры рынка.

Именно из этого мы и исходили, формулируя целеполагание в части развития автомобильной отрасли.

Рабочая группа сформулировала цель развития автомобильной отрасли следующим образом: Максимизация добавленной стоимости, созданной в России, по всем переделам цепочки создания добавочной стоимости, при достаточном выборе и качестве, поставив числовые цели – повысить долю с текущего уровня около 21% или 11.2 млрд. Евро до уровня 48% или 50 млрд. Евро в 2020.

По мнению экспертов, достижение этой цели возможно только лишь при условии максимизации использования всего рыночного потенциала внутри страны и экспорта, с опорой на собственные положительные бренды.

В части компонентных переделов, это означает, что в России должны быть созданы производства всех необходимых комплектующих, с опорой на существующую сильную сырьевую базу, и с акцентом на реализацию глобальных экспортных возможностей (поставка компонентов за рубеж) для решения проблемы недостаточного объема внутри страны. Рабочая группа согласилась с тем, что Россия имеет все шансы достичь глобальных конкурентных преимуществ в части производства компонентов.

И, пожалуй, самое главное. Развитие собственного полноценного автопрома невозможно без наличия собственной базы НИОКР и патентной базы по ключевым элементам, компонентам, и индустриальным решениям.

При этом ставя перед собой цели развития автопрома, мы не забываем, что различные сценарии и альтернативы будут оказывать различное влияние на основные группы интересантов или стейкхолдеров, каковыми в нашем случае, являются потребители, сотрудники предприятий, собственники бизнесов, и государство.

Формулируя данные цели, рабочая группа исходила из ряда рыночных ограничителей. Так, экспертами был подготовлен консенсус-прогноз российского рынка по каждому из 4 сегментов: пассажирские автомобили, легкие коммерческие, грузовики и автобусы. Мы также оценили размеры рынков СНГ, и оценили возможности экспорта. К сожалению, общая тенденция продвижения наших соседей по СНГ к высоко фрагментированным, зрелым рынкам говорит о том, что без понятной стратегии и системной поддержки работы на экспортных рынках достичь объемов экспорта выше 200 тысяч единиц транспорта практически невозможно.

Наши коллеги из компании Бостон Консалтинг Групп предложили свой формат анализа рынков исходя из доли экспорта и импорта в отношении каждой из стран – автопроизводителей. Как вы видите, Россия сегодня делит нижний правый квадрант с Малайзией – страной, как и мы «сидящей на игле» импорта и с трудом обслуживающей собственный рынок. Как можно наглядно видеть на графике, дальнейшее продолжение «текущего вектора», а именно так и был назван один из сценариев, проанализированный рабочей группой, приведет к плачевным последствиям и утрате отечественного автопрома. Очевидно, такое положение не может устраивать нас как Министерство, ответственное за промышленность. Проанализировав возможные примеры стран, производителей автомобилей, а также оценив численно рыночные факторы, мы пришли к наличию еще двух сценариев, которые целесообразно анализировать. Это сценарий «партнерство», предполагающий относительно либеральные рыночные механизмы и некоторую закрытость рынка, а также сценарий «крупный экспортер», достижение которого потребует более радикальных шагов. Нужно заметить, что нам не удалось применить сценарии одинаково для всех рыночных сегментов, в силу разных рыночных долей, размера рынка и силы отдельных брендов.

В результате анализа, экспертная группа определилась, в отношении сегментов легковых автомобилей и легких коммерческих грузовиков, на период до 2020 года оптимальным является сценарий «партнерство», полагая, что этот сценарий может быть промежуточным на пути к «крупному экспортеру». Но эта цель может быть достигнута не ранее 2030 года. В отношении сегментов грузовики и автобусы, наличие сильных национальных игроков предопределило выбор сценария «крупный экспортер» и усиление роли «национальных чемпионов».

Говоря о целевом ландшафте российского автопрома, сценарии разделяются по следующим категориям:

- в каком качестве работают автопроизводители (ОЕМ);

- каково соотношение экспорта и импорта и какова доля рынка, обеспечиваемая местным производством;

- сколько игроков может обеспечить работой внутренний спрос (здесь мы исходили из глобальной конкурентоспособности автопроизводителей, и понимания минимальных объемом производства для выживания).

