ЗАО «Брянский автомобильный завод»

ПРЕСС-РЕЛИЗ

13 августа 2012 года

Сегодня в Брянск прибыл Главнокомандующий Сухопутными войсками Владимир Чиркин. Одной из важных целей визита стало посещение Брянского автомобильного завода, в сборочном цехе которого была развёрнута выставка продукции предприятий оборонно-промышленного комплекса Брянской области.
Закрытое акционерное общество «Брянский автомобильный завод» представило наиболее масштабную экспозицию, основой которой стала автомобильная техника: специальные колёсные шасси и колёсные тягачи (СКШТ) из состава семейства «Вощина-1», системы самопогрузки-разгрузки типа «мультилифт», шасси для народно-хозяйственного комплекса.
Военная автомобильная техника была показана также на заводском полигоне. Шасси БАЗ-69092 и тягач БАЗ-6402 преодолели так называемую танковую трассу и брод глубиной 1,4 м. Унифицированные системы самопогрузки-разгрузки были продемонстрированы в реальной работе с различными типами кузовов.
Главнокомандующий Сухопутными войсками ознакомился с предложениями Брянского автомобильного завода по поставкам шасси и тягачей для использования в составе перспективных комплексов и систем вооружения и военной техники (ВВТ), а также для замены морально и физически устаревших СКШТ в ходе модернизации ВВТ. Владимир Чиркин имел возможность лично сесть за руль шасси и после краткого инструктажа без проблем преодолел те же препятствия, что и опытные заводские водители-испытатели.
«Впечатления самые прекрасные! Машина хорошая, высокопроходимая, по своим характеристикам соответствует требованиям, предъявляемым к тягачам и машинам, на базе которых устанавливают всевозможное вооружение и оборудование - так охарактеризовал Главнокомандующий Сухопутными войсками испытанную им технику. – Поэтому я думаю что и конструкторы, и рабочие потрудились очень неплохо и тот задел, который уже сделан, он будет являться продолжением для совершенствования машин подобного рода, потому что потребность в них в Российской Армии очень большая.»
«Сегодня БАЗ наращивает выпуск СКШТ и готов выполнить поставки в необходимом объёме по Государственному оборонному заказу, - говорит Генеральный директор ЗАО «БАЗ» Александр Шарапов. – Завод также выпускает продукцию на экспорт, где она хорошо себя зарекомендовала. По ряду технических характеристик шасси и тягачи семейства «Вощина-1» превосходят зарубежные аналоги, а по другим им не уступают. В настоящее время завод изготавливает тягачи, которые в составе одной из современных систем вооружения будут поставлены инозаказчику».
«Системы самопогрузки-разгрузки типа «мультилифт» приняты на снабжение Вооружённых Сил РФ. Эти системы, выпускаемые Брянским автомобильным заводом, доказали свою востребованность и сегодня в нашей Армии других аналогичных систем нет, – рассказывает Главный конструктор ЗАО «БАЗ» Юрий Помазов. – Системы типа «мультилифт» позволяют значительно сократить время погрузки, выгрузки, доставки военного имущества непосредственно на боевые позиции войск и не требуют никаких дополнительных устройств или приспособлений. Такие системы позволяют значительно облегчить доставку грузов, что повышает возможности войск при ведении боевых действий».
«Завод работает, выпускает продукцию, которая может быть востребована в Вооружённых Силах РФ, в том числе для замены шасси и тягачей иностранного производства. В инициативном порядке ЗАО «БАЗ» ведёт работы по совершенствованию серийной продукции и расширению семейства «Вощина-1». Мы готовы полностью удовлетворить все текущие и перспективные потребности нашей Армии, дело только в принятии решения Заказчиком», - сказал в заключении Александр Шарапов.

