Тест Chevrolet Volt. Самый электрический из гибридов

В этом году марке Chevrolet исполняется 100 лет. Вековой опыт компании нам, побывавшим в Детройте, попытались передать путем многочисленных торжественных мероприятий и, конечно же, поездок по специальной трассе на практически любом автомобиле из модельного ряда Chevrolet.

К сожалению, многие из представленных на полигоне машин в России не продаются, и продаваться никогда не будут. Хотя, например, гибридная версия Tahoe – очень интересный автомобиль, а огромный Silverado – просто воплощение брутальности.

Интерес российской публики прикован к Chevrolet Volt, который с большой долей вероятности в нашей стране все же появится. Не исключено, что под именем Opel Ampera, но от перестановки местами слагаемых сумма не меняется: автомобили эти практически полностью идентичны.

Спереди Volt выглядит как вполне обычный городской автомобиль. Самым ярким элементом «носа» выглядят противотуманки необычной формы, похожей на бумеранг.

Гораздо привлекательней вид автомобиля сбоку и сзади. Подоконная линия и довольно узкая корма с псевдозастекленной частью пятой двери делают облик машины футуристичным и непривычным глазу городского жителя, уже примелькавшегося к до боли похожим формам средне размерных ситикаров.



Куда больше сюрпризов ждало нас внутри автомобиля. Внутреннее убранство Volt оформлено в стиле хай-тек. Центральную консоль, так вообще похоже создавали в недрах фирмы Apple: выглядит настолько же инновационно и удобно на вид (даже индикатор заряда батареи будто списан с аналогичного на iPhone). Да и на деле сенсорные кнопки оказались довольно удобными. Да и возможность самому выбирать способ управления системой (либо нажатием на клавиши, либо на дисплей, оснащенный функцией тачскрин) – это приятный бонус. Более того, к тому, чтобы дисплеи, установленные в их автомобилях, были настолько же четкими и яркими, стоит стремиться многим производителям автомобилей премиум класса. Не уступает основному экрану по качеству картинку и второй, установленный там, где у обычных авто находится приборная панель. Этот дисплей помогает водителю контролировать массу информации: от уровня топлива в баке до режима работы силовой установки. Основным недостатком Volt в плане салона можно назвать разве что неудобный, большой руль, хорошо знакомый нам по модели Cruze.



Не погрешили против истины представители Chevrolet и когда обещали, что отделка интерьера будет выполнена с использованием нового поколения пластиков: более гибких и приятных на ощупь. Салон и в правду не назовешь «деревянным», а благодаря новым пластикам, дизайнерам удалось придать дверным панелям необычную форму.

Оснащен Volt вполне неплохо. В стандартную комплектацию уже входит навигационная система (в Россию она, впрочем, будет поставляться едва ли), аудиосистема с возможностью проигрывания DVD, жестким диском на 60 Гб и функцией Bluetooth.

Все вышеперечисленное, безусловно, хорошо, но уникальным Volt не делает. Другое дело – силовой агрегат. На Prius, с которым гибридный автомобиль от Chevrolet сравнивают особенно часто, Volt не похож. В трансмиссии складывается крутящий момент, как от двигателя внутреннего сгорания (объем 1,4 л.), так и от электродвигателя (он питается от литий-ионных батарей). По сути ДВС здесь играет роль генератора, который лишь создает электричество для работы электромотора.

Основное преимущество такой системы в том, что двигатель внутреннего сгорания может не включаться в работу на протяжении довольно продолжительного времени. Если при использовании только ДВС расход топлива равен 6,4 л на 100 км пути, то при нормальном режиме работы установки автомобиль способен проехать сотню километров, уничтожив лишь 2,5 л топлива. При этом только на электроэнергии машина может проехать до 80 км. По расчетам специалистов Chevrolet за 5 лет владения таким авто в США человек экономит $7 600 на топливе по сравнению со среднестатистическим новым автомобилем такого класса.

Водительское сиденье удобное, с достаточно длинной подушкой. Практически полностью отсутствует боковая поддержка, но автомобиль, априори не обещает гипердинамичной езды. Задние сиденья, кстати, раздельные, так что больше четырех человек включая водителя в автомобиль не сядут.

Заводим машину. О том, что она готова к поездке можно понять лишь по тому, что панель приборов тут же загорается яркими огнями. Трогается автомобиль беззвучно. Скорость набирает плавно, без огонька. Зато в салоне стоит абсолютная тишина, что становится не по себе. Впрочем, на резкое нажатие педали газа в пол, машина отзывается моментально. По документам электромотор разгоняет Volt до 50 км/ч всего за 3,1 с.

Шумоизоляция, что интересно, на высоком уровне независимо от скорости не позволяет пробиться в салон ни шуму дороги, ни двигателя (когда он все же включается).

А вот с тормозами у Volt все далеко не так здорово. Педаль ватная, система абсолютно не информативная. По ощущениям, автомобиль тратит на остановку слишком много времени. И это при том, что разогнаться быстрее 100 км/ч на заводском полигоне просто невозможно.

Об управляемости авто по столь короткой поездке судить сложно. При этом руль показался пустоватым. Никакой информации о дороге он не передает. Да и на движения баранкой машина реагирует как-то с ленцой.

При том, что в целом Volt оставил самое приятное впечатление, в его перспективы на российском рынке нам верится с трудом. Даже в Америке машина стоит $42 580. Если машину все-таки привезут в Россию, цена подскочит минимум в полтора раза . А за такие деньги в нашей стране предпочтут более мощный и престижный авто.

Николай Загвоздкин

Адрес новости: http://www.autonews.ru/test_drive/news.sht...1/10/21/1705020