Анализ содержания этих сценариев позволил сделать вывод о том, что в рамках целеполагания, сценарий закрытый рынок невозможен как целевой или самостоятельный. На самом деле, если закрыть российский рынок и возвратиться в 1970-е годы, то это не будет отвечать интересам целеполагания. Да и реализуемость такого сценария была признана невозможной.

Для анализа сценариев развития по каждому из сегментов автомобилей, мы подготовили матрицу, позволяющую описать каждый из вариантов детально исходя из следующих параметров:

1. Размер внутреннего рынка на основании консенсус-прогноза экспертов и автопроизводителей

2. Доля и объемы импорта к 2020 году

3. Внутренне производство, рассчитанное с учетом

4. Доли и объемов экспорта

5. Распределение объемов внутреннего производства между различными категориями производителей, а именно российскими независимыми ОЕМ (такими как ГАЗ, АВТОВАЗ), СП между российскими ОЕМ и иностранными (например, Фиат-Соллерс), и иностранными ОЕМ, осуществляющими проекты в России (Форд).

6. Оценка количества возможных игроков из числа локальных для каждого из сценариев

7. Количество иностранных игроков

8. Пиктографическое изображение предполагаемого распределения долей экспорта между локальными и иностранными игроками

Далее, цветными точками мы постарались отразить восприятие каждого из сценариев стейкхолдерами (ключевыми участниками), чтобы дать каждому из сценариев социальную оценку.

C учетом, выводов предыдущего совещания и отказа от повышения пошлин для защиты рынка, в особенности для сегмента грузовых автомобилей и автобусов, экспертной группой было предложено дополнительно продумать меры нетарифного регулирования.

Возвращаясь к сегменту легковых автомобилей. При неизменных пошлинах и ограничениях нетарифного свойства к 2020 году сегмент будет представлен двумя крупными российскими игроками и рядом промсборщиков, уже проинвестировавших на территории Российской Федерации, разделяя местное производство приблизительно пополам: 1,7 млн. штук для российских игроков и 1,5 млн. для промсборщиков, которые, по сути, таковыми к 2020 году уже не будут, поскольку сроки действия инвестиционных соглашений уже закончатся, и экономически эффективно будут работать только те, кто успеет к этому времени локализовать производство и получить экономию масштаба.

В сегменте легких коммерческих грузовиков, к сожалению, нам пришлось сделать поправки на импорт. В связи со «снятием» таможенной защиты и увеличением доли импорта, сегмент потеряет около 100 тыс. штук машин местного производства, что создаст риски для развития двух игроков (Соллерс и ГАЗ), как это предполагается в настоящее время. Тем более в это сценарии нет места для третьего игрока (коим хотел бы стать и, например, АвтоВАЗ).

Похожий риск может быть реализован и в сегменте коммерческих грузовиков. Потеря части местного производства в пользу импорта (оценка около 30 тыс. штук) также поставит под угрозу более длинных сроков окупаемости проекты Группы ГАЗ и КАМАЗа. К счастью, коллеги этих двух предприятий трезво смотрят на такого рода проблемы, и выражают готовность сотрудничать по проектам использования общей компонентной базы.

С автобусами все не так критично поскольку импорт, в особенности больших автобусов, не имеет экономического смысла и при правильной организации мер нетарифной защиты сценарий «крупного экспортера», крупного игрока если быть точным, все еще выполним.

Определив рыночные возможности, нам было поручено далее сконцентрировать наши усилия на уточнении корпоративных стратегий, которые позволили конкретизировать инвестиционные проекты основных игроков, а также, при детальном рассмотрении, выявили некоторые пересечения в планах, которые можно рассматривать как открытую конкуренцию с одной стороны, и расценить как потенциальную опасность неэффективных инвестпроектов - с другой.

Это вторая итерация расчетов, что позволило сократить объем суммарных необходимых инвестиций по каждому из сегментов.

Так, если на совещании 10 ноября оценка суммарных инвестиций за 10 лет была на уровне 27 млрд. Евро (около 1 трлн. 200 млрд. рублей), то по уточненным данным и с учетом корпоративных стратегий, суммарная потребность в инвестициях, безотносительно к источнику, составит приблизительно 25 млрд. Евро (около 1 трлн. 100 млрд. рублей). При этом, инвестиции в развитие производства и НИОКР составят до 18 млрд. Евро (800 млрд. рублей), а дополнительные 3.5 (154 млрд. рублей) и 4 млрд. Евро (176 млрд. рублей) соответственно, были рассчитаны для предполагаемой покупки компании за рубежом и необходимости финансирования дополнительного оборотного капитала с учетом роста объемов производства.