Справка

Брянский автомобильный завод был образован 4 июня 1958 года для организации производства автомобилей специального назначения. Бежицкий сталелитейный завод передал новому предприятию производственный корпус, в котором был развернут серийный выпуск промышленных тракторов Т-140, а затем Т-180 и трубоукладчиков Д-804. Выпуск тракторов продолжался до второй половины 1980-х годов.
В августе 1959 года на БАЗе было организовано сборочное производство больших плавающих автомобилей ЗИЛ-485А и бронетранспортеров БТР-152В1 и его модификаций. В конце 1962 года началось производство шасси 135К, несколько позже в серийном производстве были освоены шасси 135ЛМ и 135ЛТМ. Первой собственной разработкой завода, поставленной на серийное производство, являлось шасси 135МБ, которое в 1966 году было принято на вооружение. До середины 1990-х годов БАЗ выпускал различные модификации шасси 135ЛМ и 135МБ.
Новая веха в жизни завода началась во второй половине 1960-х годов. БАЗу были поручены создание и серийное производство плавающих корпусных шасси БАЗ-5937, БАЗ-5938, БАЗ-5939, БАЗ-5921 и БАЗ-5922. В 1970 году началось освоение в серийном производстве активного автопоезда ЗИЛ-137-137Б. В начале 1970-х годов началась разработка шасси и тягачей семейства «Основа-1», в которое вошли корпусные плавающие шасси БАЗ-6944, БАЗ-5947 и рамное шасси БАЗ-6950. Во второй половине 1980-х годов было разработано семейство «Вощина» (модели БАЗ-69441, БАЗ-6948, БАЗ-69501, БАЗ-6953 и др.). В этот период суммарный выпуск достигал 850–950 шасси и тягачей в год. Произведенная техника нашла применение главным образом в Вооружённых Силах СССР, послужив базой для создания тактических ракетных комплексов «Луна-М», «Точка», «Точка-У», оперативно-тактических ракетных комплексов «Ока», «Ока-У», берегового ракетного комплекса «Редут», зенитно-ракетного комплекса «Оса» различных модификаций, реактивной системы залпового огня «Ураган», комплексов беспилотных летательных аппаратов «Рейс», «Рейс-Д», пунктов боевого управления в составе комплекса «Маневр», а также для других комплексов и систем вооружения. Всего за 50 лет завод изготовил свыше 25 000 единиц техники по заказу Министерства обороны. Кроме того, БАЗ выпускал комплектующие для автомобилей ЗИЛ-131: ведущие мосты, раздаточные коробки, балансирные подвески и др. (их производилось до 55 тыс. комплектов в год).
В конце 1980-х годов наступила эпоха конверсии. С 1989 года в Брянске велись работы по созданию нового производства, ориентированного на ежегодный выпуск до 40 тыс. 1,5-тонных автофургонов. Однако после прекращения в 1994 году финансовой поддержки данного проекта со стороны государства выпуск осуществлялся по обходной технологии и всего в 1994-1996 годах было изготовлено 157 автофургонов БАЗ-3782 / БАЗ-3783. Ограниченный тираж, высокая себестоимость и начало производства «Газелей» в Нижнем Новгороде не позволили брянским малотоннажникам закрепиться на рынке, поэтому в 1996 году проект был свернут. Кроме того, оказались невостребованными и производимые автоагрегаты в связи с прекращением АМО ЗИЛ выпуска грузовиков ЗИЛ-131. Все это, а также снижение заказов более чем в 10 раз со стороны Министерства обороны поставило Брянский автозавод в сложнейшее положение, и в декабре 1996 года началась процедура банкротства предприятия.
В 1993 году на БАЗе приступили к самой масштабной работе за всю историю завода – созданию семейства специальных колёсных шасси и колёсных тягачей высокой проходимости 4-го поколения «Вощина-1». Первый опытный образец БАЗ-69091 был изготовлен в феврале 1995 года. В связи с ограниченным финансированием и сложным положением предприятия работа по созданию семейства затянулась на 10 лет. Лишь в 2003-2004 годах шасси и тягачи семейства «Вощина-1» с колёсными формулами 6х6 и 8х8 были приняты на снабжение Вооружённых Сил РФ. Однако уже в 1996 году на базе семейства «Вощина-1» начался выпуск народнохозяйственных модификаций шасси и тягачей, и сегодня для экономического сектора только серийных комплектаций изготавливается 12 ед. с колёсными формулами 8х8, 10х8, 12х12.
В 2001 году Брянский автозавод стал партнёром Независимой ассоциацией машиностроителей (НАМС), которая инвестировала в предприятие значительные средства. Благодаря этому было реанимировано производство военной автомобильной техники (началось серийное изготовление семейства «Вощина-1»), в 2004 г. выпущено первое специальное крановое шасси КШ-8973 для 100-тонного автокрана, а в 2006-2007 годах изготовлены два опытных образца специальных крановых шасси БАЗ-8027 под 32-тонные краны, один из которых имел всеколёсное рулевое управление (4х4х4). В 2007-2008 годах были запущены в серию трех- и четырехосные специальные крановые шасси на агрегатах КАМАЗ. С 2009 года мелкосерийно производятся крановые шасси серии 8031 / 80311 с опорно-ходовой рамой, узлами и агрегатами китайского (включая кабину) и российского производства, а затем освоены в производстве четырехосные шасси БАЗ-8033 грузоподъемностью 28 т для 55- и 80-тонных кранов. Также были изготовлены трехосные шасси общего назначения БАЗ-7941 с лонжеронной рамой, которые планировалось в дальнейшем использовать для монтажа широкой линейки специализированных надстроек (автокраны, автобетоносмесители, самосвалы и т.д.). Однако кризисные явления 2008-2010 годов в экономике РФ не позволили в полной мере реализовать намеченные планы.
Не остались без внимания и вопросы совершенствования военной автомобильной техники. В 2007 году были проведены типовые испытания, подтвердившие возможность увеличения грузоподъемности базового шасси БАЗ-6909 (колёсная формула 8х8) семейства «Вощина-1» до 22 т. В состав семейства были введены седельный тягач БАЗ-6403 (8х8) и специальное крановое шасси БАЗ-6909.8 (8х8). В феврале 2011 года был изготовлен седельный тягач БАЗ-6403.01 с габаритной шириной 3,1 м, в мае того же года изготовлен опытный образец шасси с колёсной формулой 10х10. При необходимости в состав семейства «Вощина-1» могут быть введены шасси с колёсными формулами 10х10 (одна из комплектаций - БАЗ-69096-013) и 12х12 (версия для народного хозяйства – БАЗ-69099). Таким образом можно утверждать что в России создана отечественная военная автомобильная техника, которая может наиболее полно заменить импортную в классе грузоподъёмности до 40–45 т.
По данным АСМ-холдинга, в 2011 году БАЗ произвел 103 машины, что лишь на 2,8% меньше, чем в 2010-м, когда оно возросло до 106 машин (рост 20,5%). Однако эти данные могут быть неполные, так как Министерство обороны РФ запрещает разглашать сведения об объёмах выпуска продукции военного назначения. Потребители традиционно отдают предпочтение шасси и тягачам «БАЗ» из-за их высокой проходимости, эксплуатации в самых тяжёлых дорожных и климатических условиях, а большая грузоподъёмность позволяет использовать их в качестве транспортной базы для монтажа различных систем вооружения и тяжелого оборудования.

