Среднестатистический янки Dodge Journey бьет ценой

Среднестатистический американец Dodge Journey создан для чистых пригородов-субурбанов, дорог-хайвэев и покупателей-янки. В России ему придется несколько сложнее - здесь нет ни первого ни второго ни янки. И на рабочую американскую "лошадку" здесь смотрят уже как на совсем не дешевый и престижный внедорожник, а потому критерии к автомобилю изначально предъявляются очень высокие.

Например требование по скорости, там где законопослушный янки соблюдает все предписанные ограничения скорости, русский "Иван" все эти ограничения игнорирует выжимая из машины все что она может. Может она как и все - 182 км/ч, но делает это по своему. Первое, что доставляет неприятность, это аэродинамика американского легкого танка. На скорости за 100 км/ч релинги на крыше начинают издавать "волчий" вой и с наростанием скорости децибеллы монтонно давят на уши. В противовес аэродинамическим шумам мотор, как раз, не особо слышен. Его баритон звучит прияно.

В России Dodge Journey представлен двумя вариантами двигателя: 2,4-литровым с 4-ступенчатой АКПП и 2,7-литровым с 6-ступенчатой АКПП мощностью 185 л.с. Последний из них не отличается экономичностью. Расход топлива, который сначала, с учетом ужасного московского предновогоднего трафика составлял 16 л/100 км, в первые дни января - на свободных дорогах и забыв про педаль газа - удалось снизить до 11,8 л/100 км. Могу поспорить, что у того, кто купит такой автомобиль повторить данный подвиг не получится, потому как с таким мотором его будет покупать какой-нибудь "гонщик", а не зануда. Покупая немаленький кроссовер, способный разгонятся до сотни за 10,8 секунд, нет смысла на нем таскаться как на фуре - круиз-контроль на 100 км/час - и вперед. Время от времени его нужно и пришпоривать, а тогда прощай экономичность.

Как не странно крены Journey в поворотах довольно скромны, а вот продольная раскачка на асфальте - наоборот велика. Съедая средние неровности - брусчатка для подвески Journey каждый раз испытание. Удивительно, в дальней дороге американец вроде должен обладать преимуществом перед остальным моделями, положенное ему от рождения в стране хайвэеев, но из-за особенностей подвески пассажиров мутит, а водителю нет возможности расслабиться - приходится постоянно корректировать легким рулем направление движения - Journey не хочет самостоятельно ехать по прямой.

Преимущества Dodge Journey описываются одним словом - большой. Причем внушительные габариты лучше чувствуются внутри, чем снаружи. Например, глядя на автомобиль не скажешь, что Dodge Journey длиннее и BMW X5 и громадной Subaru Tribeca. Большой салон, большой багажник в 758 литров, в котором прячется еще один ряд вполне удобных кресел - это не европейские "табуретки" для провинившихся, а вполне нормальные сиденья с адекватным пространством для пары пассажиров. Большие, широко открывающиеся двери позволяют удобно и быстро фиксировать на специальные крепления детское сиденье. Автомобили таких размеров уже не бывают без парктроника и камеры заднего вида, которую в нашу погоду всегда надо протирать. Придется просто взять за правило каждый раз когда пользуешься багажником - протереть глазок видеокамеры.

По внешнему виду - это автомобиль для всех. Рубленые, но не на грани экстрима как у кадиллаков, формы, 19-дюймовые диски, низкая линия крыши, скрадывающая размеры - автомобиль не вызывает отрицательных эмоций. Только передний бампер почему-то построен на плавных линиях. Вполне серьезный Journey, без присущей моделям марки Dodge агрессии, не выделяется в потоке как Nitro или Caliber, что для многих станет большим плюсом. Дизайнерам Dodge удалась довольно странная вещь, создав нейтральный дизайн с правильными гармоничными пропорциями кузов Journey однозначно нельзя приписать к одному из известных типов. В разных источниках его записывают и во внедорожники, и в универсалы повышенной проходимости, иногда относят к классу минивэнов. По ощущениям - это нормальный современный кроссовер, из той серии, что может съехать и за обочину, но без погружения в экстремальное бездорожье.

Богатое оснащение за скромную плату - вот где Dodge Journey прятал главный козырь пока курс доллара не взмыл вверх как ракета класса земля-воздух. Еще до нового года тетсируемый автомобиль стоил 1 222 236, что составляло $42 146. Сегодня цены привязаны к доллару и по курсу ЦБ за такой же Dodge Journey придется отдать около 1 522 500 руб. Но и сегодня это очень конкурентоспособное предложение. На Journey установлены все общепринятые системы активной безопасности, включая ESP (система курсовой устойчивости) и противобуксовочную систему. Круиз-контроль, 2-х зонный климат контроль, с отдельным пультом управления в руках пассажиров второго ряда сидений. кожаный салон и разбросанные по салону 12-вольтовые розетки. Как всегда в американце полно охлаждаемых подстаканников и лампочек освещения разных областей салона, включая съемный фонарик в багажнике. Мультимедийная система Journey, стоит и на всех последних автомобилях концерна Chrysler. Она довольно хорошо проработана, имеет CD/DVD-чейнджер и отдельный экран для задних пассажиров с видеовходом под игровую приставку например. Вполне удобно управлять и радио и музыкой с MP3, и периферийными устройствами, включая любую флэшку воткнутую в USB. Собственный жесткий диск позволяет хранить файлы музыкального формата и картинки, которые здесь же можно и просматривать... Из удобства эргономики - тачскрин-экран подразумевает отказ от груды кнопок, но все время приходится коротко прицеливаться к области клавиши на экране, отвлекаясь от дороги - причем экран установлен очень низко. Поэтому в движении, для основных функций, все-таки предпочтительнее использовать клавиши на руле.

Journey - это межнишевый автомобиль, другие американские концерны на нашем рынке ничего подобного не предлагают - их Chevrolet TrailBlazer и Ford Explorer - это уже брутальные внедорожники, которые далеко не всем по вкусу, да и не особо нужны. Зато у Doge Journey есть очень сильные японские конкуренты, например Subaru Tribeca или Nissan Murano. Японцы, конечно, заметно дороже, но и платить там есть за что, хотя бы за 3,6 литровые двигатели мощностью около 250 л.с. или за более интересные интерьеры. 7-местная Subaru Tribeca (3,6 литра 258 л.с.) стоит на сегодня 1 822 600 руб., а новейший Nissan Murano (3,6 литра 249 л.с.) в диапазоне от 1 665 500 до 1 815 500 руб.

Кирилл Орлов

Адрес новости: http://www.autonews.ru/test_drive/news.sht...9/02/11/1449303