По-сегментно, лидером по инвестициям, безусловно, является легковой сегмент. А среди автопроизводителей – АВТОВАЗ, чья программа инвестиций рассчитана на сумму в 3.9 млрд. Евро (172 млрд. рублей).

Далее остановимся на детальном рассмотрении каждого из сегментов. Говоря о сроках инвестирования, необходимо отметить, что для достижения указанных параметров рынка и соответствующих долей в сегментах, российским предприятиям автомобилей и компонентов нужно освоить средства в 2010 – 2015 годах, в противном случае целевых параметров добавленной стоимости добиться будет невозможно.

Мы также сделали оценку необходимых инвестиций по годам исходя из предполагаемых объемов продаж и средних цен на продукцию отечественных и иностранных производителей. Как можно видеть в удельных величинах, наиболее критичным являются инвестиции 2011 года, когда за счет амбициозных программ Группы ГАЗ и АВТОВАЗа, доля инвестиций в продажах зашкаливает за 27%. Безусловно, это потребует коррекции и дополнительного обсуждения.

Подготовлен детальный план инвестиций в сегменте легковых автомобилей. Очевидно, что наиболее полно, план проработан у АВТОВАЗа, предполагающего не менее 3 платформ (Калина-Low Cost, В0 от Рено и С класс), а также как минимум 12-14 моделей автомобилей и 3 силовых агрегата.

Участие других производителей, предполагающих также двигаться в сегменте легковых машин в партнерстве с иностранными ОЕМ, определено с учетом инвестиций уже понесенных, а также с расчетом на инвестиции в долях, определенных предварительными соглашениями, и посему небольшими. Наиболее существенными, пожалуй, станут так называемые «общие» инвестиции в развитие компонентой базы – около 3.5 млрд. Евро (155 млрд. рублей) – которые будут направлены на создание производств ключевых компонентов: от систем шасси до бортовой электроники. Все участники экспертной группы также сошлись во мнении, что необходимо проинвестировать в два базовых передела в промышленности: производства прецизионыых сварных труб, а также в создание современных мощностей по литью чугуна.

Эти два последних проекта не могут быть реализованы без участия государства – слишком велики сроки окупаемости.

Подводя предварительный итог рассмотрения этого сегмента, можно сказать, что участие государства в реализации инвестиционной программы будет необходимо в размере: около 1 млрд. Евро (44 млрд. рублей) для выполнения НИОКР (50% потребности), инвестиции в трубы и литейку - 1.1 млрд. Евро (49 млрд.рублей) (вплоть до 100% потребности в финансировании), а также в создание производства новых силовых агрегатов – 400 млн. Евро (18 млрд. рублей) (или 50% потребности).

В целом, поддержка государства может коснуться не менее 50% инвестиционных затрат (или 6 млрд. Евро - 264 млрд. рублей - в период с 2010 по 2015 годы), если принимать во внимание позицию Сбербанка, из которой следует, что без государственных гарантий или проектного финансирования «поднять» финансирование в таких объемах нашим предприятиям будет невозможно.

В сегменте легких коммерческих автомобилей, мы видим уже ставшее традиционным противостояние между Группой ГАЗ и Соллерсом в борьбе за рынок коммерческого транспорта. Бросается в глаза два конкурентных проекта по моторам и дублирование инвестиций в производства ряда компонентов. Все это происходит на фоне сокращенного прогноза рынка (всего рынок местного производства без тарифной защиты оценен в 280 тыс. по сравнению с 380 тысячами в случае повышенных таможенных пошлин). В этой связи планы по созданию суммарных мощностей на более чем 320 тыс. штук машин и силовых агрегатов выглядят достаточно рискованными, несмотря на убежденную позицию каждой из компаний.

Похожая ситуация складывается в сегменте грузовиков. Имея рынок местного производства в 210 тыс. машин, и не закрытый риск отсутствия тарифной защиты, что «вымоет» из местного производства еще 20-30 тыс. грузовиков в 2020 году, создание производства в 300 тыс. шт. (по двигателям и агрегатам) не кажется оправданным.

Отрадно, что после заверений о готовности вести диалог в части поиска синергий по инвестиционным проектам и разделении инвестиций, Группа ГАЗ провела консультации с Соллерсом и КАМАЗом, и определила первоочередные мероприятия по объединению усилий, направленных на создание и использование общих компонентов.