Шасси и тягачи на базе семейства «Вошина-1» для экономического сектора
«Гражданские» версии специальных колёсных шасси и колёсных тягачей Брянского автозавода БАЗ-69095 (6х6), БАЗ-690902 (8х8), БАЗ-69096 (10х8), БАЗ-69099 (12х12), БАЗ-64022 (6х6), БАЗ-6403 (8х8), БАЗ-64031 (8х8), БАЗ-6307 (8х8) , БАЗ-69098 (8х8) унифицированы с моделями семейства «Вощина-1».
Шасси наиболее востребованы в качестве базы для монтажа различных кузовов и надстроек, используемых предприятиями, работающими в сфере добычи полезных ископаемых. Это установки для гидроразмыва пластов, ремонтно-буровые агрегаты, мобильные буровые вышки, цементировочные комплексы, а также внедорожные топливные автоцистерны большого объема. Шасси имеют грузоподъёмность от 14,7 до 40 т.
Балластные тягачи БАЗ используются для буксирования самолётов на аэродромах или прицепов, а также могут быть оборудованы универсальными бортовыми платформами, в том числе с кран-манипуляторными установками. Допустимая масса буксируемого прицепа по дорогам с твердым покрытием - 50 т, по всем видам дорог и местности - 15 т.
Седельные тягачи (допустимая нагрузка на ССУ от 12 до 20 т) могут быть использованы для буксирования полуприцепов-трейлеров, в том числе зарубежного производства, на которых можно перевозить различную тяжелую технику. Полная масса автопоезда может достигать 90 т.
Специальное крановое шасси предназначено под монтаж крановой установки КС-6973БМ грузоподъемностью 50 т.
Шасси и тягачи оснащаются V-образными 8-цилиндровыми дизелями производства ОАО "Автодизель" (ЯМЗ) и ОАО "ТМЗ", развивающих мощность до 470 л.с. Коробка передач – механическая 9-ступенчатая. Подвеска независимая. Установлена система регулирования давления воздуха в шинах.