Следует также отметить, что значительная доля проектов с сегменте грузовиков уже, так или иначе, проинвестирована с участием государства. Проекты ГАЗ в Ярославле, и Соллерс на Дальнем Востоке (финансирование ВЭБ), на общую сумму более 10 млрд. рублей.

Дополнительная потребность в финансировании с участием государства будет необходима для развития проектов НИОКР (около 1 – 1.5 млрд. Евро (44-66 млрд. рублей) ), а также развития производственных площадок – около 1 млрд. (44 млрд. рублей). Особняком стоит и задача покупки иностранного игрока за рубежом, инициированная КАМАЗом и оцененная в 3.5 млрд. Евро (154 млрд. рублей).

Очевидно, что поднять такое финансирование КАМАЗу в одиночку не под силу.

Существенно менее критичная ситуация в сегменте автобусов, где как подразумевается, основные инвестиции будут произведены в компонентный передел и посчитаны в сегменте грузовиков, ввиду общности платформ и компонентных баз для этих двух сегментов.

Здесь потребность в инвестициях со стороны государства будет сосредоточена на проектах НИОКР, особенно в части гибридных решений и многотопливных силовых установок.

Таким образом, подводя итог, можно сказать, что выполнимость выработанных сценариев, будет зависеть от ряда параметров в числе которых и рыночные ограничители и наличие финансирование и прочие меры поддержки.

Напомню, что особое внимание экспертная группа уделила вопросам нетарифного регулирования.

Среди таких мер предложены меры по ужесточению сертификации, регламентация перевозки грузов и пассажиров (поддержано Минтрансом), а также возможное ограничение по срокам эксплуатации транспортных средств, при условии создания программ обновления парка с участием ОЕМ, с тем чтобы не было ситуаций, когда старые грузовики попросту изымались из эксплуатации, без предложения, например, либо менее старого, либо нового грузовика на привлекательных условиях.

Не менее важными остаются меры по созданию системы утилизации вышедших из эксплуатации транспортных средств.

Также стоит подчеркнуть значимость развития экспорта, что непосредственно будет влиять на объемы внутреннего производства. В этой связи было предложено развить применение связанных кредитов, ввести и развить систему страхования экспортных контрактов, рассмотреть возможность субсидирования стоимости доставки до рынков сбыта, а также сертификации за рубежом. Особенно интересно, что эксперты различных компаний договорились о целесообразности централизованного инвестирования в создание представительств по дистрибуции и продаже запчастей и оказанию сервисных услуг. Надеемся, что такой проект сможет получить и государственную поддержку тоже.

В наборе дополнительных мер мы постарались сформулировать иные меры, которые требуют дополнительного обсуждения.

В число таких вопросов, по нашему мнению, следует включить вопросы организации долгосрочного финансирования и предоставления госгарантий, внесения изменений в порядок «промсборки» для развития локализации компонентов и установления требований по созданию СП. Также, несмотря на озвученные позиции по пошлинам на готовые машины, предлагаю вернуться к вопросу введения пошлин на некоторые виды компонентов.

Подводя итоги, можно сказать, что развитие автомобильной промышленности будет обеспечено 4 компонентами роста: органическим ростом рынка, повышением доли экспорта, ограничением импорта (нетарифные меры), и повышением доли локализации.

Спасибо.

Автопроизводители провели похороны автопрома

Россия создаст второй стратегический альянс с иностранным автопроизводителем

Программа развития автопрома РФ будет принята в I полугодии 2010 года

АвтоВАЗ вернет правительству займ минимум через три года

Судьба GM-АвтоВАЗ решится в I квартале 2010 года

"ИжАвто" отойдет Сбербанку за долги

В. Путин примет участие в открытии завода Sollers во Владивостоке

Объем производства АвтоВАЗа в 2009 году упал в 2,5 раза

13.01.10, 20:53
АвтоВАЗ после Нового года готовится к воскрешению

ГАЗ планирует расширить производство легковых автомобилей
АвтоВАЗ должен воскреснуть в этом году

М. Прохоров собирается создать бюджетный городской автомобиль

Группа "ГАЗ" поможет "ИжАвто" выбраться из кризиса

Инвестиции в "народный автомобиль" Прохорова оправдают себя

Автозаводы провели похороны автокомплектующих

Российский автопром станет электрическим

Правительство ужесточает требования к промсборке иномарок

В январе АвтоВАЗ поставил новый антирекорд продаж

В России появится новый автоальянс

Чистый убыток АвтоВАЗа за год может превысить 20 млрд рублей
"Тройка Диалог" может выйти из капитала АвтоВАЗа и КамАЗа

Fiat и Sollers подпишут соглашение о создании СП в России
Сбербанк готовит план оздоровления "ИжАвто"

"ГАЗель" получила 150 улучшений за 30 тысяч рублей
Таможня назвала список автопроизводителей-льготников
Сергей Когогин переизбран на должность гендиректора КамАЗа

"Ростехнологии" и ВЭБ обсуждают вопрос об увеличении доли в КамАЗе
Renault с 1 марта удвоит производственные мощности завода "Автофрамос"
Правительство РФ предоставит СП Sollers-Fiat кредит в 2,1 млрд евро
"Автотор" может купить "ИжАвто" за 100 млн евро
СП Sollers и Fiat будет выпускать 9 моделей в России
"Тройка Диалог" продаст часть акций КамАЗа
Группа "ГАЗ" готовится выпустить на рынок электромобиль

УАЗ возобновляет производство внедорожника 469

Тестовая сборка на заводе Peugeot Citroеn в Калуге стартует в марте
Производство автомобилей в РФ в январе выросло в 2,9 раза
В 2009 году АвтоВАЗ увеличил выплаты топ-менеджерам в 1,5 раза
В Петербурге построят завод по производству гибридов
В Калужской области появится кластер производителей автокомпонентов
500 000 автомобилей из Елабуги могут стать слишком дорогими
АвтоВАЗ должен начать отдавать долги государству уже летом
ГАЗ договорился с Альфа-банком о реструктуризации долга
Кредиторов "ИжАвто" призвали не распродавать завод
Рост автомобильного производства в России в январе составил 91%
КамАЗ начинает производство на заводе в Индии
Renault-АвтоВАЗ и Sollers-Fiat создают единую сеть поставщиков
Renault подготовил бизнес-план для АвтоВАЗа

АвтоВАЗ увеличивает план производства на 56%

Запчасти для "Жигулей" станут еще дороже

Кредиторы "ИжАвто" предлагают ввести на заводе внешнее управление

В Индии открылось сборочное производство КамАЗов

АвтоВАЗ и Sollers подписали соглашение о совместной базе поставщиков
Сбербанк РФ ищет инвесторов для "ИжАвто"
В. Путин назвал список автозаводов, получивших госзаказ
Сегодня В. Путин встретится с президентом Renault
Сегодня в Москве стартовало производство Renault Sandero
Volkswagen готовит для России автомобиль за 440 000 рублей
Совет директоров АвтоВАЗа 10 марта представит новый бизнес-план
УАЗ стал вторым крупнейшим поставщиком автомобилей госзаказчикам
ГАЗ завершил реструктуризацию задолженности перед банками
Renault может изменить долю в АвтоВАЗе
Правительство рассмотрит стратегию развития автопрома на этой неделе
АвтоВАЗ почти согласовал условия реструктуризации долга
Renault не станет отвечать за АвтоВАЗ
Renault-Nissan не отвечает за решения руководства АвтоВАЗа
В. Путин предложил Renault-Nissan построить завод на Дальнем Востоке
АвтоВАЗ планирует привлечь инвестиции в размере 3 млрд евро
Renault-Nissan-АвтоВАЗ метит в монополисты на российском авторынке
Правительство РФ предлагает инвестировать в автопром 627 млрд рублей
"Чеченавто" планирует выпустить 7 тыс. ВАЗов до конца года
В. Путин поддержал проект М. Прохорова по производству гибрида
Авторынок России вырастет к 2020 году до 3,5-3,6 млн автомобилей
До 2020 года российский автопром "съест" 2 триллиона рублей
ВЭБ может стать совладельцем СП Sollers-Fiat
Россия купит зарубежные автомобильные активы на 150 млрд рублей
Минпромторг не воспринимает проект М. Прохорова всерьез
Правительство РФ урезало инвестиции в развитие автопрома
Sollers взял в кредит 150 млн рублей на закупку машинокомплектов

Nissan начнет производство в России модели Murano
Сегодня совет директоров АвтоВАЗа рассмотрит 10-летний бизнес-план