Специальные крановые шасси БАЗ
Специальные крановые колесные шасси, разработанные специалистами Брянского автозавода, отличаются от близких по характеристикам шасси общего назначения, прежде всего, использованием опорно-ходовой рамы вместо классической лонжеронной. Благодаря объединению в единую конструкцию автомобильно-крановая рама получается более жесткой, технологичной и легкой, лучше приспособленной к размещению различного кранового оборудования. К тому же она обеспечивает автокрану пониженный центр тяжести.
Первый опытный образец специального кранового шасси БАЗ-69098 изготовлен в 2000 г. Это шасси заинтересовало заказчиков, эксплуатирующих автокраны в сложных дорожных условиях. Шасси БАЗ-69098 по агрегатной базе и кабине унифицировано с шасси семейства «Вощина-1». Машина оснащена V-образной «восьмеркой» ЯМЗ-7511 мощностью 400 л.с., с которой агрегатирована механическая 9-ступенчатая коробка передач. Подвеска независимая двухторсионная с амортизаторами, предусмотрена возможность регулирования давления воздуха в шинах.
Для монтажа 25-тонных кранов «Ивановец» в мае 2006 года был изготовлен первый опытный образец специального кранового шасси БАЗ-8029, которое в 2007 году пошло в серию. БАЗ-8029 – трехосное шасси на «камазовской» агрегатной базе. В 2007 году модельный ряд предприятия пополнила его четырехосная модификация БАЗ-80291 для установки 50-тонного крана. Оба шасси оснащаются 240-сильным дизелем КАМАЗ-740.31, а также камскими кабинами, коробками передач и мостами.
В 2009 году завод изготовил опытно-промышленную партию специализированных трехосных крановых шасси БАЗ-8031 и 80311, созданных с широким применением комплектующих китайского производства (мостов, передней балки и кабины, а также рядного 6-цилиндрового дизельного двигателя Cummins мощностью 285 л.с.). Рулевое управление при этом здесь «мазовское», а рессоры чусовские. Коробка передач также российская – 6-ступенчатая механическая.
Флагманом брянских крановых шасси по праву считается пятиосное шасси КШ-8973 под 100-тонный кран КС-8973, которое после модернизации сможет передвигать даже 220-тонный кран. Машина оснащена дизелем ЯМЗ-8424.10-08 мощностью 470 л.с., с которым агрегатирован 6-ступенчатый «автомат» ZF 6 H900 Ecomat. Передний мост подключаемый. Подвеска всех колес пневматическая. Все оси, кроме центральной (третьей), управляемые.

БАЗ-7941 (6х4)
Опытные образцы трехосного шасси общего назначения БАЗ-7941 грузоподъемностью 18,3 т изготавливаются с 2008 года. Кроме крановой установки КС-55717Б грузоподъемностью 36 т предусмотрен целый спектр надстроек, среди которых самосвальные кузова объемом до 16 м³, бетоносмесители на 9-13 кубов и бортовые (тентованные) платформы. БАЗ-7941 комплектуют короткой дневной или удлинённой кабиной со спальным местом. В моторном отсеке расположен рядный 6-цилиндровый двигатель Cummins 6ISBe 285 рабочим объемом 6,7 л, развивающий мощность 285 л.с. С ним агрегатирована 6-ступенчатая механическая коробка передач (в проекте – установка 9-ступенчатой КП). Ведущие мосты оборудованы самоблокирующимися дифференциалами, повышающими проходимость в сложных дорожных условиях. Тормозные механизмы барабанные, их эффективность повышена за счет применения ABS.