С конвейера УАЗа сошел первый обновленный УАЗ 469
ГАЗ свернет производство Volga Siber в следующем году
Альфа-банк отказался от исков к ГАЗу на 2 млрд рублей
Завод "ИжАвто" остался без законного руководства
Nissan увеличивает штат российского завода на 80%
ГАЗ увеличивает объем производства на четверть
Совет директоров АвтоВАЗа одобрил десятилетний бизнес-план
Высокие автомобильные технологии проплывают мимо России

Daimler завершил сделку по увеличению доли в КамАЗе до 11%
Россия будет продвигать свои автобренды в Египте

12.03.10, 21:51
Renault начнет сборку грузовиков в Свердловской области

АМУР опроверг информацию о начале сборки Renault

Пошлины на иномарки в России станут еще выше

АвтоВАЗ, Renault и Nissan будут выпускать автомобили на одной платформе

Сборка иномарок в России будет обходиться дороже
Автомобили Hyundai будут на 40% состоять из отечественных деталей
ГАЗ создаст совместное предприятие с китайской FAW
"Автотор" выпустил 40 тыс. автомобилей BMW
Renault может начать сборку LCV в России
Эксперт: Новые правила промсборки лоббируют интересы АвтоВАЗа
Автокомпания "Яровит" получила участок под строительство завода
В ноябре на "ИжАвто" начнется сборка вазовских "семерок"
Власти Москвы выделят ЗИЛу почти миллиард рублей
Завод Sollers в Елабуге произведет в 2010 году 16 тысяч автомобилей
Режим промсборки могут распространить на страны Таможенного союза
Через месяц в России откроется второй завод Magna
Беспошлинный ввоз компонентов для промсборки продлят на 8 лет
Toyota может построить второй завод в России
Hyundai и KIA могут отказаться от сотрудничества с "ИжАвто"
"ИжАвто" может начать собирать автомобили Renault
Hyundai открыл в Петербурге завод мощностью 100 тыс. авто в год

Соглашения по сборке иномарок в РФ разрешат перезаключать до марта 2011г.
Производство автомобилей в РФ к 2013 году вырастет в два раза
СП Daimler и КамАЗа запустило производство грузовиков Mercedes-Benz
Совместный проект FAW и ГАЗа вызвал одобрение экспертов

Кончина российского легкового автопрома - дело неизбежное:

Цитата (Forum_Bot @ 1.11.10, 11:47)

Россию отдали на откуп иномаркам

Главное

Впервые в истории российского автопрома с начала года иномарок было выпущено больше, чем машин отечественных марок. За девять месяцев 2010 года производители иномарок изготовили 424,14 тысячи машин, тогда как с конвейеров традиционных российских автозаводов сошло 400,2 тысячи автомобилей. К концу года преимущество иномарок сохранится, и 2010 год останется в автомобильной истории как переломный год, сделавший исчезновение российского автопрома (отечественные бренды, отечественная конструкторская школа и история советской и российской автомобилизации) неизбежным.

Отныне на российском рынке не просто хорошо продаются, а доминируют иномарки, произведенные на территории России. Причем две трети иномарок российского производства выпускаются в режиме «промсборки», то есть выполняется несколько несложных операций по соединению вместе крупных узлов автомобиля. Все узлы и агрегаты при этом поставляются из-за рубежа. Российских деталей используется минимум. С января по сентябрь выпуск автомобилей в режиме «промсборки» вырос более чем в два раза, до 283,7 тысячи машин.

Российские автомобили давно не выдерживают конкуренции с импортом, и чтобы не потерять промышленность совсем, российское правительство возводит массу препон перед иностранными производителями. Тем не остается ничего иного, как начинать сборку своих автомобилей на территории России. Такие иномарки местной сборки получили ряд преимуществ над импортными машинами. Они пользуются всеми мерами господдержки, участвуя в программах льготного автокредитования и утилизации автохлама. А главное, компоненты для сборки иномарок в России облагаются льготными пошлинами. Таким образом, высокие таможенные пошлины на импорт готовых авто и государственные программы стимулирования продаж автомобилей, выпущенных в России, продолжают заставлять иностранных производителей вкладывать деньги в строительство и расширение заводов в России.

В будущем даже конвейер АвтоВАЗа, который сейчас является единственной ощутимой силой, будет работать на «вражескую» сторону, выпуская продукцию с шильдиками Renault, Nissan...


В будущем даже конвейер АвтоВАЗа будет работать на «вражескую» сторону

Китайская модель ведения автобизнеса в России тем не менее не дала нужного результата. Старые российские заводы и автокомпании продолжают терять позиции. ГАЗ практически перестал производить легковушки, «Иж» обанкротился, СеАЗ обанкротился, АвтоВАЗ превращается в иностранную сборочную площадку. Сохранить российский автопром не удалось – удалось заставить иностранцев строить заводы в России. В самом Китае высочайшие заградительные пошлины способствовали в том числе и развитию доморощенного автостроения. Китайские компании бурно прогрессируют, хотя и отстают от мирового автопрома. Но если их автоистория только начинается, то наша уже заканчивается.

В Минпромторге предполагают, что на российском рынке будет два крупных российских производителя (но уже принадлежащих иностранцам) и четыре-пять крупных локализованных иностранных производителей. Пока на их роль претендуют Renault, Ford, Volkswagen, Fiat и Hyundai. Автомобили отечественной разработки, похоже, скоро совсем исчезнут с российских конвейеров.

7.11.10, 12:28
Чечня захватит весь российский авторынок

7.11.10, 12:28
Иномарки вывезут российский автопром из кризиса

7.11.10, 12:33
Новую "Волгу" будет делать Volkswagen

7.11.10, 12:36
Через 5 лет у AвтоВАЗА останется только Kalina

Правительство РФ намерено модернизировать весь российский автопром

26.11.10, 13:28
К 2020 году Россия будет выпускать 3,1 млн автомобилей в год

26.11.10, 13:34
Volkswagen может построить второй завод в России

26.11.10, 13:40
Новый завод в Петербурге обеспечит металлом все автокомпании

26.11.10, 13:44
Renault, "Ростехнологии" и "Тройка Диалог" вложат в АвтоВАЗ 2 млрд рублей

26.11.10, 13:46
Nissan купит 10% АвтоВАЗа за наличные

26.11.10, 13:53
В Санкт-Петербурге открылся еще один автомобильный завод

26.11.10, 14:01
Renault-Nissan может начать сборку автомобилей в Приморье

26.11.10, 14:02
Производство легковых автомобилей в 2010 году увеличилось вдвое

26.11.10, 14:14
В Ижевске будут собирать Renault и Nissan

26.11.10, 14:19
Новые требования к сборке автомобилей в РФ будут утверждены на неделе

26.11.10, 14:19
"Автотор" вложит в производство 800 млн евро

АвтоВАЗ распродают за наличные

26.11.10, 15:20
Российский автопром вырос с начала года почти в два раза

Азиатские автокомпании заполонят российский рынок

Volkswagen ждет решения России по промсборке для прихода на ГАЗ

Сбербанк объединит трех автопроизводителей РФ в холдинг

Объем промсборки в Калужской области превысил 100 000 автомобилей

"Автотор" по итогам 2010 года произведет 150 тыс. автомобилей
Выпуск автомобилей в РФ в октябре 2010 г. увеличился вдвое

По новым правилам заводы в РФ должны выпускать от 300 тыс. авто
ГАЗ увеличит в 2011 году производство на 15%

Российский автопром заживет по новым правилам

Sollers может купить госпакет акций УАЗа
СП Fiat-Sollers догонит АвтоВАЗ по объемам производства

В. Путин сожалеет о введении пошлин на ввоз иномарок

С нового года отечественные машины подорожают

8.12.10, 11:58
"Нашемарки" заполонят российский рынок

АвтоВАЗ близок к покупке Ижевского автозавода
Под Петербургом началось производство автокомплектующих для Hyundai

В 2011 году АвтоВАЗ увеличит выручку на 30%
УАЗ увеличил долю в Заволжском моторном заводе до 16%
"ИжАвто" увеличит объем производства до 300 тыс. автомобилей в год
В. Путин проведет совещание с российскими автопроизводителями
В России стартовала сборка Cadillac CTS 2011
Daimler и ГАЗ подписали соглашение о сборке автомобилей
Государство поддержит российских производителей автокомпонентов
Дальневосточный завод Sollers удваивает объем производства
В Санкт-Петербурге начнут собирать KIA
Подписан приказ о переходе на новые принципы промсборки
ВТО угрожает российскому производству грузовиков
Logan, Solaris и Polo sedan перестают быть иномарками
У "нашемарок" начинается новая жизнь

"Ростехнологии" погасят долги "ИжАвто" перед Сбербанком
ГАЗ может наладить производство автомобилей Mercedes-Benz
ГАЗ будет выпускать автомобили Volkswagen и Skoda
Volkswagen еще не принял решения о промсборке на ГАЗе
ГАЗ будет собирать автомобили Chevrolet и Volkswagen

Daimler и КамАЗ подписали протокол о создании СП в России

Что ждет российский автопром в 2011 году
Заградительные пошлины на иномарки продлят на 5 лет

Иномарки в России не из чего будет собирать

"ИжАвто" выпустит в 2011 году 116 тыс. автомобилей
В 2010 году АвтоВАЗ увеличил производство на 85%
"ИжАвто" набирает 3000 новых сотрудников
Минпромторг: Российский автопром спасут иностранцы
Государство надеется вернуть вложенные в АвтоВАЗ деньги
Власти хотят вернуть потраченные на АвтоВАЗ миллиарды

УАЗ выпустит в 2011 году 57,2 тыс. внедорожников
Немецкому концерну Daimler предложат купить КамАЗ

АвтоВАЗ начал массовое переобучение рабочих
Делегация Renault ищет площадку в Приморье
ГАЗ будет выпускать Chevrolet Aveo с 2012 года
Завод Sollers запустил новое производство
Приказ о новых условиях промсборки в РФ вступил в силу
Новая "Волга" на четыре буквы
Daimler станет крупнейшим после государства акционером КамАЗа

Ford будет выпускать в России в два раза больше машин
"ИжАвто" выпустит в феврале 2011 года 2,7 тыс. автомобилей
Государство начинает платить по долгам "ИжАвто"

Как спасти российский автопром

Минпромторг: Марка Lada будет существовать всегда
Сборка Volkswagen на ГАЗе начнется летом 2012 года
Получатели льгот по промсборке составят бизнес-планы до 1 июня
GM будет собирать в России 350 000 автомобилей в год
Fiat подал в Минпромторг заявку на самостоятельную промсборку
Как нам грамотно продаться китайцам

"ИжАвто" сократил план по выпуску автомобилей почти в два раза
Volkswagen и ГАЗ подписали меморандум о совместной сборке автомобилей

12.03.11, 08:36
"АвтоВАЗ будет делать Logan-универсал"
ВЭБ готов финансировать совместное предприятие Ford и Sollers
General Motors создаст совместное предприятие с "Автотором"

12.03.11, 08:45
Sollers продолжит сотрудничество с Fiat
"ИжАвто" будет производить 300 000 автомобилей в год
Минский автозавод мог быть продан Венесуэле
Sollers создает в России совместное предприятие с Ford
В. Путин: Российский автопром выдержал испытание кризисом
Fiat и Sollers прекратили переговоры о создании СП в России
Российская халтура тормозит развитие промсборки
В Петербурге создан совет по развитию автопрома
АвтоВАЗ научат выпускать качественные автомобили
Арбитражный суд признал "ИжАвто" банкротом
Renault-Nissan и АвтоВАЗ подали заявку на сборку авто в Минпромторг
Производство автомобилей в Петербурге выросло вчетверо
КамАЗ и МАЗ объединят в РосБелАвто

Российский автопром умрет в 3014 году

ГАЗ предложил МАЗу создать холдинг
С. Собянин велел ЗИЛу наращивать объемы производства
Петербургский завод Hyundai получил господдержку
ГАЗ создаст автомобильный кластер в Нижегородской области
С. Иванов: Перенос сроков перехода на Евро-3 ударил по АвтоВАЗу
ИЖ за 9 месяцев 2011 г. выпустил 50 400 автомобилей
КамАЗ перейдет на производство грузовиков стандарта "Евро-4"
АвтоВАЗ в 2011 г. увеличил продажи в России на 20%

Сергей Собянин: у ЗИЛа есть будущее

Так наш рынок российский - лакомый кусочек для заморских производителей, и до тех пор, пока отечественный автопром будет развиваться в привычном ключе, мне кажется, нет у нас другого пути, кроме как радушно встречать импортные компании. Тем более наш автопарк порядком поизносился уже, обновление грядет, а в России достойной замены пока не производят, так что одна надежда, по ходу, на "не наших". Читал статью недавно про грузовую технику, там про это вообще неплохо написано. Ну, допустим про грузовики, которым уже под 20 лет, автобусы.. Вот статья, кому интересно на Вестснаб.ру
Невыгодно покупать отечественные машины, так что хоть бы сотрудничать начали по-человечески, и то выгода нам хоть какая-то.

Сообщение отредактировано: vester - 9.02.12, 12:38